Gaznaauto Сайт про автомобили
"Эй, знаешь что?! Что, если у всех нас опять будет два инсульта, как в семнадцать лет?". говорит сильно похудевший друг на классической вечеринке по случаю дня рождения. В тот вечер было еще несколько похожих сердечных идей, но эта была единственной, которая воплотилась в жизнь. И, вопреки всем первоначальным версиям, это была прекрасная идея.
Давайте перенесемся на пару месяцев вперед, в морозную середину ноября прошлого года. Хотя еще не наступил поздний вечер, вокруг уже полная темнота, но заметный покой одного пражского района нарушает кучка уродов, которых практически никто ждет встретить при низкой температуре. Под рев бензиновых пил, обработанных присадками, и запах качественного двухтактного масла группа сумасшедших на супербайках с подозрительно узкими задними шинами прокладывает себе путь через мягкий вечерний трафик. За каких-то две недели наша банда купила семь двухтактных машин для шестнадцатилетних подростков, и мы впервые катались вместе. Мы отправляемся отмечать последнюю адскую машину — великолепный Cagiva Mito последнего поколения, построенный как раз прежде чем теория о выбросах целиком отправила двухтактные двигатели на свалку истории — с ведром курицы KFC. Это еще один из глупых принципов, которых придерживается наша кучка.
Во всяком случае, немного ближе к тому, что мы в действительности купили, и почему это делает нас такими ошеломляюще счастливыми. Эпоха двухтактных двигателей небольшого объема достигла собственного пика, тем более в начале 1990-х годов, когда производители, преимущественно из Японии и Италии, смогли добиться самой большой мощности, очень часто приближающейся к 30 л.с., от двухтактного двигателя объемом менее 125 куб.см. Такие двигатели устанавливались в поразительно взрослые шасси и, при снижении мощности до позволенных 11 кВт (15 л.с.), продавались 16-летним стрелкам по всей Европе. Потом они опять открыли их на всю мощность, применяя "официально не рекомендованные процедуры", но я, возможно, не должен слишком детально рассказывать об этом.
Узкая задняя резина и тонкий выхлоп — только две вещи, которые с первого взгляда предоставляют маленький объем
BMW F 850 GS — среднеразмерный эндуро как символ свободы
Aprilia Shiver 900 — ловкий универсал с взрывным характером
Начинаете заниматься мотоспортом? Мы поможем вам выбрать ваш первый велосипед!
Я хотел бы остановиться на поразительно взрослом шасси. В основном, вся нынешняя продукция в области малолитражных мотоциклов (сейчас исключительно четырехтактных) может похвастаться лишь как можно проще технологией. Рамы делаются из бесшовных труб, демпфирующие компоненты как правило имеют максимально обычную конструкцию, а до того, как ABS стала обязательной, на задних колесах стояли одноклавишные барабанные тормоза. Но старые двухтактники находятся на несколько уровней дальше от этого. Даже мой очень структурно старый Yamaha TZR 125 1997 года оборудован рамой Deltabox космической эпохи, выполненной из профиля сделанного из алюминия, имеет перевернутую вилку USD в передней части, и имеет правильные тормоза дисковые на алюминиевых легких колесах, даже с четырехпоршневым тормозом в передней части. Прочность других элементов или используемых шин, к примеру, не заслуживает упоминания.
Реальная причина, по которой, приближаясь к 30 годам, мы опять влюбились в любовь наших молодых лет (к счастью, только мотоциклетную), прячется в ходовых качествах и прекрасном характере. Как только я прохожу процедуру запуска "Ямахи", которая в себя включает старую добрую дроссельную заслонку и ту переходную остановку двухтактного двигателя, когда он функционирует на "половине цилиндра" и либо увеличивает обороты, либо опять глохнет, машина готова к работе под приглушенный гул хода в холостую. Просто запуск требует некоторого мастерства и, очень важное, полного отсутствия страха перед дроссельной заслонкой. Вращающий момент, возможно, ниже предела измеримости на невысоких оборотах, так что хорошая смазка сцепления на пяти тысячах, и я в конце концов заставляю мотоцикл, который лишь несколько сложнее меня, двигаться под аккомпанемент дыма от сгоревшего масла.
Калибровка тахометра напоминает старые гоночные машины, калибровка спидометра — старые автомобили.
После первых нескольких метров непосвященный велосипедист мог бы подумать, что мы все сошли с ума. Нижняя половина счетчика оборотов, откалиброванная до 12 000, фактически непригодна для применения. Забудьте обо всем, что происходит до четырех тысяч, пять и шесть лучше подойдут для поддерживания скорости, и только около семи все двухтактное зрелище понемногу оживает. Собственно здесь происходит чудесный момент открытия выхлопной трубы. Трейлер собой представляет обычную заслонку, размещенную в выхлопном канале, закрытую на невысоких оборотах для увеличения крутящего момента и открытую на больших оборотах для надлежащей очистки топки. По мере того как наживка подымается, двигатель начинает набирать мощность, и как только игла счетчика оборотов пересекает отметку девять, происходит захватывающий финал, длящийся до одиннадцати тысяч оборотов. Собственно эти две тысячи, когда двигатель может достигать собственного зверского рева, считаются очень важными. Игра с оборотами и удержание двигателя в узком диапазоне максимальных значений — абсолютно ключевой момент, если вы хотите ехать быстро.
Ну… как минимум, настолько быстро, насколько дает возможность маленький поршень в очень маленьком цилиндре. В конце концов, это еще одна часть удовольствия — принимая к сведению мощность, или, скорее, отсутствие мощности, вы можете довести маленький двухтактник до предела и получить королевское удовольствие даже на невысоких скоростях. Легкое и узкое шасси прекрасно работает в данном отношении. Велосипед довольно большой, чтобы при росте более 180 см не выглядеть как оса на шоколадном батончике, но достаточно маленький, чтобы очень легко переворачивать его с боку на бок.
