Gaznaauto Сайт про автомобили
"Я впервые сел в Porsche 917 во время квалификационной гонки в ЛеМане, и машина была признана опасной. Он был ужасно мощным, но крайне неустойчивым. Я получил освобождение от участия в гонке, так как у меня была свинка. И я даже не думал перед стартом, что мы можем победить. "Ричард Этвуд размышляет о собственной восхитительной карьере спустя десятилетия. В честь его 80-летия мы рассказываем вам историю его жизни.
Мягкий, но упрямый дождь продолжает царапать трассу Circuit de la Sarthe. Пятьдесят один автомобиль стартовал в 16:00 в самой известной в мире гонке "24 часа Сарте", но исключительно тридцать пять еще находятся на трассе. Три Ferraris превратились в огненный шар в результате одной аварии, а на мокрой трассе все еще что-нибудь происходит. Часто это просто часы, иногда гоночные машины врезаются в барьеры.
Ferrari 512 S, на которую никто не возлагал особенных надежд из-за быстрой скорости Porsche 917, теперь находится в лидерах. Но уже поздняя ночь. На шестой день недели 13 июня 1970 года тактика Жаки Иккса работает — они едут в своем личном темпе, не смотря на других, тем более на конкурирующие Porsche. Неожиданно они оказываются на переднем крае гонки, и в лагере Porsche начинается уныние — семь машин на старте и более медленная Ferrari побеждает?!
1970 год стал первой гонкой 24h LeMans, где гонщики не бежали к машинам, а имели фиксированный старт. Это было выполнено из соображений безопасности — на гонщиков часто одевали наручники во время гонки или совсем не одевали.
В гонке все также принимают участие четыре Porsche 917 и три автомобиля Maranello, причем Ричард Эттвуд на прошлогоднем Porsche кружит на другом месте за Иксом. Он и его партнер по команде Ханс Херманн не относятся к фаворитам гонки, но мы знаем все, что в ЛеМане может случиться все, все что угодно. Все таки, комментаторы ясно говорят, что победят либо Икс и Шетти, либо команда Элфорд-Аренс. Не стоит удивляться. Экипаж австрийской команды Porsche Salzburg выиграл и практику, и квалификацию на собственном удлиненном Porsche 917 L, даже установив время 3:19.8 на практике, что отвечает средней скорости 242,695 километров в час. А у Иккса есть тактика и опыт.
Джеки Иккс празднует собственный юбилей, и компания Porsche приготовила для него хороший подарок.
Ле-Ман 1965: последняя победа Ferrari и пилот-новичок
Но еще через два часа все изменяется, Ferrari Икса и Шетты больше не участвует в гонке, трагическая случайность поставила точку в их заезде. На повороте Arnage тормоза одного из колес Ferrari заблокировались, и автомобиль занесло на песчаную отмель. Это отбросило автомобиль на обочину трассы, где он врезался в защитную стенку. Это было опасное место, зрителей не пускали, но организаторы сидели на стенке… Жак Аргу, маршал трассы, был смертельно ранен, Иккс остался без единой царапины, а Ferrari 512 S была списана.
Ноль амбиций, необыкновенная надежность
Очень быстрый Porsche, стоявший с отказавшим двигателем, лидирующий Porsche 917 K под управлением экипажа Зифферт-Редман, пару десятков минут назад оказался припаркованным на траве рядом с трассой — Зифферт неверно переключал передачи и превысил обороты двигателя. Фатальная ошибка при вождении.
Ричард Этвуд и Ханс Херманн теперь впереди в гонке. Команда, начавшая гонку с 15-го места, неожиданно появилась в лидерах чрезвычайно драматичной гонки, а осмотрительное вождение на пределе риска внезапно оказалось лучшей тактикой.
В течении нескольких минут до старта Porsche 917 со стартовым номером 23 имеет преимущество в пять кругов.
"Мы могли бы начать с более новой машины с пятилитровым двигателем, но я беспокоился о коробке передач, поэтому подобрал более старую машину с 4,5-литровым двигателем. Сразу же после старта я подумал, что это ошибка. У пятилитрового автомобиля был намного больший вращающий момент, а коробка передач была пятиступенчатой, у нас же было только четыре передачи. Мы теряли по шесть секунд на круге исключительно из-за этого. Ганс не говорил по-английски, а я — по-немецки, но мы все равно по очереди управляли машиной, а остальное делали при помощи языка жестов. Я подобрал его в качестве второго водителя, так как знал, что он хорошо относится к машине и чрезвычайно надежен. Это было недалеко моему сердцу".
Это была гонка на выбывание, в которой финишировали только 16 автомобилей.
"До конца гонки оставалось восемь часов, но мы оба знали, что случиться может все, все что угодно", — вспоминал Ричард Этвуд после гонки. "Постоянный дождь превратился в грозу утром. У нас было преимущество в пять кругов, но мы знали, что можем легко его потерять, так как в данной гонке может случиться все, все что угодно. Преимуществом было финишировать, сказали мы себе".
