Gaznaauto Сайт про автомобили
До той поры, пока автомобили делаются из металлов, особенно из обыкновенного листового металла, они не перестанут ржаветь. Но вы можете немного помочь им от оранжевого зла. Тогда они будут служить очень долго.
Хотя может показаться, что коррозия была искоренена из сегодняшних автомобилей, как оспа, это не так. Мы встречаемся с этим регулярно и будем продолжать сталкиваться. Мы перестали постоянно видеть проржавелые автомобили только благодаря тому, что стали богаче за последние пару десятилетий. Чтобы мы могли приобретать лучшие машины, когда никто не хочет ездить на ржавом мусорном баке.
Все таки, за прошедшие годы защита автомобилей от ржавчины действительно улучшилась. Более современные материалы и технологии получили распространение на модели массового рынка. Однако есть и ограничения, особенно в плане цены.
Как ухаживать за специализированными матовыми красками и пленками?
Первое обслуживание б/у автомобиля: что необходимо сделать, чтобы он не развалился?
Делать недорогие автомобили из "космических" материалов не имеет смысла экономически. Никто не будет приобретать Fabia с кузовом из углеродного волокна и титановыми болтами, ведь она будет стоить три миллиона. Так что производители обдирают автомобили, но по большей части благодаря тому, что обычный покупатель выбирает по цене. Однако даже в данном случае новые автомобили могут меньше ржаветь, если за ними правильно ухаживать. Но мы все слишком ленивые для этого.
Почему автомобили покрываются ржавчиной?
В наших тестах бывших в употреблении автомобилей (и статьях о бывших в употреблении автомобилях в общем) мы также регулярно отмечаем очень благожелательные графики обслуживания современных автомобилей. Почему мы говорим об этом здесь? Какое отношение имеет интервал замены масла в 30 000 к защите кузова от ржавчины?
Самой популярной основой быстро прогрессирующей коррозии в современных и относительно новых автомобилях считается плохо отремонтированная "авария"
Похожие. Автомобильные компании пытаются создать у людей впечатление, что за их продукцию можно не бояться. Что вам больше нравится? Автомобиль, на который необходимо ездить в дилерский центр ежегодно и тратить весь день (а потом платить за него), или автомобиль, к которому никогда не нужно дотрагиваться? Невежественный человек, не знающий, что любая машина нуждается в постоянном обслуживании, естественно, подберет последнее.
На чем можно сэкономить при обслуживании автомобиля (и на чем точно нельзя)
Кондиционер может быть источником бактерий и микробов в автомобиле — Мы советуем, как его применять и чистить
Но это зависит от нас. Мы живём в век использования, и если мы привыкли приобретать новый сотовый телефон каждые пол года и новую кофеварку каждые 2 года (так как нам лень иногда чистить и удалять накипь), то с подобным же успехом мы можем приобретать новый автомобиль каждые три года. Деньги должны течь, правильно?
И поскольку очень много людей думают конкретно так, у автомобильных компаний нет особенного стимула делать автомобили, которые будут служить вечно. Как бы они к этому пришли, если бы их машина прослужила вам двадцать лет? Автомобили изготавливаются с запланированным служебным сроком, и никто не думает про то, что такой простой средний служебный срок в руках среднестатистического пользователя сегодня составляет приблизительно 10 лет или 300 000 миль. Тогда автомобиль превращается в бесполезный металлолом.
Там, где грязь липнет и где отлетают камешки, там автомобиль начинает ржаветь. Вот очень красивые накладки на задние крылья Honda Accord 8-го поколения
Производители тоже должны навязывать нам все собственные раздражающие современные изобретения, говоря нам, как они нам необходимы и что мы не сможем без них жить. Десятками лет мы ездили без системы контроля полосы движения и сенсорных дисплеев, мы жили без AdBlue и систем старт/стоп. Я считаю, что люди простили бы эти все лишние вещи, если бы их машина за 5 лет не заржавела, как старый "автостопщик". Однако это только мое мнение.
Круг за кругом, это тупик. Сегодня любой 20-летний автомобиль вполне отвечает сегодняшним требованиям к безопасности, удобству и динамике. А с работающими системами выхлопа он даже не воняет. Либо что-то не так с 20-летней Fabia первого поколения? Это вполне адекватный автомобиль даже по сегодняшним нормам. И, к большому сожалению, во многих отношениях он все только лучше, чем некоторые современные продукты.
Коррозия на дорогих автомобилях
Mercedes-Benz S-Class поколения W220, один из наиболее дорогостоящих серийных автомобилей собственного времени, был печально знаменит собственной быстро прогрессирующей ржавчиной. В действительности, это основная причина того, что бу автомобили стоят 50 тысяч и никому не нужны. В основном, они настолько прогнившие, что гевер сервисной службы идет через порог, как горячий нож через масло.
