Gaznaauto Сайт про автомобили
Йохен Риндт всегда принимал участие в гонках с австрийской лицензией, не обращая внимания на наличие немецкого паспорта. Он появился на свет 18 апреля 1942 года в Майнце, Германия, и ему выполнилось бы в текущем году 80 лет, если бы не вмешалась жестокая участь. Он не знал собственных родителей, которые погибли во время воздушного налета на Гамбург, его воспитывали бабушка и дедушка в Граце, Австрия, а в школу он ходил в Бад-Аусзее, где и сдал экзамен на свидетельство зрелости. В возрасте 18 лет он унаследовал семейную мельницу Klein & Rindt в Германии, он должен был принять бизнес как единственный преемник (не обращая внимания на наличие сводного брата Уве Айслебена), чтобы трудоустроиться, однако он лишь как то съездил в Вену в академию бизнеса, поступил, но потом передумал.
Йохен Риндт использовал эти деньги для собственной гоночной карьеры. В течение 2-ух лет он пробовал собственные силы в туринговых автомобилях — старенькой Simca Aronde Montlhery, подаренной ему дедом на завершение школы (Уве вспоминал об этом 2 года назад), а в 1963 году пересел на моноприводные автомобили в команде Ecurie Vienne, которую он создал одновременно с венским плейбоем Куртом Барди-Барри. Формула Junior, одиннадцатые модели с омологированными серийными двигателями, были очень востребованны В то время. Йохен выиграл собственную первую гонку на Cooper FJ в Чезенатико, Италия, но Барди-Барри спустил его на второе место в Брно.
Путь к славе
В первых числах Февраля 1964 года двадцатичетырехлетний Курт Барди-Барри погиб в дорожно-транспортном происшествии в Вене, когда его "Мерседес" столкнулся лоб в лоб с грузовиком. До того времени Риндт и Барди-Барри уже дебютировали в Формуле-1, хотя и вне мирового чемпионата. Однако ни один из них не финишировал на первом Гран-при Австрии в аэропорту Зельтвег в 1963 году. Курт на Porsche 718, позаимствованном у графа де Бофора, разбился, как и Йохен на Cooper FJ, оснащенном вспомогательными баками.
Бизаррини разбирался в автомобилях, но как предприниматель он пришёл к барабану
Пятьдесят лет тому назад с конвейера сошел последний Fiat Dino, автомобиль с сердцем Ferrari.
В 1964 году Йохен Риндт перешел в Формулу 2, которая в последствии стала его специализацией, и дебютировал в настоящем чемпионате Формулы 1 на одолженном Brabham в Зельтвеге. Он также отправился в Ле-Ман на гонку "24 часа Ле-Мана", но не принимал участие в ней, так как второй пилот Дэвид Пайпер сошел с дистанции на первом круге. Он наверстал упущенное годом позднее, управляя Ferrari 250 LM американской команды NART одновременно с Мастеном Грегори, и выиграл, когда заводские машины из Маранелло вышли из строя. До того времени он уже был заводским пилотом Cooper в Формуле-1 и взял первые четыре очка за четвертое место на Нюрбургринге и шестое в Уоткинс-Глене. Он также вернулся к гоночным автомобилям, и мало кто знает, что он выиграл первую в истории гонку для Alfa Romeo в популярной американской серии TransAm (четырехчасовая гонка в Себринге в 1966 году).
Он был одним из очень быстрых
В 1967 году Формула-1 продолжала переходить на трехлитровые двигатели, и Купер подобрал 12-цилиндровый Maserati. Йохен блеснул вторыми местами под дождем в Спа-Франкоршам и опять в Уоткинс Глен в Америке, поднявшись на третье место в общем зачете мирового чемпионата после Джона Сертиза и Джека Брэбхэма (лучший результат Купера в трехлитровой формуле). У него были впечатляющие тренировки, и в том же году он вошел в новый болид Brabham Формулы 2, получивший 1,6-литровые двигатели. На Пасху он выиграл обе первые гонки в Снеттертоне и Сильверстоуне, потом одержал победу на городской трассе Гран-при в По, доминировал на Айфельреннене в Нюрбургринге, был первым на чрезвычайно сложных французских трассах в Руане и Реймсе, одержав в общей сложности девять побед и став королем Формулы-2!
Йохен Риндт, гонщик Формулы-1 с австрийскими правами и немецким паспортом
До собственного трагического конца он чередовал Гран-при Формулы-1 с гонками Формулы-2, выиграв в 1968 году гонки в Тракстоне, Зольдере, Кристал-Паласе, Лангенлебарне, Пергузе (Италия), Хоккенхайме, и еще в Темпораде (Аргентина). В Формуле-1 он также перешел в Brabham, взяв два поул-позишн, но заняв лишь два третьих места. Однако переход на Lotus означал его первую победу в Гран-при США 1969 года (четвертую в общем зачете мирового чемпионата). В том году он выиграл четыре гонки Формулы 2 в составе Lotus. Однако две его попытки поучаствовать в гонке "Индианаполис 500 миль" оказались безуспешными.
Прошлый сезон 1970
Йохен уже продемонстрировал собственные титульные амбиции в сезоне 1969 года, когда он взял пять поул-позиций, восемь раз стартовал с начального ряда и был одним из очень быстрых гонщиков вместе с Джеки Стюартом, Крисом Амоном и Джеки Иксом! Колин Чепмен, начальник Lotus, создавал чрезвычайно быстрые, но и чрезвычайно хрупкие автомобили. После прокола крыла Йохен Риндт и Грэм Хилл разбились в один и тот же момент в Барселоне в 1969 году. Грэм Хилл, мировой чемпион 1968 года на автомобиле Lotus, сказал: "Когда я вижу, что меня обгоняет мотоцикл, я знаю, что еду на Lotus".
Потом Йохен написал Колину: "Наши автомобили быстрые, однако они будут быстрыми, даже в том случае, если мы усилим критические детали, приводят которые к авариям. За 5 лет в Формуле 1 я допустил лишь одну ошибку, когда врезался в Криса Эймона в Клермон-Ферране, и 1 раз я разбился в Зандвоорте после прокола переключателя передач. Все-таки все поменялось с той поры, как я присоединился к вашей команде, пожалуйста, примите мои предложения, я могу принимать участие в гонках исключительно на машине, которой доверяю".
