Gaznaauto Сайт про автомобили
Когда во второй день ралли "Дакар" этого года Мартин Прокоп пожаловался, что его Ford Raptor T1+ не хватает самой большой скорости, никто не знал, что это станет проблемой практически на каждом шаге. В текущем году марафон в пустыне больше похож на Формулу-1, чем на ралли на длинные дистанции, и Шрек, как все называют машину, просто не едет так быстро, как хочется команде. Что же можно сделать, чтобы автомобиль ехал быстрее?
В начале необходимо упомянуть, что Shrek для новой категории T1+ был создан в мастерских MP Спорт в Йиглаве буквально в последний момент. Он отправился в Саудовскую Аравию не на лодке, как большинство других чешских гоночных автомобилей, а полетел на самолете. "Это был только один вариант, над машиной работали буквально до последних допустимых десятков минут перед вылетом", — пожал плечами Мартин Прокоп перед началом гонки. "Мы поздно получили правила, и если бы не тот момент, что у нас заранее была неофициальная информация, мы бы, пожалуй, не успели его построить. Проблемы с материалами, ковидом и разработкой — все это сыграло против нас. Таким образом мы отправили на "Дакар" машину, которая едва успела проехать несколько разминочных километров в Чехии, а первый день с прологом и практически восемьсот километров перехода мы практически разглядывали как небольшой обходной маневр".
Дакар как бизнес — можно тратить и зарабатывать миллионы
Мошенничество на "Дакаре"? Не обращая внимания на контроль, есть подозрения
Поэтому тот момент, что механики не имели дело ни с одной механической проблемой на протяжении большей части соревнований, а автомобиль проходил только плановое техобслуживание, заслуживает еще большего уважения. Исключительно на десятом шаге у Шрека отказала коробка передач, и машину понадобилось буксировать к бивуаку. Мартин Прокоп начнет последние два этапа, но с большим непостоянным штрафом и без возможности бороться за попадание в первую десятку. Но вернемся к теме. Однако что обсуждалось с самого начала, так это максимальная скорость автомобиля. "Бывают этапы, когда наши противники обгоняют нас за счёт разницы в классе, а конкретно едут на пятнадцать либо даже двадцать километров в час быстрее. Когда ветер дует против нас, мы едем со скоростью 150 километров в час, а они едут с придельной скоростью 170 километров в час. И с этим невозможно бороться", — жалуется Прокоп.
Если даже с этим нельзя бороться… Вся команда во главе с Иваном Матоушеком, основным инженером MPS Спорт, с самого начала пыталась понять, как получить этот дополнительный километр в час. Что же вы можете сделать, чтобы ваш автомобиль ехал как можно скорее?
Увеличение производительности
Чтобы ехать быстрее, вам необходимо больше конских сил и больше крутящего момента. Однако это можно выяснить дома, в гараже, когда у вас много времени. И это можно выполнить несколькими вариантами: либо усовершенствовать имеющуюся у вас технологию, либо внести большие изменения. "Мы изменили карты двигателя, постарались поработать над кривой мощности и потоком крутящего момента", — говорит Матоушек. "И поскольку у нас новый выхлоп, мы попытались поставить и старый, сочетая новые суппорты со старым выхлопом и наоборот. У нас есть ограничитель от FIA, мы не будем его менять. И это все, что вы можете сделать с атмосферным двигателем".
Вы слышите Шрека раньше, чем видите его 😁.
Posted by Ян Червенка — корреспондент on Среда, 12 января 2022 г.
Решение на будущее — применять другой двигатель. Предлагается шестицилиндровый двигатель Ecoboost с двойным турбонаддувом, который применяется в дорожном Raptor, и еще в BRX Hunter компании Prodrive. "Нет никаких трудностей для того, чтобы установить его в машину, мы попытаемся разобраться с креплениями. И, может быть, он там поместится. Установить его на коробку передач тоже большого труда не составит, мы можем сделать и это. Но вот окончить все это дело, другими словами изменить охлаждение двигателя, изменить всю систему управления маслом, определить место для остальных радиаторов, изменить электронику, а потом научить его ездить — это уже другая история", — объясняет главный инженер.
Совет для вас: Если даже вы хотите, чтобы ваш автомобиль ехал быстрее, вы можете подумать о том, чтобы установить на него более мощный двигатель. Но все опытные люди и все, кто прошёл через это, скажут вам, что лучше всего сразу приобрести другой автомобиль с более мощным двигателем.
Сделать меньше вес
"Добавьте мощности, и вы станете быстрее на прямых. Уменьшите вес, и вы ускоритесь везде". Но знаменитая цитата гениального инженера Колина Чепмена не очень применима к гонкам сейчас, так как FIA и организаторы гонок устанавливают минимальный вес автомобилей, и если вес меньше, то команды уменьшают вес собственных машин. На "Дакаре" в категории T1+ она составляет 2 000 кг, а Шрек весит только на несколько килограммов больше. Залейте в него пятьсот литров топлива, посадите 2-ух взрослых мужчин, добавьте запчасти и оборудование… Однако важно, чтобы вес был одинаковым не только между осями, но и между левой и правой сторонами. Что ж, но вернемся к весу — Шрек находится на минимальном уровне и хорошо сбалансирован, больше здесь ничего не нужно.
