Gaznaauto Сайт про автомобили
Видели ли вы, как люди катаются в машинах и плохо держат руль? Неправильная поза за рулем не только считается основой абсолютно лишних аварий, в которых водитель теряет контроль над автомобилем, но и вредит вашему здоровью, и вы можете причинить вред себе даже в небольшой аварии.
Люди не умеют сидеть в машинах и поэтому плохо водят. Поразительно, что если даже вы встречаете автомобиль автошколы с неуверенным в себе учеником, он или она уже плохо сидит в машине и плохо держит руль. Это вина инструктора! В этой связи появляется вопрос, в чем смысл обучения в автомобильной школе. Если в автомобильной школе человека учат (или хотя бы пытаются научить) делать это правильно, то после получения прав у него часто создается впечатление, что он уже все знает и нет необходимости держать руль обоими руками.
Мы понемногу покажем самые популярные ошибки на определенных примерах, а еще объясним, как необходимо сидеть в машине и как держать руль. Мы говорим не только о вашей безопасности (и безопасности остальных людей), но и о вашем здоровье. Или вы хотите сломать себе спину?
Существуют большие различия в качестве автошкол. Как подобрать правильный?
Автомобиль против байка: пять вещей, которые мотоциклисты делают (и почему), но не понимают водители автомобилей!
Сначала мы будем рассматривать, как необходимо сидеть в автомобиле и как держать руль. В качестве модельного примера мы возьмём Октавию из числа деловых знакомых и автора, который в действительности считается абсолютно средним человеком с точки зрения его физических пропорций. Пожалуйста, заранее стоит обратить внимание, что мы снимали образцы моделей в припаркованной машине с выключенным двигателем — это просто для протокола, чтобы кто-нибудь не расстроился в комментариях, что у меня нет ремней безопасности на некоторых фотографиях иллюстраций.
Как и положено сидеть в машине:
Описать хорошее положение за рулем действительно не так просто, оно зависит от пропорций вашего тела и конкретной автомобильной модели, которым вы управляете. Все таки, существует универсальное правило, по которому спинка сиденья должна быть практически вертикальной. Подушка сиденья должна быть на таком расстоянии, чтобы даже при полностью выжатом сцеплении (на автоматическом тормозе) нога оставалась слегка согнутой. И ваши руки находятся собственно в том эргономичном горизонтальном положении на рулевом колесе, для которого в автошколах принят термин "три четверти на три" после циферблата часов.
Спинка сиденья должна быть практически перпендикулярна, а сиденье должно располагаться на таком расстоянии, чтобы при выжатом сцеплении (скоро в автомате) нога оставалась слегка согнутой.
Мы попробуем объяснить, почему это верный способ, который, возможно, не изучали в автомобильной школе, поскольку так часто водители неудобно перекатываются за рулем, как стоматолог, держа его с помощью одной руки, кулаком вверх, как будто доставая из подвала пластиковый пакет с гнилой картошкой.
Давайте сейчас попытаемся разобраться с важнейшим. В аварийном случае только удерживающие системы (подушки безопасности и ремни безопасности) сработают на 100% успешно. Хотя автомобильные компании оставляют немного места для героев разнообразных размеров и пропорций тела, если вы хотите, чтобы ремень безопасности помогал, а подушка безопасности не причиняла вам вреда, сидите в машине правильно. Если вы держите руль с помощью одной руки и наклоняетесь с собственного места, системы безопасности вам не помогут. Напротив, подушка безопасности сломает вам руку, а ремень безопасности сломает ребра или прищемит вас.
Как этого не делать:
Очень высока часть водителей катается в машине в таком виде. Во-первых, это правильный способ оказаться на пенсии по частичной инвалидности из-за хронических болей в спине в возрасте 45 лет. Второе, вы совсем не можете контролировать машину, даже в том случае, если едете плавно и прямо. И третье, в аварийном случае, вероятность которой выше, подушка безопасности сломает вам руку, а ремень безопасности просто задушит вас.
Водитель, который катается в автомобиле таким образом, также существенно уменьшает поле собственного зрения. Он не может нормально видеть в зеркала и забирает большую половину обзора впереди остальных автомобилей. В кризисной ситуации, к примеру, при маневре уклонения, он будет полностью потерян. При нарушении равновесия рук максимум, что он может сделать, это дернуть руль вниз на пол-оборота, где его вытянутая рука "заблокируется" в спазме, и больше он ничего не может сделать. Кроме того, из-за непристегнутой спинки он буквально выпадает из сиденья. Это все те водители, которые теряют контроль над автомобилем с системой стабилизации, даже на идеально прямой дороге, и бросаются на столбик без видимой причины или после того, как пытаются кого-то объехать. Интернет полон подобных "экспертов по маневрам уклонения", точнее youtube с кадрами из кабины.
