Gaznaauto Сайт про автомобили
Porsche 911 (996) — это автомобиль, какой находится на пороге между подержанным автомобилем и классикой; он для Вас обойдется в половину тех денег, которые вы потратили бы на более старые модели с охлаждением воздуха, но впечатления за рулем, может быть, даже лучше.
Традиционные, спортивные или остальные интересные автомобили — все это мода. Но государственные правительства пытаются выдумать очень смелые сроки для конца двигателя внутреннего сгорания, и среди нас, значительных энтузиастов двигателей, встречается легкая нервозность. Это может быть одной из причин того, что цены на некоторые традиционные автомобили сейчас опять растут. Можно ли еще приобрести интересный автомобиль тайком, или нам придется согласиться с безумными ценами на "пережаренную" классику?
Если существует возможность, то удобнее купить спортивный автомобиль с резвым двигателем на бензине сейчас, другими словами, пока не поздно. Производители знают об этой тенденции в мышлении автомобилистов и выпускают на рынок разные "последние" автомобили ограниченной серии, которые действительно рискуют вскоре не появиться в продаже из-за ограничений по выбросам. Традиционные автомобили также реагируют на эту тенденцию, и некоторые определенные популярные модели в текущем году опять подорожали. Не так давно я написал несколько противоречивый блог про то, что старые автомобили — это не инвестиция, а по большей части страсть. Если вы нечаянно пропустили его, прочтите. Страсть коллекционера должна быть основной причиной покупки традиционной машины, удовольствие от вождения и деньги — на другом месте.
Porsche 911 Carrera 3.2 Club Спорт (1987) считается удивительным автомобилем для водителя и имеет настоящий потенциал для последующего увеличения стоимости; но его цена сегодня, возможно, слишком высока, чтобы хозяин мог полностью наслаждаться им в том темпе, для которого он был предназначается.
Porsche с охлаждением воздуха как товар, который пользуется значительным спросом
Но хотим мы того либо нет, мир — это не только место романтических мечтателей, энтузиастов, крутящих колеса или тянущих "на себя" мотоцикл с ядерным звуком. Миром просто правят деньги. Собственно поэтому большинство людей ищут оптимальный способ инвестировать собственные деньги в то, что будет иметь долговременную ценность и не будет слишком рискованым для получения. Если вы хотите приобрести собственный первый традиционный автомобиль, тем более после некоторого рационального рассмотрения, вы поймете, что Porsche 911 с охлаждением воздуха — хороший выбор.
Porsche 911 Carrera Clubsport 3.2 — хвала удовольствию от вождения
Porsche 911 Carrera 2 против BMW M6: констрастности притягиваются
Наш местный рынок слишком мал, но глобальный работает в очень четких цифрах. Дилер традиционных Porsche точно знает, за сколько он имеет возможность приобрести какую-то определенную модель в том или другом состоянии, а покупатель, со своей стороны, имеет очень четкое представление про то, что такое равноценная цена в любое время. За последние полтора года "с повидлом" случилось неожиданное усиление ценовых позиций таких автомобилей на рынке. Было больше покупателей, которые экономили часть собственного дохода, не имея возможности путешествовать или жить нормальной социальной жизнью. Люди сидели дома, возможно, больше читали, больше думали и думали, что настало время исполнить старую мечту.
Porsche 911 Carrera 3.2 (1984) — это автомобиль, который я испробовал какое то время назад; друг продавал его в течение определенного времени, и если бы я не колебался, сделка бы точно окупилась в плане финансов.
Те, кто купил, к примеру, Porsche Carrera 3.2 (модель G) в минувшем году, практически увидели, что цена подобного автомобиля увеличилась приблизительно на пять-десять процентов в течении года. Часть затрат на работы по обслуживанию и ремонт была полностью потеряна в результате увеличения автомобильной цены, и хозяин мог быть доволен тем, что он не солгал собственной супруге, когда перед приобретением празднично поклялся, что не выбрасывает семейные накопления на ветер ради очередной прихоти, а купил что-то, что он действительно сможет выгодно применять в будущем.
Другие из нас, кто не приобретал в прошлом автомобили, которые так стабильно и предсказуемо "поднимаются" вверх, как все понимают должны быть раздосадованы. Но не нужно опускать руки. Хитрость состоит в том, чтобы не приобретать всегда самые расточительные автомобили на рынке. Это можно отнести к американским, итальянским, немецким, японским и даже британским автомобилям. Всегда найдется какая-то интересная модель, которая, может быть, даже лучше по ощущениям от вождения, чем этот популярный и дорогой коллекционный автомобиль. Поскольку мне повезло побывать за рулем разных старых традиционных автомобилей, у меня существует несколько следующих советов о том, каким автомобилем можно побаловать себя, имея простые средства, вместо того чтобы тщетно мечтать о недоступной преданию.
