Gaznaauto Сайт про автомобили
Сейчас Lamborghini Miura нечасто появляются в продаже — самые ценные экземпляры будут в отличном техническом и зрительном состоянии и имеют настолько небольшой пробег, что хозяева фактически боятся ездить на них, чтобы не подвергать опасности их цена. Поэтому найти среди них уникальную становится все сложнее. Однако это один из них!
Миура. Когда его первый образец под обозначением P400 был впервые представлен на Женевском автомобильном салоне 1966 года, он вызвал большой ажиотаж. Автомобиль не был похож ни на что из того, что производилось В то время — даже на тогдашние Ferraris.
Модель Miura была разработана знаменитым дизайнером Марсело Гандини. В то время ему было всего 27 лет, поэтому ясно, что боковой силуэт автомобиля был воодушевлен красивой женщиной, лежащей на пляже.
Хотя Miura не была самым первым среднемоторным автомобилем, она стала первым серийным спортивным автомобилем с подобной задумкой и помогла осуществить революцию в суперспорте — многие даже считают ее самой первой.
С днем рождения! Lamborghini Miura SV празднует 50-летний юбилей
Все версии Lamborghini Miura и их истории
Еще одним элементом, которым Miura потрясла автомобильный мир, был ее дизайн. Она была изящной и обычный, но ее потенциал был очевиден с первого взгляда. Марсело Гандини, которому тогда было всего 27 лет, как сообщается, вдохновлялся женским телом в плане дизайна — ведь боковой силуэт Lamborghini Miura напоминает красивую женщину, лежащую на пляже. Возможно, собственно поэтому его дизайн выдержан, как вино.
Последней серийной версией Miura была SV, или "Super Veloce". В сравнении с уже превосходной базовой версией, SV принёс много улучшений — более жёсткое шасси, усовершенствованная задняя подвеска и более широкие задние колеса для хорошего сцепления с задней осью с приводом и нагрузкой. В сравнении с версией S, SV также обладает большей мощностью — 385 конских сил против 350 у предыдущей версии. С самого начала планировалось, что модели S и SV будут выпускаться параллельно, но модель SV сразу же стала пользоваться подобным спросом, что де-факто не было смысла продолжать предлагать Miura S.
Двигатель этого определенного автомобиля был в определенном роде экспериментальным — это был первый двигатель Miura SV, прошедший проверки неумолимыми арбитрами Агентства по охране внешней среды США (EPA). Однако после десяти дней настройки и доводки все получилось. В этом нет ничего удивительного, что двигатель получил прозвище "sperimentale".
Естественно, было несколько зрительных различий, но может показаться только истинные ценители смогут их заметить (кроме разного определения). Задние крылья, простите, задние крылья, были более мускулистыми, чтобы поместить большие колеса, а задние фонари были абсолютно другими. С передней части пропали отличительные "реснички", окружающие фары Miura S.
Наш сегодняшний образец, номер шасси 4884, считается одним из очень редких — во-первых, это один из всего только двадцати одного автомобиля Miura SV, омологированного для рынка США, а второе, это практически самая первая версия Miura SV, получившая эту омологацию.