Стоит обратить внимание еще на один момент. Поскольку спина водителя не имеет должной опоры, ему приходится держаться за рулевое колесо. А так как он держится за него с помощью одной руки, ему будет не легко выпустить его, чтобы включить сигнал поворота. Серьёзно, вы не получите сигнал поворота от водителя, лежащего подобным образом, однако это, возможно, даже не злонамеренно. Он просто слишком занят этой с помощью одной руки, чтобы как-то пробить машину на перекрестке и при этом не упасть с собственного места, как пьяный с стойки для завтрака. Вы не можете попросить его применять руку, судорожно хватающую руль, чтобы щелкнуть рычажком указателя поворота и включить его.
Сейчас вы можете подумать, какого черта, вы водите машину уже на протяжении многих лет, и вам не нужно сидеть в машине, как это было в автомобильной школе. Правда? Подумайте, хотите ли вы контролировать автомобиль в любых случаях или вы хотите быть ужасом для всех участников дорожного движения вокруг вас. Теперь необходимо рассмотреть другой пример самый плохой позиции водителя.
Поза, отличительная для неуверенных и растерянных водителей: водитель приклеен к лобовому стеклу и держится за руль, словно заглядывает через соседский забор. Такой водитель ПОЛНОСТЬЮ ИГНОРИРУЕТ задние зеркала, поскольку они выходят из его поля зрения. В частности, благодаря этому он чрезвычайно опасен для окружающих.
Но давайте вернемся к правильной посадке, которой, я уверен, вы хотите научиться, чтобы вам было комфортно в машине, чтобы у вас не болела спина, и чтобы вы всегда полностью контролировали автомобиль, даже в кризисной ситуации. Так как это случится, когда вы этого не ожидаете, и у вас на самом деле не будет времени, чтобы начать поправлять собственное сиденье и копаться с рулем. Поэтому аргумент тех, кто катается в машине и держит руль неимоверно хорошо, что они будут сидеть правильно, когда им это необходимо, абсолютно не отвечает реальности.
Как правильно сидеть (и почему):
Почему спинка сиденья поднята, а сиденье ближе к рулю? Так как руль не служит опорой для рук, и собственно сиденье должно помогать поддерживать ваше тело. Руль необходимо направлять мягко, а не применять его как ручку унитаза в поезде, который только что пролетел над выключателем. Также примените "ступеньку" слева рядом со сцеплением, которая считается не ковриком для вытирания грязи с обуви, а просто подставкой для ног, чтобы держать спину на сиденье и не соскальзывать с него при торможении.
Примените подставку для ног, расположенную слева от сцепления. Это удержит вашу спину на сиденье и даст возможность вам лучше ощущать, что делает автомобиль под вами. С поддержкой спины вам не понадобится спазматически браться за руль, и вы не выпадете из кресла на повороте. Рулевое колесо не служит опорой для рук!
Если вы поставите кресло слишком далеко, вам нужно будет тянуться к педалям и рулю. Это заставит вас подниматься с сиденья для выполнения любой задачи, что особенно некомфортно и сразу же вызовет боль в пояснице. Если вы ощущаете, что рулевое колесо находится очень близко к вашей груди, отодвиньте его назад. Сейчас большинство автомобилей оборудованы телескопическими рулевыми колесами. Но снова же, не располагайте его слишком далеко, чтобы вы могли свободно работать с рулевым колесом руками и не тянуться к нему. При повороте колеса ваши руки должны быть слегка согнуты.
На фотографии этого не видно, однако это очень велика нога, вытянутая на сцеплении. Водитель также сидит слишком далеко от рулевого колеса, и если даже он держит его правильно, ему регулярно приходится вставать с собственного места и тянуться к нему, чтобы повернуть. Неверно!
Ваша спина должна регулярно поддерживаться, чтобы вы не выпадали на каждом повороте. И только один способ сделать это — не сидеть слишком далеко от руля и держать спинку сиденья в этом положении, как у дантиста. Теперь давайте вспомним, как держать руки на руле и как с ними работать.
Знаете ли вы, почему современные автомобильные рули имеют эргономичные углубления для больших пальцев в точном положении равновесия "три четверти на три"? Потому что конкретно так необходимо держать руль, если вы хотите хорошо управлять автомобилем.
Вы можете подумать, что это не так уж существенно отличается от позиции "десять на 2", которой вас учили в течение многих лет, но мы покажем вам на примерах, что это так.