С другой стороны, автомобили Peugeot, к примеру, с противоположного конца ценового спектра, имеют достаточно хорошую репутацию. Разумеется, каждый Peugeot в течении определенного времени ржавеет, но не очень быстро, как вышеупомянутый Mercedes.
Вы также не можете полагаться на то, что, переплачивая за торговую марку, вы получаете большую устойчивость к коррозии. Нужно вспомнить катастрофические проблемы "Мерседесов" и "Баварцев" конца 90-х годов и коррозию Audi A3 второго поколения. В отличие от них, к примеру, французские (и, как ни удивительно, итальянские) автомобили сейчас имеют положительную репутацию. Renault и Peugeot покрываются ржавчиной не очень быстро, как другие марки, автомобили Alfa Romeo и некоторые Fiats тоже держатся.
Даки, как говорят, покрываются ржавчиной. И да, это так. Однако очень часто это связано с очень большим применением некоторых узлов и нежеланием хозяев предоставлять собственным автомобилям отличное обслуживание.
Вот как выглядит необработанное дно автомобиля Dacia Duster после 20 000 км пробега и одной зимы на средних чешских дорогах. Это еще не катастрофа, но ущерб уже нанесён
Все таки, давление, направленное на уменьшение расходов, неумолимо, и тем более это заметно на автомобилях снизу ценового спектра. Но иногда качество защиты от ржавчины изменяется даже в границах одного бренда. К примеру, "очень дорогие" Peugeot покрываются ржавчиной не очень сильно, как недорогие 301-е. Кроме того, сначала подвергаются гниению Citigo и Fabia, потом Octavia и Superb. Только Dacia и Mazda все покрываются ржавчиной.
Где очень часто покрываются ржавчиной современные автомобили?
Благодарим за обязательные дневные ходовые огни. Поскольку задние осветительные фонари RZ "тонут", в них проникают влага и соль. Вот почему даже относительно мало подержанные Fabias 2-го и 3-го поколения имеют ставшие гнилыми задние двери. Но и другие автомобили страдают от этого.
Капоты не очень устойчивы к процессу коррозии, а лакокрасочное покрытие внутренней части некоторых автомобилей очень плохое. Капот сталкивается с напором летящих камней и практически первым получает удар. Обычно он начинает разрезать вокруг замка
Так легко повредить пороги. Достаточно переступить через ремень, хлопнуть дверью и сделать вмятину на пороге. Влага и соль после одной зимы завершат работу по разрушению.
Гарантия не означает, что автомобиль никогда не заржавеет.
Тот момент, что у вас есть гарантия на что-то, не означает, что оно прослужит так долго. Гарантия — это волшебное слово, которое автомобильные компании применяют по большей части в борьбе за клиентов.
Дорого стоит гарантия на автомобиль, скажем, на 12 лет (собственно на такой срок большинство производителей обычно обещают отсутствие ржавчины кузова), и если вы обманете условия гарантии, то можете быть уверены, что никто не признает вашу гарантию по окончании 12 лет, так как обычно по прошествии этого времени не получается сохранить все условия в силе.
Все, что вам необходимо сделать, это прекратить ездить на предписанные сервисные проверки, во время которых гараж должен осмотреть автомобиль в соответствии с установленными процедурами. И если даже вы соблюдаете все условия гарантии, она все равно не распространяется на недостатки, вызванные внешними повреждениями, и в самом деле применима исключительно к поверхностному лакокрасочному покрытию. Шасси не покрыто.
Вот как выглядит подрамник пятилетней Octavia после 210 000 км пробега. Я еще могу что-то с этим сделать, но коррозия уже довольно развилась. Остальная составляющая автомобиля в порядке.
Задняя ось десятилетней Honda Accord VIII после сравнительно небольшого пробега в 100 000 км. Здесь коррозия на листовых деталях шасси также прогрессирует
Помятость на капоте от камешка не даст вам претензий через десятилетие. И, как вы, возможно, знаете, сегодняшние расшатанные автомобили с деталями ходовой части из листового металла после трех зим покрываются ржавчиной как лиса. Гарантия? Забудьте и про это! Собственно эти деликатные места необходимо обработать, чтобы ваш автомобиль служил долго. Начать никогда не поздно, но все же необходимо подумать, имеет ли это смысл для вашего определенного автомобиля. В конце концов, он прекрасно работает на машинах, которые еще не прогнили.
Работает ли спрей с целью защиты от коррозийного разрушения? Да, но не экономьте на этом.
Устойчивость к коррозии поверхностей кузова в действительности намного лучше, чем, скажем, тридцать лет тому назад. Но детали шасси и несущие части (к примеру, подрамник) все также остаются очень уязвимыми зонами. Это также места, которые не заметны, поэтому их внешний вид не критичен. Даже в магазине бывших в употреблении автомобилей покупатель с первого взгляда осматривает кузов, а многие даже не смотрят на дне автомобиля. Неверно!
