Gaznaauto Сайт про автомобили
Чтобы добраться до финиша в Дакаре, необходимо хотя бы немного уметь водить машину. Вы должны обладать как скромностью, так и решительностью. И, разумеется, вам для этого потребуются деньги. Довольно много денег. Однако даже если вы мировой чемпион по ралли, вы молитесь каждую ночь, а деньги — последнее, о чем вы думаете, без опытного штурмана вы окажитесь в дыре.
Дакар" и вообще эти все марафонские соревнования — это далеко не только вопрос про то, кто умеет водить и насколько хорошо ведет себя его автомобиль. Ведь чтобы ехать быстро, необходимо знать, куда повернуть руль. Вы должны знать, как ориентироваться, или вам необходимо найти кого-то, кто знает. Хороший штурман смотрит на небо и сразу знает, где север и юг, не путает лево и право, не боится скорости, умеет читать окрестность, может ехать прямо в пустыне, быстро соображает, немного психолог и не устает читать за рулем.
А теперь попробуйте читать, пока вы это делаете.
Если вы ощущаете, что можете сделать все это, то изучение всех 170 навигационных знаков, которые встречаются в дорожной книге, возможно, для вас станет простым делом. Также как и управление ERTF и iritrack, которые считаются устройствами, направляющими пустынные экипажи от одной навигационной точки к другой. Ну, практически.
Я уже писал об этом в собственной статье о картплоттерах (советую сначала прочесть ее). Штурман или мотоциклисты едут по дорожной книге, которую они получают либо вечером на брифинге, либо конкретно перед началом этапа. Дорожная книжка — это как их библия. Если вы хотите ехать быстро, вы должны доверять этому и не думать об этом очень много. То, что в нем может быть ошибка, или то, что вы можете осуществить эту ошибку, и она причинит большой вред, в таком случае считается бизнес-риском.
Дух Дакара не ушёл из жизни. Чехи прикрывают друг друга в пустыне
Отмененный этап марафона и Алонсо после аварии
Дорожная книжка в в виде бумаги, или в виде папки с кольцами, или в виде рулона, который накручивается на специальное устройство на руле. На любой странице есть три колонки. В первом — общий и переходный километраж, в другом — навигационные знаки и ориентиры, в третьем — примечания. Кроме того, перед штурманом находится иритрек и два устройства ERTF, которые работают как электронный компас, но также показывают отдельные путевые точки (другими словами, только когда вы приближаетесь к ним на установленное расстояние в 200 или 50 метров). На старте вы сбрасываете показания одометра, направляете нос автомобиля по пеленгу и проезжаете положенное расстояние.
После почты поверните налево, а потом мы попросим кого-нибудь
В дорожной книге вы можете найти, что через 350 метров будет каменный каирн, оазис, дюна, скала, хижина… просто что-то, и у него вы повернете на пеленг 30 градусов. Еще через 100 метров тропа разделится на 2 половины, держитесь правее, пеленг 64 градуса. "Все выглядит просто и логично, и так оно и есть", — говорит Виктор Читка, штурман Мартина Прокопа. "Ты просто едешь достаточно оперативно, а поскольку у Шрека есть стойка на колесах, он иногда копает, и ты можешь проехать вдвое большее расстояние по песку. В дюнах тоже нельзя идти абсолютно прямо, однако необходимо найти тропу, по которой можно идти, так что это удлиняет путь. В следующей точке вы сможете пройти вдвое большее расстояние".
Дорожная книжка — это как библия для штурманов: они просыпаются с ней утром, засыпают с ней ночью и должны доверять ей до последней буквы.
Кроме того, организаторы могут изменить маршрут в последнюю минуту, так как случились какие-то изменения. "Причин может быть больше, попробуйте вспомнить, что маршрут готовится минимум за шесть месяцев", — говорит Виктор Читка. "Поэтому за день или два до начала соревнований организаторы просматривают маршруты и проверяют их, либо вносят изменения, которые передают нам на отдельных листах, и мы должны включить их в дорожную книгу".
На каждом шаге есть виртуальные контрольные точки, которые необходимо пройти. Они активируются при помощи электроники. На девятой сцене, к примеру, было сорок три. "Когда вы приближаетесь на расстояние 200 метров или 50 метров, вы можете найти это в дорожной книге, ERTF подает звуковой сигнал и указывает вам направление, прямо до центра контрольно-пропускного пункта. И из данного центра он определяет последующее направление движения", — объясняет Виктор Читка. "И собственно здесь может появиться проблема — вы свернете со временем и можете оказаться на другой дороге… Тогда, в лучшем случае, дорожная книжка не сможет подойти, или появится какая-нибудь опасность, которая по логике не будет записана, и вы можете оказаться там".
Восклицательные знаки обозначают потенциально опасные места
Эти опасности имеют много признаков. Ступенька вверх или вниз, яма, горб, верблюжья трава, обрыв, зыбучие пески, солончак, большая яма, дюны… "Для любого из здешних мест есть один, два или три восклицательных знака. Первое — это очень круто, второе — может быть проблемой, а третье — водитель должен быть чертовски осторожен", — говорит Читка. А Иржи Штосс, который должен был штурманом Мартина Коломы и ранее ездил с ним на Tatra, говорит: "В грузовике один восклицательный знак — это абсолютно не проблема. Но на байке уже можно летать".
Если вы пропустите точку прохождения, вы получите штраф в десятки минут. Если вы направитесь не в ту сторону, вы можете потеряться или разбиться. Если вы колеблетесь и медлите, вы проиграете.
"Так что вы знаете, куда идти, и приблизительно знаете, чего ожидать", — улыбается Виктор Читка. "Тогда вам просто необходимо убедить водителя довериться вам, и вы должны помочь ему найти дорогу. Песок на дюнах меняется, на трассах иногда встречаются сложные участки, а пустыня плоская только на фото, но никогда в реальности".
Механики "Дакара" — кучка сердцеедов, которые мало спят
Полные дураки! Байкеры, которые едут на "Дакар" в одиночку
В этом нет ничего удивительного, что легче всего следовать за кем-то. Когда мотоциклы не стартовали на девятом шаге после смерти Пола Гонкальвеса, даже самые быстрые гонщики до этого трусили. Велосипеды едут первыми, а вам остается лишь следовать их направлению. После них — легковые автомобили, а в самом конце — грузовые автомобили. "Когда у тебя есть направление, ты следишь только за опасными местами. Однако если вам необходимо следить за дорогой, то вы едете очень медленно. Нечасто бывает такое, что победитель этапа, стартовавший первым на другом, опять побеждает", — говорит Мартин Прокоп, который участвует в "Дакаре" в пятый раз и по прошествии этого времени принимал участие во многих более мелких, похожих соревнованиях. Он имеет в виду тот момент, что первые автомобили и мотоциклы стартуют с разницей в 120 секунд, но первого обычно догоняют следующие участники.
Вот, кратко, и все, это очень важное, на что необходимо ориентироваться. Но мой совет — не торопитесь. Потому что в случае с навигатором известная поговорка "два раза отмерь и 1 раз отрежь" верна вдвойне. И еще одно: "Организатор никогда не забывает упомянуть, что дорожная книжка — это только путеводитель и что вы едете на собственный страх и риск", — говорит мне Иржи Стросс, добавляя, что я обязательно должен написать об этом здесь. Он знает не понаслышке, почему.
