Gaznaauto Сайт про автомобили
Быть водителем троллейбуса не так уж и очень легко. Можете ли вы догадаться почему?
Вождение общественного автотранспорта считается частью нашей обычной жизни. В нашей серии репортажей мы уже сидели рядом с водителем автобуса, но как насчет водителей троллейбусов? И почему они, по существу, являются дорожными локомотивами?
Когда вы говорите "троллейбус", люди обычно представляют себе автобус с "палками" на крыше, работающий на электричестве. Но управление таким транспортным средством несколько специфично, ведь это, по существу, дорожный локомотив.
Троллейбус — это практически локомотив. Почему? Так как это ЖД транспорт
Так что же это такое, что должен делать водитель, на что смотреть или что делает работу водителя троллейбуса уникальной? Об этом нам рассказали представители транспортной компании Градца Кралове — начальник троллейбусного управления Бржетислав Лелек и водитель Роберт Шейвл.
Знакомы ли вы с миром автобусов и троллейбусов общественного автотранспорта?
Женщина за рулем общественного автотранспорта.
для того чтобы получить квалификацию водителя троллейбуса, нужно иметь основные документы, а конкретно права группы D и профессиональные права, что тоже предполагает прохождение тестов по психологии.
Что происходит на психологических тестах?
Тесты по психологии должны проводиться аккредитованным специалистом. Вместе с вопросами, проверяющими, к примеру, личность или мышление кандидата, на месте также проходит тест на стресс, внимание или, допустим, на звук. Тесты призваны показать, что человек способен работать под давлением или в очень сложных условиях.
Тесты по психологии для получения профессиональной лицензии должны проводиться аккредитованным специалистом
Однако это еще не все, ведь троллейбус — это ЖД ТС, поэтому по существу он воспринимается как локомотив. Из данного следует, что для управления им также нужны ЖД права. Чтобы его получить нужно пройти дополнительные медицинские тесты, включая ЭЭГ, осмотр глаз и ушей, а еще психиатрическое собеседование в алкогольной клинике.
Чтобы управлять троллейбусом, нужно иметь не только права группы D и профессиональные права, но и ЖД права
Только когда кандидат отвечает медицинским требованиям, он может приступить к теоретическому и практическому курсу, завершающемуся итоговым тестом. При успехе он или она получит соответствующее "удостоверение водителя" и сможет законно транспортировать пассажиров в троллейбусе.
Выключатели предназначаются не только для железных дорог
Вождение троллейбуса специфично прежде всего тем, что машина может двигаться исключительно по утвержденному маршруту, который определяется не только воздушными линиями. Говоря иначе частичные троллейбусы могут двигаться ограниченное время благодаря аккумулятору встроенного типа даже без установленных коллекторов, однако их водители обязаны придерживаться установленного пути. Другими словами, это ЖД транспорт, поэтому исключения или короткие пути невозможны.
Водитель троллейбуса должен следовать по установленному маршруту без каких-то исключений.
Считается, что троллейбусы по собственным двигательным характеристикам напоминают электробусы или электромобили. Тормозная система, срабатывающая в зависимости от степени нажатия на педаль, также двойная — электродинамическая и пневматическая. Что касается правильного стиля вождения, то, по словам Шейвела, он заключен в балансе и инерции.
Другая специфика состоит в зрительном управлении через зеркало или звуковом управлении стержнями токоприемника. На некоторых участках из-за них приходится уменьшать скорость автомобиля, также не рекомендуется объезжать повороты, так как в данном случае скорость пикапов больше, чем скорость самого автомобиля. Это нужно для того, чтобы не допустить их разрушение.
Водитель также способно зрительно проверить пикапы, применяя задние зеркала.
В Градец Кралове также есть участки (переходы, стрелочные переводы), о которых объявляется звуковым сигналом, где воздушная линия изолирована от тока. Там обычно нужно, чтобы водитель троллейбуса не останавливался с коллекторами в этом изолированном месте без дополнительного привода. Так как без "сока" ваш электрический двигатель просто не будет работать.
