Gaznaauto Сайт про автомобили
Вы хотели сделать себя счастливым, но не имели возможности найти оптимальный вариант? Проблем нет — если серийный LaFerrari вам не подошёл, вы можете получить в собственные руки опытный образец, скрытый в кузове 458!
Ferrari LaFerrari — это абсолютно культовый суперкар и самая мощная двенадцатицилиндровая модель Маранелло всех времен — собственно поэтому его называют Ferrari LaFerrari, или "Ferrari, That Ferrari". Автомобильная пресса поместила его в так называемую "святую троицу" вместе с Porsche 918 и McLaren P1. Однако даже такой быстрый, продвинутый и технологически оборудованного автомобиль должен был с чего-то начинаться…
На дворе 2013 год, и Женевский автомобильный салон уже идет полным ходом. Мир давно знает черты точного Porsche 918 Spyder и, не столь давно, свирепого McLaren P1. Автомобильный мир с нетерпением ждет одного — 3-го в связке, последнего звена в мозаике гибридных суперкаров второго десятилетия 21 века. Потом падающий парус показал один из довольно значительных автомобилей в истории итальянского автомобильного производителя.
С этой точки зрения автомобиль выглядит как сравнительно простой Ferrari 458. Но с установленными дополнительными деталями разработки он больше всего напоминает… Квазимодо.
Тогдашний президент Ferrari Лука ди Монтедземоло назвал LaFerrari "воплощением того, что собой представляет автомобиль Ferrari". Принимая к сведению собственных предшественников, например как 288 GTO, F40, F50 и Enzo, LaFerrari просто обязан был быть хорошим. Это должно было быть более чем хорошо. Автомобиль просто обязан был быть "magnifica", как сказали бы итальянцы.
Редкий образец Ferrari 250 GT 1955 года выставлен на аукцион
Lamborghini Countach LP 500: необычный образец опять оживает
За три года производства было построено ровно 499 купе, а позднее появилась версия с открытым верхом, получившая очень меткое прозвище Aperta. Если перевести "Открытый LaFerrari", тогда было выпущено 210 единиц.
Тип "F150", как было внутреннее название будущего LaFerrari, нуждался в базе для тестирования элементов — выбор в итоге пал на платформу Tipo 142, иначе говоря 458 Italia. Родство этого тестового автомобиля, который внутри компании называется M6, с серийным 458 абсолютно ясно — базовая форма практически аналогичная, так что фары, панели находящиеся сбоку и линия крыши очень знакомы.
Тестовые прототипы разглядывали некоторые интересные направления. Команда разработчиков не хотела оставлять ничего на волю случая, поэтому кроме родных мест в долине Супер Спорт, тестовые прототипы также выехали на Нюрбургринг
Однако понадобилось внести несколько маленьких изменений, по большей части для охлаждения более мощной гибридной силовой установки — вы наверняка заметили отверстия для вентиляции в переднем "капоте", измененную крышку отсека двигателя, выхлопные трубы и, разумеется, невозможно обойти вниманием большой воздухозаборник на крыше, который направляет воздух к мощному 12-цилиндровому двигателю.
Это будет основная форма прототипа. Однако автомобиль также включает снимающиеся тестовые панели, которые выглядят неприглядно, но были абсолютно важны при разработке автомобиля и помогли имитировать форму конечного автомобиля, не на завершальной стадии для контроля охлаждения.
Интерьер, кроме нескольких деталей — к примеру, элементов гибридной системы, "торчащих" из-за сидений — относительно обыкновенного 458-го. Также имеются сувенирные наклейки для оператора прототипа
Этот ранний образец практически служил в качестве экспериментального образца с мая 2011 года по декабрь 2012 года, и его целью было, прежде всего, испытание механических элементов — рулевого управления, тормозов, подвески и, не на завершальной стадии, электронной системы стабилизации LaFerrari.
Принимая к сведению сложность гибридной силовой установки, разрабатываемой для To Ferrari, инженерам понадобилось основательно постараться — поэтому в этом нет ничего удивительного, что во время испытаний прототипы ездили не только в Долине суперкаров на извилистых холмах вокруг завода, но и на печально известном Нюрбургринге — и это было в 2013 году, накануне до запуска в производство первой клиентской единицы.
6,3-литровый погодный двенадцатицилиндровый двигатель абсолютно готов к работе, как и гибридная система. Сложность в том, что автомобиль запрещен к применению на дорогах и на многих "общественных" гоночных трасс. Так что это очень похоже на мобильный памятник.
Когда необходимость в тестовых прототипах отпала, автомобильный производитель решил, что вместо того, чтобы списывать все автомобили на металлолом, лучше передать их собственным постоянным клиентам — так, как один из них купил этот тестовый экземпляр в 2016 году.
Хотя автомобиль вполне подходит для езды, есть у него один довольно значительный недостаток. В силу собственного назначения, на нем запрещено ездить по дорогам единого пользования и по гоночным трассам — если только у вас нет своего частного дома.
