Gaznaauto Сайт про автомобили
Йохен Риндт был нарушителем спокойствия в гонках, который не признавал вторых мест. Он всегда ехал на полном ходу и заканчивал гонку на подиуме с медалью или на больничной койке. Потом, когда он, наконец, получил в собственные руки чемпионский болид, его удача кончилась, и он погиб в аварии во время тренировки Гран-при Италии, ровно 50 лет тому назад. Все таки, его лидерство в чемпионате принесло ему титул мирового чемпиона, который достался его вдове Нине.
Это замечательный сентябрьский день в Монце, Италия, солнечный и тёплый, наполненный ревом болидов и ликующими толпами, наблюдающими за подготовкой к Гран-при Италии 1970 года. Сейчас чемпионат возглавляет Йохен Риндт, который выиграл последние четыре Гран-при подряд. Но Монца — скоростная трасса, поэтому у его основного соперника, Джеки Иккса, на Ferrari с более мощным двигателем V12, есть большие шансы уменьшить отставание. Но Риндт не сдается и продолжает наращивать ритм на тренировках, чтобы установить такое же время прохождения круга. Колин Чепмен, начальник команды Lotus, и красивая супруга Риндта Нина тщательно следят за происходящим с секундомером в руках. Однако они не встретятся с ним возвращения в ямы.
Нина Риндт всегда присутствовала в ямах Формулы-1. Она была там, когда ее мужу не везло за рулем.
Австриец Йохен Карл Риндт (появился на свет 18 апреля 1942 года) был шумным человеком. Он потерял обоих родителей во время бомбежки в военное время, и бабушка с дедушкой не смогли его приручить. У него был плоский нос, как у профессионального боксера (он таким появился на свет), он намеренно пренебрегал собственной внешностью (к примеру, использовал нитки вместо шнурков) и ездил как безумный на собственном разбитом "Фольксвагене", часто вступая в споры с полицией, из-за чего его исключили из нескольких частных школ. Потом, когда он начал гоняться на мотоциклах, он подобрал стиль "выиграть или проиграть". Когда он достиг совершеннолетия, он унаследовал семейный бизнес по изготовлению корней, что дало ему деньги, чтобы делать то, что ему нравилось больше всего — автомобильными гонками.
Грэм Хилл — двукратный чемпион Формулы-1 и владелец "Тройной короны
Трасса AVUS была более смертоносной, чем Green Inferno.
С юных лет он восхищался графом Вольфгангом фон Трипсом, и его тянуло к колесу. Он начинал в туринговых автомобилях и уже здесь необычайно часто разбивался. Но его уверенность, приближающаяся к высокомерию, оказалась сильнее инстинкта самосохранения, и амбиции побудили его идти дальше. В 1964 году он отправился в Англию, купил у Brabham моноплан Формулы-2 и во второй гонке в Кристал-Палас заявил о себе не только собственным диким, полным заносов стилем вождения, но и победой, обойдя знаменитого Грэма Хилла, мирового чемпиона Формулы-1 1962 года.
Нос и непреклонное выражение лица Риндта не позволяли спутать его ни с кем иным.
Его выступления в Формуле 2 открыли ему дверь в Формулу 1, королеву автоспорта — но только в виде места в неконкурентоспособных моноприводных Cooper с двигателем Climax. Хотя он занял четвертое место на сложной трассе Нюрбургринг, тринадцатому месту в общем зачете в сезоне 1965 года не предназначено было состояться.
Риндт не добился значительных успехов с монопостами Cooper, хотя старался изо всех сил.
Но он, несомненно, был счастлив победе в Ле-Мане 1965 года (годом ранее он дебютировал там, но не закончил гонку из-за технической проблемы) за рулем Ferrari 250 LM, которую он разделил с Мастеном Грегори. Фаворитами гонки были новые Ford GT40 с семилитровыми V8, за которыми 250 LM просто не мог угнаться, и ни один из водителей не был слишком увлечен управлением. Поэтому они договорились работать на полную катушку, пока не уничтожат ее, забрать деньги и отправиться домой — что практически сработало, когда после первой несколько часов Грегори привел машину в яму, работая на 6-ти цилиндрах из двенадцати. Риндт уже был одет в гражданскую одежду, впрочем после получасовой работы механики привели машину состояние для работы, и они могли двигаться дальше. Риндт сел за руль и всю ночь ехал как безумный (по словам очевидца Жаки Иккса), поднявшись с 18-го места на 3-е. Потом более осмотрительный Грегори взял управление машиной на себя, но в итоге возвратил машину на первое место, проехав пять кругов.
Риндт и Грегори в устаревшей Ferrari были аутсайдерами в гонке, но все таки смогли взять победу благодаря яростному вождению Йохена.
Интересно, что Риндт выиграл 500-километровую гонку в Зельтвеге на том же автомобиле, опередив Майкла Паркса на более мощной Ferrari. При этом он применял специализированный переключатель, который включал задние стоп-сигналы его автомобиля до того, как он начинал тормозить, что облегчало ему сохранение лидерства.
Намек на надежду в Формуле-1 появился для Риндта в сезоне 1966 года, когда Cooper представил улучшенное шасси, оснащенное старым трехлитровым V12 от Maserati. Но иные команды встретились с трудностями при переходе на новую систему, что сделало автомобили Cooper внезапно конкурентоспособными — Риндт стал третьим. Но потом другие догнали его, и следующие два сезона опять были глубоко ниже среднего. Поэтому он решил заменить команду на сезон 1968 года и получил ряд предложений от известных команд, но подобрал Brabham, действующего двукратного победителя Кубка Конструкторов. Но как раз в тот фактор, когда команда (опять) сбилась с пути. Он показал лишь пару финишей в первой пятерке, но большую половину окончания гонки наблюдал из ямы после выбывания.
Изменение правил помогло Риндту, управлявшему Cooper с винтажным двигателем Maserati, занять третье место в общем зачете.
Однако не то чтобы все дело было в технике — Риндт никогда не жалел ее и всегда выкладывался на полную катушку. Когда репортеры задали вопрос его, как часто он превышал лимит, он просто ответил: "Похоже, что я когда-нибудь ездил под ним?". Возможно, его стиль вождения пугал других гонщиков и беспокоил боссов команд, но зрители и фотографы были в восторге от него. Его брак с финской моделью Ниной Линкольн принёс ему собственную долю славы, потому что она часто ездила с ним на гонки и следила за его безудержным вождением с секундомером в руках.
Йохен Риндт и Нина Линкольн были гармоничной парой
В сезоне 1969 года Риндт присоединился к команде Lotus, существующим мировым чемпионам. Титул выиграл ветеран Грэм Хилл, но молодой и нахальный Риндт легко опередил собственного более опытного и осторожного товарища по команде. Lotus 49 все также имел преимущество перед собственными соперниками, но был достаточно хрупким — во второй же гонке на трассе Монжуик в холмах над Барселоной у лидировавшего Риндта поломался высокий спойлер, и он столкнулся с обломками монопривода Хилла (который разбился по такой же причине). Последний вышел из аварии невредимым, а Риндт попал в больницу без сознания и со поломанной челюстью, и стал основным критиком Lotus 49, называя его ненадежным и небезопасным. Подобное отношение сохранялось до той поры, пока он не одержал с ним собственную первую победу в чемпионате в Уоткинс Глен, предпоследней гонке сезона 1969 года, которая доставила ему четвертое место в общем зачете. Многообещающая перспектива на предстоящий сезон.