Что касается разворотов, то их можно встретить и на катенерах, что вносит еще одну специфику. В зависимости от типа, водители могут либо управлять ими вручную по радио, либо они управляются автоматически в соответствии с подобранным маршрутом. Если водитель допустит ошибку и в срок не переключит воздушные линии, маршруты автотранспортного средства и токоприемников будут радикально разделены, что нежелательно.
Стрелочников можно встретить не только на ж/д дороге, они также работают на воздушных линиях.
Существуют также подсобные световые или физические знаки, сообщающие, к примеру, об установленном направлении переключателя, или в городах с выделенными полосками для общественного автотранспорта водители руководствуются дополнительными светофорами, на которые смотрят и водители трамваев.
Есть еще одно обязательство, которое связано с барными коллекторами, а конкретно проверка/замена так называемых карбонов. При оптимальном летнем режиме они могут прослужить до 3 000 километров, однако в процессе антиобледенительной обработки катамарана они могут износиться уже через 6-7 километров. Однако средний служебный срок будет примерно 2 000 км.
Карбоны служат в среднем 2 000 км
Борьба с безрассудством
В последней части мы взяли интервью у водителя Роберта Шейвела и задали вопрос его, что ему нравится и что раздражает в его работе.
"Что мне нравится в современных троллейбусах, так это их удобная и линейная езда, плавное торможение, маневренный выезд, тишина и работа без местных выбросов. Мне также нравится общаться с людьми, и я думаю, что так должен поступать любой водитель общественного автотранспорта", — говорит Шейвл.
Роберту Шейвлу нравится удобная и плавная езда в троллейбусах
Бржетислав Лелек, руководитель троллейбусного управления, добавляет к антропогенному фактору: "Городской транспорт обычно короткий, поэтому люди часто выражают то, что им здесь не нравится. Если пассажиры едут на междугородней либо даже дальней линии к морю, то их порог терпимости к негативному восприятию гораздо выше".
Шейвл добавляет, что иногда он видит, как пассажиры хвалят его или оказывают ему маленькое внимание. "Дело также в водителях, если они приветливы и улыбчивы, всем будет очень приятно ехать", — добавляет он.
Часть работы водителя троллейбуса также состоит в обслуживании сборщиков баров
А как насчет другой стороны медали? "Больше всего меня волнует халатность к остальным водителям, не их ошибки, а целенаправленная враждебность или халатность. Мы также боремся с высокомерием пешеходов и велосипедистов, и состоянием (покрытие, расположение, расстояние) некоторых остановок общественного транспорта, что, разумеется, считается дикцией города. Грубое поведение пассажиров — это, я бы сказал, последнее и не такое регулярное явление", — объясняет Шейвл, бывалый водитель троллейбуса.
Авария против защиты пассажиров
Спорная тема защиты пассажиров в условиях неминуемого столкновения также поднималась в нашем отчете. У сотрудников компании Градец Кралове нет внутреннего регламента, который бы инструктировал водителей в критических ситуациях, следует ли им резко тормозить и рисковать травмировать пассажиров либо же тормозить медленно, рискуя соприкоснуться, к примеру, с автомобилем, водитель которого не уступил автобусу/троллейбусу право проезда. Но есть некоторые общие факты:
- Если виновник столкновения/кризиса известен и признали, за этим последуют любые травмы, которые получены пассажирами.
- Если лицо, виновное в столкновении/кризисе, не известно или не признано, ущерб/повреждения относятся на страховой сертификат транспортной компании/транспортного оператора
- Что касается травм перевозимых людей, то они обычно составляют меньшие единицы случаев в течении года (в Градец Кралове)
- ЖД инспекция должна быть проинформирована о любой аварии с участием троллейбуса (в том числе о нарушении зеркала), может расследовать ее либо нет и предоставить расследование транспортной компании
Что касается последнего этапа, т.е. парковки автомобиля, то нет необходимости парковать его в специально отведенном месте. Единственной необходимостью считается демонтаж коллекторов баров с линий, за непостоянным исключением частичных троллейбусов, батареи которых заряжаются через коллекторы. Однако после окончания цикла они складываются и крепятся на крыше автомобиля.
