Gaznaauto Сайт про автомобили
Категория кроссоверов пользуется большим спросом. На данный момент фактически каждый автомобильный производитель создаёт маленькие автомобили на сваях, нередко на базе классических автомобилей B-сегмента. Компания Renault не осталась в стороне и уже девятый год предлагает нам Captur — поразительно функциональный автомобиль, который создан на базе популярного Clio.
Я не очень ценитель данной категории автомобилей, которая, по существу, заменила маленькие усадебные автомобили, возведенные на базе группы супермини. К данной новой категории относится, к примеру, наша Skoda Kamiq, которая пару лет назад заменила достаточно распространенная Fabia Combi. Честно, преимущества маленьких кроссоверов можно найти только в наиболее высокой водительской позиции, которая создаёт впечатление более крупного и шикарного автомобиля из-за руля. Вы не найдете здесь больше полезного пространства внутри по сравнению с намного меньшими усадьбами, в основном, и поэтому серьезным остается лишь лучший проезд по дорогам из грунта и более легкое обращение с детскими креслами. Вам не понадобится сильно нагибаться.
Renault Arkana 1.3 TCe — растянутый Captur справился с задачей которая поставлена
За рулем гибридных Renault Clio, Captur и Megane E-Tech
Но Captur не лишен практичности
Я думаю, что на этот раз дизайнеры из Франции были не столько обеспокоены созданием модного заявления, сколько применением преимуществ того, что можно построить на площадке небольшого шасси. Благодаря продольно сдвигаемым задним сиденьям и двойной крышке багажника полезный объем Captur можно не прилагая больших усилий изменить на свое усмотрение. Сдвинув задний ряд сидений максимально вперед, вы получите практически 500 литров объема, а это уже достаточно хорошо. Следует, однако, добавить, что в данном случае у взрослых почти не останется места для ног сзади. Если и есть одно фактическое замечание к автомобилю, то это выдвигающийся "ящик" перед пассажиром, который, хотя и большой, выдвигается прямо в пространство для ног пассажира. Говоря честно, это довольно вздорное решение, и я еще не видел ни в одном автомобиле отсека, спроектированного подобным образом.
Captur относительно короткий, менее чем на 15 сантиметров длиннее Clio, но его платформа была применена для разработки действительно свободного автомобиля внутри.
Ездить приятно, но не нужно ждать чудес.
Ходовые качества Renault Captur абсолютно не плохи, они напомнят вам о вождении небольших французских автомобилей в общем. Я взял напрокат четырехлетний и очень мало ездивший экземпляр в AAA auto в практически базовой комплектации, но с двигателем 1.2 TCe, который имеет довольно приличную мощность практически в сто двадцать конских сил. Он соединен с механической шестиступенчатой коробкой скоростей, которая переключается очень точно, хотя траектории переключения немного резиновые. Однако это общий знаменатель большинства обыкновенных Рено.
С другой стороны, реакции дроссельной заслонки очень естественны, если конечно вы не забыли активировать кнопку "ECO", которая не делает ничего интересного, просто существенно приглушает реакции двигателя. Я считаю, что фактически никто не будет ездить с подобной картой на топливо. Если бы проводился конкурс на самые ненужные автомобильные кнопки или функции, то кнопка "ECO", находящаяся в Captur рядом с переключателем передач, безусловно, стала бы финалистом. Рулевое управление на удивление не перегружено, как это часто бывает в данной категории, оно относительно натуральное и механическое. Жесткость сцепления и тонкость управления тормозами также не считаются чем-то особым, поэтому средний водитель быстро привыкнет к Renault.
Панель приборов и все органы управления также присутствуют в Renault Clio 4-го поколения
Он сидит чуть выше за рулем, а сиденья не имеют большой боковой поддержки, но всего этого хватает для плавной и спокойной езды. Шасси настроено удобно, с 16-дюймовыми колесами езда была довольно мягкой, и вы можете сказать, что автомобиль настроен с учетом непроходимых дорог. В остальном конструкция шасси проста: стойки МакФерсон в передней части и торсионная балка сзади. Даже тормозная система не считается конструкторской новинкой. В действительности, в версии, которую я тестировал, сзади были только барабаны. Не знаю, точная ли это метафора, но за 7 дней знакомства с Captur мне показалось, что он считается свободным продолжением знаменитого Renault 4. Это тоже был простой автомобиль наиболее высокой сборки, но, нужно сказать, гораздо намного популярнее в свое время. Сегодня, в потоке моделей и категорий, которые часто перекрывают друг друга, не очень то и легко создать вневременной выставочный образец. Captur от Renault все же не будет им.
