Gaznaauto Сайт про автомобили
Я никогда не ждал поездки на подержанном дизельном седане с подобным нетерпением, как теперь. Уж поверьте, есть большие различия даже между обычными автомобилями элитного класса. Alfa Romeo Giulia очень своеобразен. Он выпускается уже четвертый год и, вместе с намного практичнее джипом Stelvio, поддерживает классический бренд из Италии на плаву. Как ведет себя Giulia после практически четырех лет эксплуатации?
Alfa Romeo — это бренд, который навсегда останется одним из очень знаменитых в истории машиностроения. Достижения Alfa Romeo увенчаны лавровыми венками с очень знаменитых гоночных трасс мира, а в создании кузовов всегда участвовали лучшие специалисты в собственной области. Alfa Romeo была всегда быстрой, технически совершенной и беспрецедентно красивой.
Все таки, большинство до этого времени считают эту марку ненадежной, а гордых хозяев — глупцами. Последние модели Alfa Romeo были разработаны для того, чтобы раз и навсегда покончить с плохой характеристикой автомобильного производителя. И я думаю, что они преуспели настолько, насколько это реально. Обстоят дела лучше, чем вы ожидаете.
С 18-дюймовыми колесами Turbine и шинами 225 в передней части и 255 сзади она выглядит очень великолепно.
Самый красивый седан в мире.
Если оставить в стороне более шикарную категорию автомобилей и родственный бренд Maserati, я считаю работу Марко Тенконе, который разработал дизайн Giulia, официально представленной в 2016 году, настоящим шедевром. Tencone отвечает, к примеру, за захватывающий дух концепт Maserati Alfieri. Этот джентльмен умеет рисовать красивые автомобили!
Giulia предлагает идеальное соотношение между длиной капота и другой частью автомобиля, с правильным количеством мускулистых боков и хорошо освещенным, остекленным кузовом. Сейчас многие автомобили выпускаются со очень низко размещенными боковыми окнами, из-за чего пространство внутри напоминает подземелье. Я сажусь в Giulia и понимаю, что все сделано для водителя конкретно так, как должно быть в настоящем спортивном седане.
Alfa Romeo Stelvio QV против Giulia QV — 510 конских сил вдвое больше
Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM — станет ли это любовью всей жизни?
Управляемость, вот в чем дело
Alfa Romeo была всегда автомобилем для водителя-энтузиаста. А благодаря не так давно разработанной площадке "Giorgio" для моделей всей группы FCA, эта мечта может понемногу начать совершаться. В отличие от модульных решений VW, эта самонесущая платформа шасси необходима прежде всего для заднего привода, в качестве альтернативы — полный привод. В случае Giulia применялась независимая подвеска всех колес, с двойными поперечными рычагами в передней части и сложной многорычажной подвеской сзади, установленной на дополнительной раме с дифференциалом, проходящим через ее центр.
Карданный вал сделан из углеродного волокна по заказу японской компании Hitachi. Giulia имеет высокопрочное и не простое шасси, которое обеспечивает точное управление всеми колесами, а также дает возможность настроить геометрию на очень нейтральную или слегка избыточную поворачиваемость. Шасси дополняется точным реечным рулевым управлением с необычайно крутой передачей и всего двумя оборотами между остановками.
Интерьер действительно направлен на водителя, и в нем есть некоторые отличительные детали — спидометр в духе Porsche или кнопочный запуск двигателя в духе Ferrari.
Как показала практика это значит, что вы получите действительно хорошую езду. Посадка за рулем очень хорошая, а сиденье можно опустить в удобное невысокое положение. При правильной посадке рулевое колесо находится прямо напротив груди, с особенно хорошим диапазоном регулировки. Благодаря крутому рулевому управлению Giulia поворачивает, куда бы вы ни посмотрели. Просто наберите необходимую скорость, аккуратно поверните руль, и, согласовав действия педали газа и плавные движения пальцев, Alfa уверенно и точно пройдёт поворот.
