Gaznaauto Сайт про автомобили
Возможно, популярность дизельных двигателей немного уменьшилась, и они уже не занимают такую доминирующую долю рынка, но люди, которые много ездят или же просто имеют дело с расходом топлива больше, чем необходимо, будут продолжать искать дизели. Но как управлять им, чтобы он прослужил как можно подольше?
Дизели стали широко распространены в легковых автомобилях по большей части с появлением турбонаддува, и их популярность сильно увеличилась в середине 1990-х годов. Сегодня, с другой стороны, они переживают кризис после дней собственной славы, а некоторые автомобильные компании даже отказываются от дизельных двигателей. По большей части это связано с нормами выбросов и очень большими затратами на разработку, поэтому производство ДТ в недорогих автомобилях больше не возмещается. Обычные мидл-гибриды, которые также могут достигать невысоких показателей использования, обходятся автомобильным компаниям дешевле.
Вопросы выбросов, которые связаны с двигателями внутреннего сгорания, и особенно дизелями, — это тема целой книги, и у нас не остаётся места, чтобы объяснить все в деталях. Таким образом мы просто напомним, что с ужесточением стандартов двигатели работающие на дизельном топливе стали с огромным трудом им соответствовать. Поэтому понадобилось установить дополнительные системы для очистки выбросов.
Skoda Superb plug-in hybrid против дизеля.
Тест б/у автомобиля Toyota Auris Hybrid: лучше всех дизелей
Первым шагом в уменьшении выбросов, разумеется, стало улучшение впрыска и очень сложное управление двигателем, а еще совершенствование технологии производства. Когда этого стало недостаточно, двигатели стали снабжаться сложными системами рециркуляции отработавших газов (так называемый контур EGR), потом последовало групповое расширение сажевых фильтров и нынешняя горячка по внедрению селективной каталитической нейтрализации с впрыском технической мочевины, известной как AdBlue.
Вот как выглядит сегодняшний дизель. В одной "бандане" сразу за турбиной находятся катализатор окисления, впрыск мочевины и сажевый фильтр.
Сегодня мы сконцентрируемся на сажевом фильтре, из-за которого определенные владельцы дизельных двигателей провели много бессонных ночей.
С Евро 5 стало нельзя обойтись без DPF
С появлением стандарта выбросов Евро-3 в определенных автомобилях стал появляться вышеупомянутый сажевый фильтр. Евро-4 означал последующее расширение, и только у нас на рынке некоторые автомобили продавались без него. Стандарт Евро 5, вступивший в силу в сентябре 2010 года, означал обязательное наличие сажевого фильтра для всех автомобилей, поэтому сегодня самые популярные бу автомобили практически все оборудованы DPF.
Технология улавливания опасных веществ (в отличие от демонизированного CO 2, твёрдые частицы действительно опасны для здоровья) из отработанных газов существенно продвинулась, поскольку производители машин научились работать с дизельными сажевыми фильтрами. За некоторыми исключениями, восстановление фильтров была относительно хорошей начав с Евро 5. В наших своих тестах бывших в употреблении автомобилей мы рекомендуем приобретать автомобили Евро 4 без фильтра, тогда как автомобили Евро 5 с фильтром, в основном, гораздо лучше (к примеру, Fords с двигателями 1.6 и 2.0 TDCI).
Найти оптимальный старый дизель может быть сложно. Иногда под одним и тем же обозначением прячутся два абсолютно разных двигателя. Примером послужит Ford Mondeo, который не очень хорошо справлялся с Евро-4, если имел сажевый фильтр на двигателе 2.0 TDCI. И наоборот, в соответствии с Евро 5 двигатель 2.0 TDCI оснащался очень хорошей системой регенерации сажевого фильтра с независимым пятым струнным насосом.
Рабочий принцип и регенерации сажевого фильтра очень сильно отличается в зависимости от марки или концерна автомобиля, но в общем есть три ключевых наиболее используемых типа: аддитивный фильтр, неаддитивный фильтр и саморегенерирующийся фильтр.
Присадочные фильтры очень часто встречаются в автомобилях Citroen и Peugeot. Восстановление засорившегося фильтра ускоряется специальной присадкой, которая имеет отдельный бак в автомобиле и автоматически добавляется в ДТ. Это уменьшает температуру, нужную для сгорания сажи в фильтре, восстановление происходит быстрее, и фильтр испытывает меньшую температурную нагрузку. Существует несколько преимуществ: фильтр дешевле, а восстановление может быть сделана даже в менее чем хороших условиях вождения. Но у него существуют конечно же и минусы: вся система трудна, более трудна в обслуживании и, по прошествии многих лет, более деликатна и дорога в ремонте.
