Gaznaauto Сайт про автомобили
Когда вы говорите о чешских автобанах, большинство из вас думает о самой большой скорости 130 километров в час (130 миль/ч). Однако ездить так быстро не обязательно, а в большинстве случаев даже желательно. Как же меняется расход маленького хэтчбека, большого джипа и мощного спортивного автомобиля, когда вы сбрасываете газ до 120, 110 или 100 километров в час?
Хотите ли вы ехать 130 километров в час по автостраде, или лучше скинуть несколько цифр? Споры на данную тему ведутся с давних времен, но известно, что для любого автомобиля она слегка отличается, по большей части из-за формы кузова и аэродинамического сопротивления. Каковы же настоящие результаты?
А как насчет процентного увеличения расхода топлива? Каковы показатели между 100 километров в час и 130 километров в час?
Понятно, что подобные вещи нельзя решать глобально и за столом переговоров, поэтому настало время поменять слова на действия. Итак, мы взяли небольшой хэтчбек с бензиновым трехцилиндровым двигателем и механической коробкой скоростей, добавили большой дизельный джип с автоматом и полным приводом, и в третий раз вызвали в бой плоский спортивный автомобиль с мощным восьмицилиндровым двигателем.
Пятнадцать автомобилей с самыми мощными атмосферными двигателями
Очень доступные бу автомобили, развивающие скорость 300 километров в час
Мы подобрали маршрут по автостраде D35 и проехали туда и обратно на любом автомобиле четыре раза, однако каждый раз с различной скоростью (100, 110, 120 и 130 километров в час).
Маршрут испытаний составил в общей сложности 26,6 км, включая въезды, выезды и кольцевые развязки.
На старте каждого измеренного участка (всего 26,6 км) мы обнуляли счетчик среднего расхода топлива и записывали значение на финише. Чтобы результаты были максимально точными, любой водитель использовал круиз-контроль, основной режим вождения (Normal), установил кондиционер на автоматически поддерживаемые 22 градуса и существенно увеличил скорость на соединительных полосах. Все это для того, чтобы создать как можно более реальные условия.
Небольшой хэтчбек
Представителем маленьких городских хэтчбеков в нашем тесте был Citroen C3 в топовой комплектации Shine, который применяет работу трехцилиндрового двигателя на бензине с наддувом объемом 1,2 литра и мощностью 111 л.с.
Трехцилиндровый двенадцатицилиндровый двигатель работает изыскано, но на скоростях автострады его жажда возрастает
Шестиступенчатая механическая коробка передач передает вращающий момент 205 Нм только на передние колеса, а эксплуатационная масса тестового автомобиля составляет 1 165 кг. Как же показал себя маленький Citroen в тестах? Ниже приведена таблица.
| 100 километров в час | 5,0 л/100 км | 0 % |
| 110 километров в час | 5,4 л/100 км | 8 % |
| 120 километров в час | 6,1 л/100 км | 22 % |
| 130 километров в час | 6,9 л/100 км | 38 % |
Citroen C3 на шинах 205/55 R16 подтвердил, что городские компакты, в основном, не считаются оптимальными для постоянного применения на автомагистралях. Доказательством тому служит большой рост расхода при сравнении похожих участков 100 километров в час и 130 километров в час — аж на 38%! С другой стороны, на скорости 110 километров в час хэтчбек все еще приятно экономичный.
На быстроходных шоссе (до 110 километров в час) Citroen C3 приятно экономичный
Большой джип
Обычным представителем больших внедорожников считается уморительная Skoda Kodiaq, которую мы взяли в аренду в наиболее высокой комплектации Style, которая, все таки, была напичкана дополнительным оборудованием.
Skoda Kodiaq получит 200-сильный турбодизель, DSG и полный привод
В случае с нами силовым агрегатом медведя из Млада-Болеслава с эксплуатационной массой 1 767 кг стал двухлитровый четырехцилиндровый турбодизель мощностью 200 л.с., а семиступенчатая коробка автомат DSG побеспокоилась о передаче на все четыре колеса до 400 Нм автоматически распределяемого крутящего момента.
| 100 километров в час | 5,7 л/100 км | 0 % |
| 110 километров в час | 6,1 л/100 км | 7 % |
| 120 километров в час | 6,7 л/100 км | 17,5 % |
| 130 километров в час | 7,4 л/100 км | 29,8 % |
Практически 30-процентный прирост между 60 и 60 считается очень неожиданным для прочного Kodiaq с шинами 235/50 R19, так как мы ожидали немного меньшего. С другой стороны, физика неумолима, поэтому чем больше скорость автомобиля, тем сильнее аэродинамическое сопротивление, однако при скорости во много раз большей. Благодаря этому, к примеру, Bugatti Veyron требуется более 1 000 конских сил, чтобы превысить скорость 400 километров в час.
Размеры автомобиля дают о себе знать на автостраде (130 километров в час) в виде очень высокого расхода топлива в сравнении с более медленной скоростью 100 миль/ч.
Мощный спортивный автомобиль
Аэродинамическая табличка с атмосферным пятилитровым двигателем на бензине "вилка-восьмерка" мощностью 464 л.с. была представлена для нас могучим Лексус LC 500 Convertible. Вращающий момент, создаваемый передним двигателем, который может достигать 530 Нм, потом через десятиступенчатый автомат передается на тыльную ось.
На протяжении всего теста Лексус управлялся с опущенным верхом, как по аэродинамическим причинам, так и из-за дождя.
Мы побеспокоились о том, чтобы установить крышу с электрическим приводом на кабриолет весом 2 110 кг в рамках измерений, чтобы не повредить аэродинамические усилия японских специалистов, не смочить ее и не исказить результаты, приведенные ниже.
| 100 километров в час | 7,4 л/100 км | 0 % |
| 110 километров в час | 8,0 л/100 км | 8,1 % |
| 120 километров в час | 8,4 л/100 км | 13,5 % |
| 130 километров в час | 9,2 л/100 км | 24,3 % |
Плоский Лексус еще раз доказывает, что невысокое аэродинамическое сопротивление — это путь к успеху. Ведь этот неприятный невысокий спорткар весит более 2-ух тонн и обут в шины 245/40 RF21 в передней части, а сзади работает даже резина 275/35 R21. Все таки, в ходе испытаний он показал самые лучшие результаты в процентном соответствии по наименьшему увеличению расхода на скорости 130 километров в час если сравнивать со стандартными 100 километров в час.
У него наибольшие колеса и он самый тяжёлый, но в каком-то смысле Лексус выиграл.
Дело не только в носе
Точно не стоит думать о самих тестах как о сравнении среднего расхода между бензиновым компактным автомобилем, дизельным четырехколесным джипом и восьмицилиндровым спортивным автомобилем.
Проведенные измерения призваны показать разницу в экономии топлива на шоссе между моделями разнообразной формы с различными силовыми установками на заданных скоростях. Мы также рассчитали важный процент увеличения расхода каждый раз в сравнении с первой контрольной скоростью 100 километров в час.