Если вы будете следовать золотому правилу "плавно входить, быстро выходить", Giulia никогда не будет испытывать недостаточной поворачиваемости на входе в поворот и лишь немного превысит ее при выходе. Распределение веса отвечает чисто спортивному автомобилю: двигатель размещен продольно и подальше до центра автомобиля, а самый большой вес находится за передней осью.
Двигатель находится подальше за передней осью в длинном носу автомобиля
Немецкая ДНК элит-класса и высококлассные технологии
Читая эти последние строки про технологию, вам запросто может прийти в голову, что Alfa Romeo просто скопировала немецкого баварца. И мне это тоже пришло в голову. Я даже ездил на 3 различных экземплярах Alfa Romeo Giulia и проехал на них несколько тысяч километров, и определенные линии марки BMW здесь понятны. Все начинается с автоматизированного селектора коробки передач, который производится ТМ из Германии ZF, способа управления сигналами поворота или логики информационно-развлекательной системы. Однако у Alfa Romeo есть собственная специфика.
Мне нравится интерьер, однако существует несколько деталей, которые разочаровывают — особенно сиденья. В очень дорогой модели Veloce, но, все в порядке.
Alfa легче в передней части, чем современные трехдверные "баварцы", и управляется гораздо спортивнее. Если BMW сейчас любит более нейтральную к недостаточной поворачиваемости геометрию колес, то Alfa применяет бескомпромиссную настройку, подходящую для более опытного водителя. BMW применяет стойки McPherson в передней части и самую обычную подвеску сзади, и это заметно. Я знаю, что большинство населения не узнает таких тонких отличий, однако если вы когда-нибудь водили Alfa Giulia, вы можете вспомнить эти строки.
Кроме того, BMW не может так хорошо фильтровать шасси от ударов. Поэтому, когда вы иногда подметаете выбоину, по всему кузову раздается более внезапный стук. И это проблема не только предыдущего поколения 3-й серии, которую я хорошо знаю. Шасси Giulia в данном отношении более совершенное. Говоря честно, кроме Alfa Romeo, Jaguar имеет весьма хорошее шасси с идеальными настройками подвески, которая не считается ни слишком жёсткой, ни слишком твёрдой, но мягко фильтрует дорожные несовершенства. И это, в конце концов, немного очень дорогой бренд.
Мускулистая задняя часть, заполненная довольно широкими колесами, я так думаю, лишена недостатков
Giulia не очень дорога в эксплуатации
В компании AAA Auto я арендовал заднеприводную Alfa Romeo Giulia со 180-сильным дизельным четырехцилиндровым двигателем 2.2 в комплектации Super. На момент проведения теста он преодолел менее 80 000 миль. Автомобиль был приобретен новым через официальную дилерскую сеть Alfa Romeo в Чехии и прошёл три ежегодных технического осмотра, которые запланированы на каждые 20 000 км/1 год. Информация о надежности, общем опыте применения модели и предполагаемых ценах на работы по обслуживанию была предоставлена мне техником по приемке Imofa Петром Станке.
Ему точно необходимы дополнительные колеса. Здесь изображены 18-дюймовые колеса Turbine, которые вы сможете найти в серии для Veloce
Для дизельных версий простое годовое обслуживание обойдется в пять, семь или десять тысяч крон, в зависимости от типа выполняемых работ. Они включают общую проверку автомобиля и замену воздушного фильтра при каждом втором осмотре.
На дизельной версии приходится менять ремень ГРМ, дополнительный ремень и центробежный сепаратор при каждом пятом осмотре. Этот осмотр следует проводить не позже 100 000 миль или пяти лет. Между тем, все автомобили, продаваемые в Чехии, все также находятся под действием программы расширенной гарантии (в общей сложности 5 лет), и поэтому даже у самых старых проданных экземпляров остается как минимум один год работающей гарантии на основные механические части.
Цены на бу автомобили после трех лет работы упали приблизительно до половины начальной отпускной цены новых автомобилей. Это несколько большее снижение, чем у популярных немецких брендов.
