Gaznaauto Сайт про автомобили
Езда на заднем колесе увлекает маленьких мальчиков на велосипедах не меньше, чем мотоциклистов на больших машинах. Для чего это необходимо, если катание на спине в принципе бесполезно? Ну, ради чувств. И вдобавок благодаря тому, что это довольно весело.
Когда мы с мальчиками начали кататься сзади, когда мне было около 16 лет, я боялся сломать велосипед, поэтому ненамного практиковался. Не практиковался я и позднее, в совершолетней жизни, когда, кроме волнения о велосипеде, я беспокоился и о себе. Что я могу сказать, ты просто становишься старше…
Мотогимхана — даже нескольких конусов достаточно для гонки
Вы начинаете заниматься мотоспортом? Мы поможем вам выбрать ваш первый велосипед!
Понятно, что вы не можете сделать это путем самообучения, но как насчет того, чтобы получить основы от кого-то, кто понимает это? Где я ничего не разрушу, а если нечаянно сорвусь, то максимум сяду на задницу на пустом аэродроме? Звучит довольно заманчиво, поэтому я с благодарностью принял предложение трюковой вечеринки Crazy Day, которая, кроме своих шоу, также проводит несколько иную "мотошколу". Они могут научить людей ездить на спине, они могут научить их иным трюкам на байке, они могут научить их падать на ковер. Он просто учит вас тому, что вы можете сделать, чтобы это было круто, а еще учит вас, что сделать, если потом ничего не выходит. В частности, курс задней езды проходит в дни отдыха, и я уехал с него, насытившись новым опытом. Но сначала о главном.
Ребята из Crazy Day — это кучка сумасшедших в самом лучшем смысле этого слова.
Первое, что делает наша группа из десяти студентов в рамках курса, это катается с одним из инструкторов на его шестискоростном байке, модифицированном для каскадерского спорта. Это довольно интимное занятие, важное по одной причине — собственно здесь многие впервые знакомятся с ощущениями от езды в "мертвой остановке", когда мотоцикл двигается вдоль спины с неизменной скоростью и не падает ни вперед, ни назад. Так как эта мертвая точка — альфа и омега езды на заднем колесе.
Прокатившись на модифицированной "шестерке", вы увидите, как это делается, когда освоитесь.
После первого знакомства мы все, естественно, решительны, но одновременно довольно нервничаем. И вот наш второй шаг — абсолютно обыкновенные самокаты, на которых мы будем где то час кататься между конусами. Может показаться, что здесь не место, но в этом имеет смысл. "На скутерах нервозность, с которой люди приехали сюда, проходит, они становятся немного оживлённее, и, как минимум, у нас есть время посмотреть, как они ездят. Мы смотрим на то, как они передвигаются на скутере или как берут рычаги", — объясняет Дэвид Вацек, один из инструкторов.
Катание на самокатах — хорошая разминка перед представлением
Было много самокатов, все в движении и уже могут перемещаться по технической трассе, выложенной конусами, не спотыкаясь и не отрывая ног от земли. Настало время двигаться дальше, на этот раз с 2-ух колес на четыре — на квадроциклах. Собственно спортивный квадроцикл с передачами и управлением, идентичными мотоциклу, играет, наверную, очень важную роль в процессе обучения. Его преимущество понятно — в отличие от байка, квадроцикл на задних колесах не заваливается набок и просто едет туда, куда его направляют. Поэтому наша группа новичков может сосредоточиться исключительно на том, чтобы удерживать квадроцикл при помощи газа и заднего тормоза достаточно близко к данной мертвой точке и двигаться вперед с более или менее стабильной скоростью.
Сначала каждый проверит, где находится мертвая точка. Друг за другом мы садимся, и передняя часть квадроцикла подымается вручную. Здесь я очень живо вспоминаю собственные начинания в юности и то, как я всегда пугался, когда мне получалось немного поднять переднее колесо над асфальтом. В тот фактор, когда неподготовленный человек начинает волноваться, что он обязательно "выгнет спину", в реальности он еще очень далек от этой мертвой точки. Сначала мотоцикл (или квадроцикл, если на то пошло) находится далеко за границами "зоны комфорта" под подобным углом, но мозгу требуется лишь мгновение, чтобы перекалиброваться.
В данный момент инструктор держит квадрокоптер практически с нулевым усилием. Он сбалансирован таким образом, что не раскачивается вперед или назад.