Гоночный фильм "Ле-Ман ’66" получил два "Вручения Оскара
Пять знаковых гоночных цветов Porsche "военного времени
Оторвавшись на пять кругов, Ханс Херрманн и Ричард Эттвуд в конце концов привели собственные красно-белые Porsche 917 под клетчатый флаг и одержали убедительную победу для одной марки. Практически, шестнадцать автомобилей закончили гонку (из пятидесяти одного на старте), но исключительно семь были классифицированы. И из данных шестнадцати автомобилей двенадцать были Porsche. "Перед гонкой я ни на секунду не считал, что мы сможем победить. Хотя мы не столько выиграли, сколько проиграли все вокруг, — признался Этвуд.
"Мы не столько выиграли гонку, сколько все нас окружают ее проиграли".
"Впервые я сел за руль Porsche 917 в 1969 году во время квалификационных заездов в ЛеМане, не проехав на нем до этого и метра. И я скажу вам одну вещь. Это был мой худший опыт управления гоночным автомобилем. На скорости более 280 километров в час он ужасно плавал, и инженерам понадобилось немало постараться, чтобы укротить его. К счастью, специфика 1970 года была абсолютно другой, у машины был немного более мощный двигатель и, что намного важнее, измененная аэродинамика, так что она была существенно тише". В итоге водители Porsche разогнались на нем по прямой Mullsane до 390 километров в час.
Дуэт Ричарда Этвуда и Ханса Херрманна на Porsche 917 K с бортовым номером 23 команды Porsche Salzburg выиграл гонку "24 часа ЛеМана" со средней скоростью 191,992 километров в час и преодолел дистанцию в 4607,81 км. Поэтому, они стали первым экипажем Porsche, победившим в гонке LeMans! И мало что известно, но Этвуд получил освобождение от доктора, чтобы начать гонку — позднее стало известно, что у него был паротит.
Он принимал участие в гонках Формулы-1, разработал Ford GT40
Сегодня Ричард Этвуд празднует собственное 80-летие! Он все также следит за автогонками, и если вам повезет, вы повстречаете его на соревнованиях Porsche, LeMans или Фестивале скорости в Гудвуде. "Мне просто не нравится кормить птиц в парке, я предпочитаю автомобили", — смеется шустрый пенсионер в одном из собственных многих интервью.
Приобрести Ford GT40 из фильма Ле-Ман ’66
Он жил также, как и принимал участие в гонках. Победы и поражения Стива МакКуина
Небезынтересно, что до победы в ЛеМане Эттвуд считался скорее чрезвычайно надежным, чем быстрым гонщиком. Пятнадцатилетний Ричард был учеником в мастерских Jaguar, а в 20 лет он провел собственную первую гонку на одолженном Trimpf TR3. Но потом он перешел на моноприводные автомобили, а в 1964 году получил работу в команде BRM Formula One, заняв четвертое место в собственной первой же гонке. Альфред Оуэн, хозяин команды, должно быть, был впечатлен, поскольку доверил ему испытательный полноприводный образец P67 для второй гонки. Этвуду получилось квалифицироваться на гонку с непревзойденным самым тяжёлым моноподом в поле, но Оуэн не позволил ему стартовать.
Ричард Этвуд любил автомобили Формулы-1, но ему не везло с техникой
Хотя Этвуд любил Формулу-1, за 5 лет в ней он набрал всего одиннадцать очков, по большей части из-за техники, а максимум — одно второе место. Ему намного больше удавались спорткары, он стал одной из ключевых фигур в создании легендарного Ford GT40. Он был одним из первых гонщиков, участвовавших в гонках на этом автомобиле, и уже в 1964 году он выехал на нем на старт LeMans. Он ехал одновременно с Джо Шлессером, однако их усилия были остановлены пожаром. Но в том же году он выиграл гонку "9 часов Южной Африки" за рулем Ferrari P2.
"Формула-1 показалась мне более симпатичной, мне нравилась скорость и управляемость легких моноприводов, но, по всей видимости, мне не посчастливилось", — вспоминал Эттвуд в интервью позднее. "Спорткары того времени обладали чудовищными характеристиками, но удержать их на трассе было подвигом. Необходимо было обладать не только опытом и скоростью, но и смелостью". И он откровенно не испытывал недостатка в этом, Этвуд был одним из некоторых гонщиков, управлявших преемником Ford GT40, моделью P68. "То, что он был ненадежным, было ясно. Но когда вы разгоняли его до 250 миль в час, вы не знали, повернет ли он направо, налево или взлетит".
Porsche 917 — лучшие пенсионные накопления
Спустя год Эттвуд вернулся в ЛеМанс на Porsche 917, на этот раз в составе частной команды Джона Вайера. Он стал вторым. Потом он выиграл 1000-километровую гонку в Зельтвеге и ушел из гонок.
Ричард Эттвуд — постоянный посетитель Фестиваля скорости в Гудвуде, и он принимал участие здесь в гонках на собственном Porsche 917.
Не обращая внимания на то, что Этвуд ушел на пенсию… Этвуд был водителем, который снял практически все сцены вождения для фильма "ЛеМан" со Стивом Маккуином в ключевой роли. "Это было неимоверно. Я зарабатывал 150 долларов в день, и моя работа заключалась в управлении Порше 917, на котором были установлены камеры, а одна камера располагалась внутри кабины. И режиссер, и Маккуин регулярно говорили мне: "Ускорься! Веди машину так, словно ты участвуешь в гонках!" Съемки получились восхитительными, однако некоторые из них были скорее случайностью, чем тем, что мы хотели сделать", — признается Ричард Этвуд.