Alfa Romeo TZ2 — история автомобильной страсти
Alfa Romeo Giulia — правильное направление
Надежность простых моделей Giulia очень хорошая. Автомобили не поступают в мастерскую внепланово. Детали ходовой части и мостов имеют очень прекрасный служебный срок, это подтверждено состоянием автомобиля, который я тестировал. Пока нет никаких признаков дребезжания или зарождающегося люфта в шасси. Даже демпферы подвески работают как положено.
Первые годы выпуска (2016) имеют несколько отличительных несущественных проблем, которые авторизованная сервисная служба решает во время гарантийных проверок. К примеру, у нас на автомобиле не работал обогрев заднего стекла, что, ориентировочно, связано с программным сбоем. К большому сожалению, на этом список мелких недостатков не завершается. К примеру, на определенном автомобиле в результате эксплуатации с обоих регуляторов сидений с электрическим приводом отвалилась пластиковая крышка. Это несущественная деталь, хотя заказчик, ясно, будет недоволен.
Но еще важнее то, что материалы всего интерьера выдержали натиск времени без каких-то признаков повреждений, потертостей и потертостей. Однако сами дилеры Alfa Romeo признаются, что уже с нетерпением ждут грядущую новую Giulia, где будет проведена работа над внешним видом и качеством интерьерного дизайна. Это должно поднять модель на новый и лучший уровень. Верхняя часть приборной панели, к примеру, изготовлена из более грубого мягкого пластика и выглядит немного дешево. Точно также, черная пластина вокруг селектора автоматической коробки передач выглядит строго и не обрадует владельца. Но намного важнее было то, что после 80 000 миль в машине ничего не скрипело и не пищало, и Giulia на самом деле не проявляла никаких признаков износа с точки зрения управляемости.
Синий металлик Montecarlo будет труднее в уходе. Но мне сильно нравится Alfa в нем, даже в том случае, если это не традиционная красная rosso corsa.
Есть ли у него вообще эфелиды?
Вы можете сказать, что я не объективен. В душе я альфист, и я могу простить этой марке многие ее недостатки. В моем личном гараже сейчас стоят два экземпляра автомобилей FCA, и, разумеется, один из них — Alfa Romeo. Я очень люблю итальянские автомобили. Все таки, я признаю следующие три вещи, которые раздражают меня в Giulia.
Инженеры потрудились над прекрасным шасси и высококлассными ходовыми качествами, но, наверное, они забыли тщательно звукоизолировать дизельный силовой агрегат от салона. Грохот четырехцилиндрового двигателя на дизеле попадает в салон излишне далеко, даже после прогрева агрегата. Однако сам двигатель просто прекрасен и идеально комбинируется с восьмиступенчатым автоматом. Добавочная звукоизоляция, выполненная специальной компанией, станет прекрасным "тюнингом" вашей Alfa Romeo Giulia с двигателем на дизеле.
Селектор восьмиступенчатого автомата и крутящийся диск информационно-развлекательной системы выполнены в духе BMW.
Второе — это неотключаемая система стабилизации, которая даже в режиме "Dynamic" имеет пару ограниченную функцию, так как мы знаем ее исключительно по автомобилям BMW, к примеру. Как только задние колеса теряют сцепление с дорогой на выходе из поворота, система довольно динамично пытается выровнять автомобиль как можно скорее. С другой стороны, я научился жить с данной системой уже на следующий день, и она действительно позволяла мне немного рыскать задом То там, то здесь. Систему можно выключить при помощи любительского программного обеспечения, но официального способа попросту нет.
И на последок — это краска автомобиля. Alfa Romeo была окрашена в красивый синий металлик Montecarlo и дополнена замечательными 18-дюймовыми колесами Turbine. Жаль лишь, что под верхним металликом находится светлый базовый слой, и все маленькие царапины от камней довольно понятны вблизи. Автомобиль довольно невысокий, состояние чешских дорог довольно плохое, и было бы отлично перед началом эксплуатации идеально защитить Alfa прозрачной пленкой для открытых участков.