Бу автомобили, которые не разорят банк: пять замен сложным дизелям
Тест бывших в употреблении автомобилей: Ford Mondeo во всем лучше Skoda Octavia
Бездобавочный фильтр не требует от пользователя ничего феноменального. Он регенерируется путем впрыска в двигатель большего количества ДТ за цикл работы, из-за чего на катализаторе окисления начинает создаваться большая температура, которая выжигают фильтр. Преимущества находятся в том, что не нужно ни о чем волноваться, и фильтр не нуждается в остальных вспомогательных системах.
Однако главными минусами являются очень большая стоимость фильтра (более 100 000 крон для некоторых азиатских марок!) и намного дольше регенерации в зависимости от стиля вождения, поэтому некоторые водители совсем не могут успешно регенерировать фильтр в собственном режиме вождения. И это создаёт очень много других проблем. Во-первых, двигатель разбавляет масло дизтопливом, так как регулярно потребляет ДТ за цикл работы, и его не хватает, чтобы сжечь его все в длинных незавершенных регенерациях.
Выхлопные трубы современных автомобилей имеют несколько "бандан", которые служат конкретной цели. Кроме требуемого снижения выбросов, они также уменьшают шумовой уровень двигателя
Фильтр с индивидуальной топливоподачей для регенерации пытается убрать такие недостатки. Перед фильтром находится добавочная форсунка, которая обеспечивает подачу ДТ для регенерации. Хотя требуемая температура все еще должна быть достигнута, а фильтр "просит" много времени для регенерации, чем во время использования присадочной системы, как минимум, нет большего разбавки масла дизтопливом, поскольку ДТ подается конкретно в выхлопную трубу через эту форсунку, а не после рабочего цикла двигателя. Так применяют некоторые Форды, Тойоты, Лексусы и даже Дачии. С точки зрения б/у автомобиля, это, возможно, наиболее безопасное решение, однако, разумеется, и здесь есть определенные опасности. Дополнительный струнный насос может прекратить работать. Но данная система, в основном, оказывает меньшую нагрузку на двигатель.
Как ездить с DPF
Дизельный автомобиль — это не городской автомобиль. Во-первых, дизели ужасно пахнут (кислый запах, исходящий от дизеля, рыгающего в пробке, наверное, хуже, чем если бы ваша собака помочилась в вашу машину). Второе, сажевые фильтры не имеют возможности регенерации в условиях городского движения.
Большинство фильтров нуждаются в регенерации каждые 500-1000 км в зависимости от режима движения и количества твёрдых частиц, оседающих в фильтре. Большой процент ускорения при холодном двигателе повышает образование сажи и прочих твёрдых частиц из-за неидеального сгорания. В таком автомобиле фильтр нужно регенерировать каждые 200-300 км. Это, разумеется, предъявляет гораздо более большие требования к двигателю и фильтру.
Ежедневная езда в пробках не считается идеальным режимом движения для двигателя на дизеле. Если вы ездите исключительно по городу и вас волнует топливный расход, приобретите гибрид или газовый автомобиль. Или электрический автомобиль.
На старых дизелях восстановление сажевого фильтра могла запускаться кнопкой (некоторые Тойоты), сегодня он регенерируется автоматически. Но автомобиль должен достичь подходящего режима движения. Прекрасно подходит легкое движение по автостраде со скоростью около 120 километров в час. Так что если вы каждый день проезжаете 50 км до работы и примерно тридцать километров из них — по автостраде, этого обычно достаточно для хорошей регенерации фильтра. Если вы весь день ездите по городу, то хоть один раз на протяжении недели планируйте поездку за город. Двигатель прогреется соответствующим образом, начнется восстановление и, в основном, завершится. Для полной регенерации фильтра правильно работающему автомобилю требуется от 3 до 5 минут.
Как еще я могу помочь фильтру?
Прежде всего, нужно поддерживать двигатель и его периферийные устройства в достойном состоянии. Многие отказы сажевых фильтров вызваны не самим фильтром, а плохо работающими элементами двигателя, неподходящим топливом и пренебрежительным обслуживанием.