Просто чтобы поднять…
Однако это все равно лишь проверочный тест на неподвижном квадрокоптере. Очень трудное еще впереди, так как настало время поднять передние колеса на острую сторону. Я подъезжаю к началу взлетно-посадочной полосы и делаю первую серию попыток, по большей части, нужно сказать, плохих. Младший Yamaha Raptor 250 не отличается большой мощностью, поэтому, чтобы оторвать переднюю часть от земли, нужно будет чуть-чуть исправить синхронизацию дроссельной заслонки и сцепления. В тот фактор, когда двигатель разгоняется, ни очень сильно, ни очень слабо, я должен выпустить сцепление — ни очень быстро, ни очень и очень медленно. О подъеме по требованию при помощи дросселя здесь не стоит и говорить, как и о мощности, чтобы опять поднять квадроцикл в тот фактор, когда передняя часть начнет опускаться.
Начало нелёгкое, но улучшение приходит поразительно быстро
Так что первые попытки несколько удручают, и я рад, что я не одинок. Неудачные старты чередуются неудачными прыжками на переднем колесе, или квадроцикл подымается так быстро, что я пугаюсь, жму на задний тормоз и бросаю переднюю часть обратно вниз. Так продолжается какое то время, пока вдруг… это просто не происходит.
Передняя часть двигается вверх очень быстро, чтобы я успел притормозить в определенный момент и завести квадроцикл в мертвую точку, где я потом проезжаю пару метров.
Это занимает какое то время, но неожиданно срабатывает. А потом становится только лучше
…а потом оставить его там.
Разумеется, как правило невозможно удержать квадрокоптер в точной точке равновесия, где он не падает ни вперед, ни назад. Как только передняя часть опускается, мне приходится чувствительно жать на газ, как только она подымается слишком далеко за пределы мертвой точки, мне приходится опять чувствительно жать на тормоза заднего колеса. В результате квадрокоптер регулярно колеблется вниз и вверх, и цель заключается в том, чтобы сделать эти колебания как можно меньше. Поэтому первые удачные попытки сопровождаются большой эйфорией, но как только я действительно оказываюсь сзади, я действую необдуманно, очень сильно разгоняюсь, слишком резко торможу, проезжаю в лучшем случае пару метров и, разумеется, неминуемо превышаю угол и наклоняю квадроцикл на задние подсобные колеса. Два раза я даже оставался в подобном состоянии, сидя на заднице позади квадроцикла, уходящего в свечу (он не успел далеко уйти, у меня к руке был прикреплен "риппер", так что он сразу ушёл из жизни).
Последнее "падение" было вызвано усталостью и скованностью предплечий, поэтому я был благодарен, что курс поделен на трое суток и что мы по очереди занимаемся квадрицепсами. В конце концов, многочасовое сидение на квадрокоптере и попытки опять и опять привели бы исключительно к усталости и разочарованию. "Большинство из обучающихся находят, что сначала они действительно катаются очень много, но никто не может выдерживать, чтобы кататься опять и опять, это не имело бы смысла". Вацек добавляет.
Я познакомился с талантливой одиннадцатилетней Беатой Сенограбковой во время Мотогимханы. В семестре до меня она уже прошла курс езды сзади и пришла в мой семестр, чтобы отработать другие трюки.
Не просто так именно на следующий день утром я совершил самую длинную экскурсию в собственной жизни. На половине пути по взлетной полосе я чутко настроил дроссель и тормоз, чтобы квадрокоптер оказался собственно там, где мне было необходимо. Во время этой поездки я впервые почувствовал что-то еще, кроме дроссельной заслонки и заднего тормоза. В конце концов я сосредоточился на том, как сидеть на квадрицепсе так, чтобы меньше "висеть" на руках, и таким образом мои руки были свободнее. В конце концов, это и есть цель курса — добиться некоторого комфорта при езде на заднем ходу в мертвой остановке.
Те из нас, кто достаточно уверенно удерживался в седле, могли попробовать прокататься в "трапеции".
Понемногу я двигался все дальше и дальше, пока не настало время для очередной пересадки — на этот раз на велосипед с тренировочным ремнем, а практически сразу после этого — на велосипед без ремня. Но здесь хлеб опять начал преломляться — теперь у нас всего сто двадцать — а конкретно небольшая Honda CBR.
С небольшой Honda все намного проблематичнее, чем с четырехколесной.
А это не довольно весело, когда ты на спине. Синхронизация дроссельной заслонки и сцепления здесь добавляет рывок руля, а поскольку все должно выполняться на низкой скорости, мотоцикл сразу же начинает крениться в сторону, как только переднее колесо отрывается от земли. Начинать с 200 или 300 было бы, разумеется, легче, но вы же знаете, как это бывает — сложно на тренировочной площадке… До того времени, когда мы можем поднять с земли даже небольшую "двадцатку", у нас есть уже хороший задел для того, чтобы научиться приподнимать фактически все, все что угодно на задней площадке.
