Этот bmw z1 1990 года выпуска имеет запас хода всего 300 км

Нет, это не мутировавшая версия необычной Mazda MX-5. Это забытый спортивный кабриолет BMW Z1!

Лето заканчивается, однако это не мешает нам вспомнить одно из очень эксцентричных творений Мюнхена — и, что поразительно, это не концепт, BMW Z1 действительно выпускался с 1988 по 1991 год. Этот конкретный экземпляр интересен не только великолепным дизайном, свойственным данному типу, но и тем, что у него фактически нет дверей. Нет, этот конкретный Z1, хотя и выпущен в 1990 году, в действительности фактически новый автомобиль…

BMW Z1 был самой первой моделью автомобильного производителя под шильдиком Z, который сегодня принадлежит по большей части спортивным родстерам, но его духовным предшественником считается ставший легендарным 507. Хотя основной туристической достопримечательностью Z1 считается его дизайн, он также имеет право привлечь водителя-энтузиаста — силовой агрегат и общие технологии в большей мере взяты у BMW 325 i того времени, поэтому нет недостатка в атмосферных рядных шестицилиндровых двигателях и механических коробках передач. При весе 1 250 килограммов это может быть достойная поездка. Z1 даже разделяет кодовое имя E30 с тогдашним трехрядным автомобилем.

BMW Z1 стал откровением в свое время. Под капотом, однако, была проверенная технология.

Такой невысокий вес в большей мере обусловлен пластиковым кузовом, и тот момент, что у Z1 почти не было дверей, также мог сыграть собственную роль. Вообще-то да, однако они не открываются простым способом, а просто вертикально задвигаются в высокие боковые пороги. С технической точки зрения Z1 тоже был довольно инновационным — это был один из очень первых BMW с многозвенной подвеской на задней оси.

BMW Z1 построили подразделением под названием BMW Technik GmbH, какое было основано в 1985 году и возглавлялось Ульрихом Безом, который до перехода в BMW работал в компании Porsche. К примеру, он присутствовал при рождении Porsche 911 Turbo, приложил руку к созданию ныне высоко ценимой модели 2.7 RS, а еще руководил созданием поколений 964 и 993. Позднее он непродолжительное время работал в компании Daewoo, а потом перешел в Aston Martin, где проработал до 2013 года.