Вот как вы поворачиваете рулевое колесо полностью влево, держа руки в положении "десять на 2". Посмотрите внимательно на нижнюю часть рулевого колеса, где, когда вы поворачиваете влево так далеко, насколько можете (к примеру, когда вам необходимо осуществить маневр уклонения)
Конкретно так вы поворачиваете рулевое колесо полностью влево, когда ваши руки находятся в положении "три четверти на три". Попробуйте сделать это где-нибудь на парковке с неподвижным автомобилем. Вы увидите, что повернули колесо немного левее. И уж поверьте, в настоящем дорожном движении это собственно те полметра, которые вам потребуются для маневра уклонения.
Давайте вспомним пару странных привычек, которые выполняют даже вполне уравновешенные водители, которым относительно комфортно в автомобиле и которые пользуются обе руки для управления рулевым колесом.
Тем более при долгих поездках часто хочется опереться локтями на подлокотник и панели двери. Хотя его руки все еще лежат на руле, это не катастрофа и весьма приемлимо для плавной езды (подобной позе за рулем даже учат на курсах водителей лимузинов, ведь она делает езду более плавной и спокойной). Но если, к примеру, из леса перед автомобилем выскочит животное, водитель не будет ничего делать руками
Эта недостаточная поворачиваемость — страшное зло, совершаемое по большей части водителями, которые начинали на Felicis, Favourites и автомобилях без гидроусилителя. Сейчас в автомобилях с наддувом этого делать не следует, и для поворота достаточно легкого давления рук на рулевое колесо. А теперь представьте, если бы водитель получил удар на перекрестке или круговом движении, что подушка безопасности могла бы сделать с его рукой.
Это абсолютные основы вождения, которым должен следовать любой, кто серьёзно относится к управлению автомобилем. И к этому необходимо относиться серьёзно. Нам абсолютно ясно, что для большинства из вас это очень велика катастрофа. За годы вождения вы приобрели по большей части плохие привычки, и от них не очень то и легко отучиться.
Не имеет значение. Вы либо хотите совершенствоваться, либо просто машете рукой и продолжаете ездить плохо. У вас будет болеть спина, и вы бросите машину в поле при первом же хрусте (лучший сценарий). Кроме того, переобучить водителей чрезвычайно тяжело, и с любым из них необходимо работать индивидуально. Я вижу это на уроках вождения, которые я даю людям в свободное время.
Рекомендации и рекомендации про то, как не попасть в глупую аварию из-за халатности
Если вы хотите хотя бы немного продвинуться, возможно, начните с выбора смешно расположившейся спинки. Не нужно тут же переходить на все, это сведет вас с ума, но каждое утро, когда вы идете к машине, приподнимайте спинку сиденья на ступеньку выше. После семи дней вы установите его практически в хорошее положение и заметите, насколько лучше стало управлять автомобилем. И попробуйте подумать о собственных руках тоже. Ведите машину вдвоем, чтобы держать ее под контролем.
Бонус: Нажимайте на руль, не тяните.
Я часто замечаю еще одну мелочь. Когда люди правильно сидят за рулем и их руки также правильно лежат на руле, они выполняют маленькую ошибку. При повороте они тянут руль вниз внутренней рукой (другими словами рукой, направленной в поворот), а не отталкивают его внешней рукой. Сейчас я объясню, в чем проблема.
Пример: если вы возьмёте руль внутренней рукой, в таком случае правой, при повороте направо вы будете стремиться дотянуться за ним и оторвать спину от сиденья. Кроме того, не будет у вас достаточного ощущения в руке, которая тянет руль вниз (примечание: я убрал левую руку с руля, чтобы снять эффект, иначе, разумеется, она останется на руле).
С другой стороны, если вы как бы надавите на руль внешней рукой (в примере с правым поворотом — левой), это заставит вас остаться на сиденье, и у вас будет намного больше чувств в руке, направляющей руль. Вы почувствуете больше обратной связи про то, что происходит под передними колесами
Я знаю, что вы напишете в комментариях, что нельзя так сидеть в машине и что это некомфортно. Вы правы, и не бойтесь написать мне, что вы проехали пять миллионов миль без происшествий с руками в положении "десять два". Я, разумеется, одобряю вас за это. Я не ставлю собственной целью силой переучивать кого-либо. Вы должны ощутить это сами и захотеть совершенствоваться. Правитель будет продолжать кататься на собственной машине, как на приеме у стоматолога, так как какой-то писака не объяснит ему, как правильно ездить.
Но когда я как то задел эту тему на другом сайте, один из участников споры под статьей ответил весьма мило. Кто-то написал что-то вроде: "Если бы я сидел в машине так, как пишет автор, я бы убил себя в последней аварии". Но кто-то ответил: "Если бы вы сидели в машине так, как пишет автор, может, вы бы совсем не попали в аварию". Я не думаю, что это можно выразить лучше.