Вот вам совет: выбросьте из машины все лишние вещи, и вы вдруг станете на несколько килограммов легче. Поменяйте сиденья с подогревом на сиденья с электрическим приводом, уберите задние сиденья, и вы станете не только на пару десятков килограммов легче, но и намного быстрее. И не только в плане самой большой скорости.
Мартину больше всего нравится в дюнах, здесь ему не хватает скорости.
Изменение передаточных чисел
Это очень простое решение. Разумеется. "Мы изменили передаточное число шестой передачи, однако это не оказало никакого эффекта. Сложность в том, что это не та трасса, где вы едете круг за кругом, и здесь легко что-нибудь поменять, а потом в течение нескольких кругов вы можете увидеть, работает это либо нет. Таким образом мы скорректировали его, но снова же у нас был большой скачок между пятью и шестью, и это было не очень верно. Мы не пытались изменить передаточное число, так как мощности двигателя недостаточно для соотношения размеров колес и их сопротивления качению", — просчитывает все возможности Матоушек.
Совет для вас: изменение фиксированного передаточного числа даст вам максимальную скорость, но отрицательно отразится как на разгоне с нуля, так и на отзывчивом ускорении. Изменение передаточных чисел есть смысл в гоночном автомобиле, но не в серийном.
Голливудский каскадер управляет вертолетом на "Дакаре
Если что и необходимо в пустыне, так это опыт.
Улучшение аэродинамики
Ключевой момент, к примеру, улучшение работы двигателя. Когда вы видите Шрека рядом с заводскими спецпредложениями Toyota, рядом с багги для взрослых или рядом с внедорожниками Minis, вы сразу замечаете, что Шрек — это… просто Шрек. Может быть, он и не зеленый, однако он большой. Это налог на безопасность, на комфорт и на определенные решения дизайнеров. Переднее стекло Ford Raptor более чем на 15 сантиметров шире, чем переднее стекло Toyota Hilux, на котором основывается заводской спецавтомобиль DR Gazoo Racing.
"Но в старой машине было окно того же размера, и это не было проблемой", — говорит Матоушек. "Разумеется, новое шасси делает машину шире и немного длиннее, но старая машина очень хорошо разгонялась до 170 километров в час, а эта — нет. У нас нет возможности заводской команды, мы смоделировали форму машины и пришли к тому, что нам подходит, но нам необходима аэродинамическая труба или кто-то с навыком работы в аэродинамической трубе. Не бойтесь, если кто-то захочет нам помочь, мы будем только рады", — говорит он по данному поводу.
Имя Шрек было подобрано не просто так, Ford F-150 Raptor Прокопа такой же большой и тяжелый и большой.
Команда хотела изменить форму автомобиля во время соревнований, изменив боковой профиль в попытке изменить воздушный поток, но комиссары FIA отказались, сказав, что автомобиль должен окончить соревнования в том виде, в котором он был получен на технической инспекции. А уменьшать дорожный просвет в гонке по пустыне было бы откровенно контрпродуктивно.
Совет для вас: аэродинамика — сложная глава. Большие спойлеры означают большую прижимную силу, но также и большее сопротивление и, поэтому, меньшую максимальную скорость. Посмотрите, как тюнинг или заводские комплекты работают на вашей машине, но поиск индивидуального решения — это всегда долгий и дорогой процесс. Нужно понять, что кто-то на предприятии с абсолютно другими финансовыми и техническими возможностями уже сделал это за вас.
Отрегулируйте геометрию
Это еще один простой совет. Хотя очень большой выбег или занос может благоприятно оказать влияние на скорость прохождения поворотов и готовность к ним, он также может плохо отразится на самой большой скорости автомобиля. Если ваши колеса просто неверно установлены, они делают больше сопротивление, что может оказать влияние на пробег. "Мы и над этим потрудились, но это же касается передаточных чисел и фиксированной передачи", — объясняет Матоушек. "На трассе ты начинаешь понимать это за несколько кругов, в ралли — за один тест. Здесь у вас есть один этап, и вы можете изменить его на втором шаге, но данный этап может быть полностью не таким как раньше по характеру, и вот тогда вы не знаете, было ли это к лучшему либо нет. По согласованию с Мартином Прокопом мы решили продолжать применять геометрию, к которой он привык и которая ему подходит".
Совет для вас: если максимальная скорость считается вашим преимуществом, сделайте разгон и спуск автомобиля чистым нулем. Но ожидайте, что автомобиль будет сложнее поворачивать и тормозить.