Porsche 911 (996) turbo имеет 420 л.с., полный привод и вращающий момент, чтобы выталкивать сравнительно легкий автомобиль из каждого поворота с большой силой; шасси и жесткость кузова, в конце концов, еще один шаг вперед в сравнении с предшественниками автомобиля.
Porsche 911 996 Turbo против 911 993 Turbo
Когда в минувшем году в рамках недельного займа я проводил тест-драйв 20-летнего образца 996 Turbo с механической коробкой скоростей, я был поражен тем, насколько прекрасно работает такой автомобиль. Продавец просил за него около 1,1 миллиона крон. Автомобиль требовал капремонта, и затраты на работы по обслуживанию были в границах нормы для такого типа автомобиля. Да, вы полностью можете "влить" в такой автомобиль более ста тысяч крон после его покупки, но в рамках собственной категории это не считается непомерной тратой. В текущем году достойные экземпляры такой же модели стоят чуть дороже, и часть расходов на эксплуатацию возмещает увеличение автомобильной цены.
Porsche 911 Turbo S 993 сейчас слишком дорого стоит; трех миллионов крон недостаточно даже для обыкновенной версии, а топовая "эско" часто стоит вдвое больше.
Однако их все еще можно выбрать за бесценок в сравнении с предыдущими моделями, тем более с желанные 964/993 Turbo 1990-1998 годов. Здесь цены начинаются фактически от трех миллионов крон за хорошо сохранившиеся предметы с историей. Рядом с ним находится более чем частично уцененный наследник и, нужно сказать, самый надежный и ослепительный в управлении 996 Turbo. Возможно, он никогда не достигнет ценовых показателей собственного предка, он слишком широко популярен и недостаточно "культовый" для этого, однако он будет дарить вам радость пригоршнями за рулем. И в этом все дело, правда?
У одного из моих друзей, помешанного на автомобилях, есть Шевроле Corvette C5 с механической коробкой скоростей; мы изменились машинами в поездке, я опробовал "американский мускул" и был восхищен тем, что такой отличительный и механический автомобиль все еще можно приобрести менее чем за полмиллиона крон.
Шевроле Corvette C5 против Corvette C2 Stingray
Кто бы не хотел иметь культовый "Vette" C2 Stingray 1960-х годов? Когда какое то время назад комик Джерри Сайнфелд брал интервью у аммериканского президента Обамы, тот приехал в Белый дом на легендарном Corvette Stingray, и оба с ностальгией вспоминали о нем. Цены на все традиционные Шевроле Corvettes эпохи до нефтяного кризиса постоянно растут и становятся все более недоступными. Но рынок также предлагает гораздо недорогие способы испытать настоящий Corvette — автомобиль, на котором когда-то ездили все знаменитые астронавты NASA.
Corvette Stingray был создан В то время, когда автомобильный дизайн не должен был соответствовать фактически никаким нормативам. Каждый мечтает иметь такой Corvette, однако если у вас небольшой бюджет, должен быть иной способ.
Давайте делать по одному шагу за раз. Модель C3 конца 1970-х годов не так красива, так как ее настоящие характеристики просто не соответствуют культовой форме. Последовавший за ним C4 имеет очень много технических специфик, например как усиленные углеволокном поперечные листовые язычки в независимой задней подвеске или общая настройка шасси, над которой работали британские инженеры Lotus.
Porsche, Jaguar и Шевроле Corvette — в дорожном путешествии с GTs
И наследник футуристического C4 1980-х годов, который, к большому сожалению, нес с собой специфику очень дорогого сервиса, стал быстрее и лучше. C5 1997-2004 годов выпуска еще более интересен в поворотах, не разорит ваш кошелек в плане обслуживания и очень легко обойдется в полмиллиона баксов. Когда какое то время назад я обсуждал данный вопрос с другом, который только что купил Corvette пятого поколения, да еще и с механической коробкой скоростей, в позапрошлом году, я был поражен тем, насколько выгодной считается эта "Vette", выпущенная около тысячелетия назад. А уже потом вождения этой красной "С" я был намного больше взволнован, так как автомобиль обладает потенциалом для большого удовольствия за рулем, плюс его можно намного больше практично изменить и продвинуть дальше в плане возможностей за разумные деньги.
BMW M3 3.0 (E36) — это замечательный автомобиль, настоящая "эмка" со стоимостью не больше трети от той, за которую вы получите известный E30 M3 первого поколения.
BMW M3 E36 против BMW M3 E30
В случае с "Баварией" существует лишь одна специальная омологация. Да, BMW M3 первого поколения, несомненно, может легко оправдать собственную большую цену и растущую рыночную стоимость. Что касается поездки, то у меня пока только виртуальные впечатления. Возможно, как то мне посчастливится сесть за руль. Однако шестицилиндровые "эмки", которые появились потом, я знаю с места водителя прекрасно.
