Gaznaauto Сайт про автомобили
Современный аналог начнет быстрее, он будет очень удобным для маршрута Прага-Брно и, в сущности, это будет лучший автомобиль. Но плюс ко всему он не может предложить чистое удовольствие от вождения классики 1970-х годов с атмосферным двигателем, механической коробкой скоростей и, очень важное, минимумом электроники и всевозможной изоляции. Если вы ждали, когда он наконец появится в продаже, то вот он — ваш шанс.
Нет ПДУ, уже не говоря о бесключевом доступе. Вы заводите машину ключом слева от рулевого колеса (которое осталось неизменным в 911-й модели больше пятидесяти лет спустя), автомобиль сильно кашляет и переходит на неровный холостой ход. Вибрация отправляет мурашки по позвоночнику, чистый, сырой звук двигателя проникает глубоко в кости. Вы жмете на левую педаль, которая напоминает вам о вялости ваших икроножных мышц, и с силой вдавливаете в нее цифру один, запускаете двигатель и едете. для того чтобы повернуть руль, не хватит 2-ух пальцев одновременно, необходимо прочно ухватиться за него. Собственно тогда вы понимаете, что, что бы ни случилось, вы контролируете ситуацию — нет никакого электронного ангела-хранителя.
Версия RSR развивала впечатляющую мощность в 300 конских сил при весе 840 кг.
Это фрагмент очень чистого и нефильтрованного впечатления от вождения. Это физнагрузка и дискомфорт, и все же — или, возможно, благодаря этому — опыт приносит удовлетворение. Porsche 911 Carrera RSR 1973 года — один из некоторых автомобилей, которые до сих пор могут предложить такие ощущения. Может быть, это один из очень знаковых 911-х в истории, а в гоночной версии RSR он считается фактически святым Граалем для автомобильных фриков — так что это не "просто старый Porsche".
Porsche 911 Carrera RS 2.7: Святой Грааль инвестиций в колеса
Porsche Carrera RS 1990-х годов возвращается в моду
Дорожный RS служил в качестве омологационной версии, чтобы этот конкретный RSR мог принимать участие в подобных сериях, как FIA Group IV. Возможно, наибольшим отличием от "дорожной" машины был двигатель. Хотя объем работы был лишь немного увеличен с 2,7 до 2,8 литра, он, все таки, получил гоночные кулачки, поршни с большой степенью сжатия и двойное зажигание с увеличенными клапанами. Все это в сумме дало прирост с 210 конских сил до неплохих 300 — что даёт нам отдачу практически 110 конских сил на литр, что замечательно подойдет для 70-х годов и атмосферной начинки!
После преобладания Porsche в производстве спортивных автомобилей, автомобили с 5,0-литровыми двигателями были запрещены, а одновременно с ними и культовый 917. Однако Porsche продолжал применять ноу-хау, полученные в ходе разработки, и поэтому, к примеру, Carrera RSR "унаследовала" намного мощнее тормоза. Благодаря последующему облегчению в сравнении с уже облегченной версией RS, чему способствовали подобные вещи, как новый коленчатый вал, большинство окон из гибкого стекла и даже меньший вентилятор охлаждения, вес получилось удержать на фантастическом уровне 840 кг.
Двигатель с плоской шестеркой охлаждения воздуха имел мощность практически 110 конских сил на литр — очень достойно для нетурбированного двигателя первой половины 1970-х годов…
Первым хозяином собственно этого RSR с номером шасси 9113600614 был пуэрториканский гонщик Диего Феблес, который довольно успешно гонялся на нем в Центральной и Северной Америке.
Но, не обращая внимания на замечательную конструкцию, Пеблз внес несколько изменений — в частности, в 1973 году перед 250-мильной гонкой в Дайтоне. По большей части это были предметы острой необходимости, например увеличенный бак, каркас и так далее. Тогда он занял 24-е место в общем зачете.