Выбор масла для двигателя уже особенно актуален. В двигатель с DPF нельзя заливать что попало, ему требуется масло с предписанными техническими свойствами, которое уменьшает образование золы и сажи. Также вовремя меняйте масло, эти переменные и увеличенные интервалы смертельно опасны. Не превышайте интервал в 15 000 км или 1 год, некоторые автомобили требуют замены масла через 10 000 км (к примеру, PSA 1.6 HDI и родственный Ford 1.6 TDCI, а еще другие двигатели работающие на дизельном топливе небольшого объема).
Интервал в 20 000 км может быть допустим исключительно для довольно невелик группы двигателей. Это те, которые имеют относительно большой заряд масла (к примеру, 2.0 CRDI Kia/Hyundai) или не страдают от разбавки масла дизелем (2.0 TDCI Ford от Euro 5).
Такой чистый выхлопной отрезок трубы обычно считается сигналом того, что сажевый фильтр работает правильно на старых дизельных автомобилях. Все таки, не нужно недооценивать тщательную проверку
Достаточно важно содержать форсунки в чистоте, и в этом поможет хорошая добавка для ДТ или вашей личная хорошая добавка. В долговременной перспективе заправляйтесь только действительно хорошим дизтопливом, в котором есть моющие присадки. В качестве альтернативы, приобретите свой собственный, к примеру, испытанный и испытанный VIF (та же добавка применяется, к примеру, компанией Benzina в топливе Verva) и доливайте топливо в бак перед заправкой. Правильно работающий впрыск в комбинировании с качественным топливом уменьшает образование дыма и сажи, а еще бережет контур EGR.
Даже засорившийся клапан EGR, плохо работающие заслонки впускного коллектора или иное ограничение воздушной подачи в двигатель увеличивают дымность, уменьшают мощность и усугубляют накопление твёрдых частиц, которые заколачивают фильтр. Другие мелкие вещи, которые могут помешать регенерации фильтра, включают плохо работающий терморегулятор. В данном случае двигатель не может достигать нужной стабильной температуры для начала и окончания регенерации, и фильтр совсем не регенерируется, даже когда автомобиль работает в идеальном режиме. Таким образом, терморегулятор стоимостью пятнадцать сотен долларов разрушит фильтр стоимостью тридцать тысяч долларов за 7 дней.
Тщательная диагностика позволит найти, все ли работает так, как необходимо. Проблемы с сажевым фильтром часто вызваны неисправностями, которые вы не можете увидеть. Плохой впрыск или плохие датчики дифференциального давления не понятны может показаться. Люди меняют засоренные фильтры, как на дорожке для занятий бегом, тогда как причиной считается только лишь поломанный датчик стоимостью две с половиной тысячи крон.
Тщательная диагностика выявит работу всех важных элементов, поэтому вместо проб и ошибок вы сможете разобраться с настоящей неисправностью или проблемой. И существует еще одна вещь, которая связана с компьютером. Лучше совсем не чиповать автомобиль с сажевым фильтром, т.е. не настраивать его производительность.
Так стоит ли мне приобретать дизель?
Если это имеет для вас смысл, вы должны сосчитать сами. Если вы проезжаете, скажем, 25 000 миль в течении года с львиной долей движения по автомобильным магистралям, вы не можете спорить с достойным и надежным дизелем, так как тогда он по настоящему может окупиться. За автомобилем необходимо ухаживать, однако это правильно для любого б/у автомобиля с абсолютно любой задумкой силового агрегата. Однако мы не советуем ДТ людям, чей режим вождения состоит преимущественно из городских поездок и небольших поездок на расстояние до десяти километров с холодным двигателем.
Но я хочу невысокое потребление! Какая замена?
О, хорошо. Если вы хотите решить проблему расхода, но дизель не для вас (предположим, вы много ездите по городу, регулярно останавливаетесь и так дальше), на рынке бывших в употреблении автомобилей существует много интересных альтернатив. Мы с решительностью можем советовать гибриды Toyota. К примеру, Auris Hybrid с силовым агрегатом от Prius считается, возможно, очень качественным современным автомобилем, который когда-либо видел мир. Если вам не все равно, он пройдёт миллион миль. Нужно помнить и об других видах топлива, например как КПГ и особенно сжиженный газ. Хорошо выполненный переход на сжиженный газ может реально уменьшить рабочие затраты без вреда для верности и динамики.