Прекрасным вариантом двигателя считается дизель
Что касается линейки двигателей, то для теста я подобрал бензиновый двенадцатый двигатель серии H, созданный в результате совместной работы Renault и Ниссан. Это четырехцилиндровый бездымоходный двигатель с непосредственным впрыском топлива, обладающий хороший мощностью, хорошим диапазоном крутящего момента и, как я выяснил в результате недельной езды, очень большой экономией топлива. Данный показатель сформировался на среднем уровне 6,4 литра на сто километров при езде по большей части за городской чертой, хотя я использовал динамику двигателя без границ и не ездил откровенно на самом невысоком расходе. Этот двигатель в конкретных условиях будет работать на пяти литрах.
Первое поколение Renault Captur имело под капотом этот, к большому сожалению, проблемный двигатель 1.2 TCe
Однако двигатель, к большому сожалению, не может быть рекомендован всем автомобилистам. Если первоначальные двигатели Renault 1.2 TCe были довольно надежными силовыми агрегатами с непрямым впрыском топлива, то новое поколение двигателей, выпускаемых с 2013 года, нечто другое. Это турбодвигатель с прямым впрыском топлива и изменяемой фазой газораспределения на выпускных клапанах. ГРМ двигателя приводится в действие цепью, а не зубчатым ремнем, как в старых двигателях Renault. Двигатель страдает от нагара на клапанах и их посадочных поверхностях, и одновременно может разбавлять масло бензином во время частых коротких "холодных" запусков. Добавьте к этому явление, известное как "низкоскоростное раннее зажигание" (встречается под английской аббревиатурой LSPI), и вы окажитесь в серьезной беде.
Двигатели Рено и некоторых Ниссанов (здесь обозначенные 1.2 DIG-T) часто заранее покидали хозяев, с выпуклыми поверхностями цилиндров, разрушенными поршнями и треснувшими шатунами. Те, кто использовал автомобили с подобным двигателями исключительно для коротких городских поездок, что очень часто можно встретить в сегодняшнем дорожном движении, очень часто не выдерживали и ста тысяч километров. И Renault, и Ниссан заменили двигатели на новые по гарантии, однако это не спасло их репутацию. Двигатели, выпускаются с 2016 года, в основном, стали лучше, но собственно наследник, известен как 1.3 TCe (1332 см3), разработанный в партнерстве с Mercedes, претерпел радикальные изменения. Это абсолютно другой двигатель.
Тогда как монитор экологического привода похвалил меня за плавное, упреждающее вождение, он оценил мое переключение передач как плохое. Но недостаточная поворачиваемость современного двигателя с прямым впрыском — это последний гвоздь в его гроб.
Владельцам автомобилей Renaults и Ниссан с двенадцатицилиндровым двигателем с наддувом под капотом остается лишь пытаться избегать очень небольших поездок, когда двигатель не успевает нагреться до рабочей температуры, не бояться увеличивать обороты и загружать двигатель после прогрева, и тем более не придерживаться виртуального мастера переключения передач, что практически будет помогать повышению оборотов двигателя и повысит риск появления вышеупомянутого явления LSPI, в очень упрощенном понимании "стука". Просто немного прислушайтесь к двигателю и не разгоняйте его с пятнадцати сотен оборотов до более высоких, а держите его в режиме от 2-ух с половиной до четырех тысяч оборотов, где нет риска детонации или преждевременного сгорания смеси.
Если вы хотите большей решительности, ищите Captur с двигателем на дизеле под капотом. Следующим вариантом был только самый слабый трехцилиндровый 0.9 TCe с наддувом, который более надежный, чем четырехцилиндровый 1.2 TCe и работает на основе непрямого впрыска топлива. С другой стороны, она не достаточно мощная, а ее пятиступенчатая коробка передач часто издавала дребезжащие звуки, что, как я узнал из самых разных источников, к большому сожалению, считается характерностью, а не недостатком.
Двигатель на дизеле Captur — это старый знакомый четырехцилиндровый двигатель K9K объемом 1 461 куб. см с системой впрыска Common Rail. Он предлагался в 2-ух вариантах мощности — девяносто или сто десять конских сил. Это достаточно востребованный дизельный агрегат для марок Renault и Ниссан, его также можно встретить на некоторых небольших автомобилях Mercedes. Он является самым надежным двигателем.
