Gaznaauto Сайт про автомобили
Польская промышленность автомобилестроения — это лицензионные Fiats и более или менее успешные легковые и коммерческие автомобили. И вдобавок в истории есть один действительно крутой автомобиль, о котором сегодня никто не помнит. Так что давайте это поправим.
После войны экономика Польши лежала в руинах, но жажда производства не прекращалась. Кроме того, в одной из очень многолюдных Европейских стран не хватало автомобилей. Но сложно приступать к работе без какой-нибудь истории, что характерно для польской автопрома. В итоге, единственным чисто польским легковым автомобилем считается Syrena, и этим поляки не могут гордиться. Кроме одной интересной версии.
Фабрика Самоходов Особныч, или FSO, впервые выпустила "Варшаву". Это был просто модифицированный ГАЗ М-20 "Пабеда". Warszawa, возможно, и была достойна названия столицы, однако она часто была необоснованно большой и дорогой для автолюбителей. Польша отчаянно нуждалась в автомобилизации и предоставлении людям дешевого небольшого автомобиля. Поскольку поляки не смогли найти подходящую модель за границей, они захотели выстроить ее сами. Так появилась на свет модель Syrena, но ее производство было слишком долгим, и позднее она была перенесена на завод FSM, чтобы освободить место для Polonez.
В 1957 году группа инженеров решила построить один специализированный Syrena, который должен был служить в качестве мобильной лаборатории для проведения испытаний. И пока они строили образец, они решили, что это будет красивый спортивный автомобиль. Чезари Наврота и Станислав Лукашевич работали над проектом в течение трех лет в свободное от работы время. Они представили готовый автомобиль 1 мая 1960 года по случаю празднования Дня труда, получив большое признание. По сей день Syrena Спорт является самым красивым польским автомобилем из когда-либо созданных. Красивая форма была создана Чезари Навротой, который вдохновлялся Ferrari, Mercedes-Benz 190SL или Шевроле Corvette.
Syrena Спорт имел длинный, невысокий капот, расклешенные фары по обоим бокам и большой, широкий капот в передней части. Боковую часть украшала хромированная линия, а задний бампер был сделан из аналогичного материала. Ламинат кузова был в красном цвете. Подвеска обеспечивалась поперечными рессорами в передней части и торсионными балками сзади. Сначала рассматривался двигатель от традиционной Syrena, однако он оказался очень уж большим для не очень большого спортивного автомобиля. Поэтому Владиславу Скочинскому и Анджею Затону было вверено создать новый силовой агрегат. В результате был создан четырехтактный двухцилиндровый боксер с охлаждением воздуха. Блок двигателя был позаимствован от французского Panhard Dyna, но цилиндры, поршни и головки были от Junak S-03. Коленчатый вал и шатуны, однако, были разработаны своими силами конструкторской группы.
Семицилиндровый двигатель выдавал всего 35 конских сил, однако для автомобиля весом всего 710 кг он был не таким медленным, как могло показаться. С придельной скоростью 125 миль/ч, это был не суперкар, однако он не терялся в пробках. Как минимум, он был существенно веселее, чем седан Syrena. Переработанное рулевое управление, гидравлическое сцепление и демпферы сделали автомобиль очень интересным, и В то время он был достаточно быстрым автомобилем из Польши.
Реакция торговой прессы была положительной, и спортивный автомобиль понравился людям. Начались разговоры о мелкосерийном производстве, и двум компаниям получилось начать выпуск элегантных кузовов. Однако это не понравилось отсталому правительству отвратительных невежд. Владислав Гомулка, секретарь Рабочей партии, утверждал, что бычному человеку не требуется автомобиль, что ему достаточно велосипеда; его самого катали на правительственном ЗИЛе. Да, такие психопаты руководили социализмом в Польше. Syrena Спорт, согласно их точке зрения, была экстравагантной (они еще могут попробовать) и империалистической (ни один поезд по ней не проедет). Образец с пробегом менее 30 000 километров был снят с испытаний и закрыт в глубинах исследовательского центра автомобильной компании. Но этого было недостаточно, тяжолая судьба прототипа обязана была исполниться полностью. В семидесятых годах он мешал и занимал место, поэтому было решено сдать его на металлолом одновременно с остальными прототипами. Даже документация сбереглась не полностью. Все, что можно найти по данной теме сегодня — это только реплики на самых разных базах шасси.
