Gaznaauto Сайт про автомобили
Системы помощи водителю увеличивают безопасность, однако что делать, если их оборудование помалось?
Современные автомобильные датчики очень хрупкие, сложные и точные, поэтому, когда они повреждаются или ломаются, к примеру, в результате аварии либо замены ветрового стекла, нужны практически хирургически точные процедуры калибровки, что тоже оказывает влияние на время, которое необходимо для выполнения работы. Так что все-таки необходимо сделать, чтобы настроить очень часто применяемое "шестое чувство" на современных автомобилях?
Практически каждый новый автомобиль уже оборудован каким-либо передовым оборудованием для предоставления безопасности или комфорта, функции которого контролируются датчиками, камерами или радарами. Однако что если вы попадете в аварию, которая повредит соответствующую технику, или же просто поменяете ветровое стекло, из-за чего соответствующие системы поломаются?
Тогда нужно провести очень точную калибровку, а это уже работа для хорошего специалиста. Карел Росковец, технический инструктор в чешской штаб-квартире Toyota, рассказывает, как в действительности происходит эта регулировка.
Треснуло ветровое стекло? Вы можете отремонтировать его за пару сотен
Почему замена ветрового стекла может стоить десятки тысяч?
для того чтобы установить на Ваш автомобиль какие-нибудь современные ассистенты, вам нужно подходящее ветровое стекло с соответствующими характеристиками. Другими словами, отдельные системы предварительного столкновения применяют камеру/стереокамеру для наблюдения за зоной перед автомобилем, обычно расположенную в точном месте сверху окна. Благодаря этому (не только) необычные ветровые стекла имеют встроенный держатель для этой камеры, чтобы обеспечить 100% правильное позиционирование устройства в любое время.
Некоторые автомобили фактически могут обойтись без оригинальных ветровых стекол
Однако что делать, если камень залетит в середину и наделает столько бед, что придется по-новому стеклить? В рамках замены стекла рассматриваемая камера убирается, а потом скапливается в новую, но ее положение относительно оси автомобиля в ходе таких действий меняется. Благодаря этому для обеспечения полноценного функционирования системы предварительного столкновения нужна точная калибровка камеры.
Сейчас для калибровки камеры применяются 3 варианта. "Первый — это динамический метод, при котором контроллер системы переводится в режим обучения при помощи диагностического устройства, а потом механик проходит тест вождения в соответствии с предписанной схемой вождения. Потом камера применяет направляющие линии на дороге, датчик положения рулевого колеса и остальные входные данные для виртуальной калибровки", — объясняет Росковец.
Одним из методов калибровки фронтальной камеры считается тест вождения
Два других метода делаются чисто статически. Автомобиль паркуется на (очень) ровном полу, и перед ним отмечаются определенные точки для ориентации ведущей оси автомобиля относительно оси кузова, для чего применяются высокоточные лазерные прицелы.
"Это дает возможность точно позиционировать цели, на которых фокусируется камера, сохраняя нужные значения. Потом данные производителя вводятся в блок управления при помощи диагностического устройства, показывая, где собственно физически расположена камера, где находится цель для прицеливания относительно оси автомобиля и, наконец, размер и тип цели", — объясняет методику Росковец.
Калибровка статических камер требует точных измерений, процедур и особенных инструментов
Потом подходящая программа шаг за шагом направляет механика для успешного окончания всего процесса калибровки. В качестве примечательного момента нужно сказать, что в блок управления поступает информация о том, установлены ли на автомобиле галогенные или LED-лампы, что тоже оказывает влияние на общую процедуру регулировки.
И это еще не все, есть также прозрачный дисплей, связанный с самим окном, приятель, к примеру, по Corolla и Camry. Такая технология проецирует важную информацию о вождении на ветровое стекло в поле зрения водителя, однако для нормальной работы этого проекционного устройства не разрешается применять остекление.
Если автомобиль Toyota оборудован прозрачным головным дисплеем, ему требуется особенное окно
Простое двухслойное классическое стекло преломляет передаваемые лучи в слое пленки для защиты, вызывая размытую проекцию или два похожих дисплея рядом между собой. Благодаря этому экстравагантное стекло автомобилей Toyota с прозрачными head-up дисплеями имеет специализированный отражающий слой (с завода) в точке проекции для устранения данного явления.
Уроки геометрии
Большинство моделей могут похвастаться адаптивным круиз-контролем, для работы которого применяются услуги микроволнового радара. Для регулировки этого помощника требуется ровная и точно измеренная зона для работы. Специалист обычно работает на горизонтальной площадке размером 5х6 м, где, в зависимости от площади, не должно быть предметов сделанных из металла высотой более 50 мм или вообще никаких предметов сделанных из металла.
Центральные логотипы играют важную роль в калибровке микроволнового радара Toyota
Кроме идеальной поверхности (проверка по спиртовому уровню или цифровому транспортиру), эмблема микроволнового радарного датчика, правильное давление в шинах и передняя составляющая автомобиля должны быть зрительно в порядке. Потом калибровка выполняется при помощи SST (параболы), центр которой выравнивается на ту же высоту, что и радарный датчик (центр логотипа).
Сначала на автомобиль навешивается груз с отмеченным наконечником.
Дальше идут струны и грузы с размеченными кольями, которые подвешеваются до центра переднего и заднего логотипов на земля, что дает возможность механику получить (и подчеркнуть) переднюю и тыльную центральные точки автомобиля. При помощи ленты и бечевки две точки соединяются одной линией, которая раскинулась на три метра вперед, создавая третью точку, где размещается SST (парабола). Потом ось луча регулируется при помощи четко конкретных процедур и диагностических инструкций.
Грузы показывают механику центральные точки автомобиля (A+B), через которые он отрезает идеально прямую струну, после этого делает точку калибровки (C) на расстоянии как минимум несколько метров, куда помещает инструмент для регулировки SST (параболы).
Вышеперечисленные процессы практически отвечают на вопросы, почему несущественная авария с лобовым столкновением за собой влечет ущерб в десятки и сотни тысяч крон, почему замена необычного ветрового стекла, включая затраты труда и калибровку камеры, стоит еще (десять) тысяч и почему полисы страхования от столкновений часто непомерно дороги. В то же время необходимо напомнить, что сегодняшние системы помощи увеличивают столь нужную безопасность, на которой точно экономить не нужно.
