Gaznaauto Сайт про автомобили
Иногда вы видите их на дороге, а порой — работающими в карьерах либо остальных местах, где тонны материала перевозятся туда-сюда. Большие самосвалы, великолепие которых человек, обычно проводящий время в автомобиле, понимает собственно тогда, когда стоит рядом с ними. Я никогда не водил такого зверя. Поэтому, когда появилась возможность попробовать один из них, да еще из мастерских российского КАМАЗа, я не раздумывал и ухватился за этот шанс.
Я стою возле Градца в песочнице, куда меня привезли ребята из AMC Czech. Непосредственно они с 1990-х годов импортируют по большей части Лады, УАЗы и остальные более или менее необычные российские новинки. Мы приехали сюда прямо на "Газ-Соболе" — довольно примечательной утилитарной машине, которая выглядит как фургон с самонесущим кузовом, не похожим на старые "Транзиты", но на поднятом шасси. Но, когда вы открываете капот, создается впечатление, что вы заглядываете под юбку пикапа — там находится продольно размещенный бензиновый (!) двигатель, совмещённый с полноприводной, понижающей коробкой скоростей и, что очень важное, сидящий на лестничной раме, которая поддерживает весь автомобиль.
Мне также получилось немного поездить на "Соболе", и хотя он не как нельзя лучше подойдет для езды по дорогам, в качестве быстрого сцепления для транспортировки людей в шахтах и карьерах, где машина очень много времени будет быть на грунтовых покрытиях, этот ГАЗ служит достойно. Собственно поэтому вместе с трехместным фургоном выпускается девятиместная версия.
Молодежь, не нужно боятся водить! Бесплатные курсы избавят вас от неуверенности в себе
Мотоциклетные легенды оживают в Горжице
За рулем зверя
Но теперь вернемся к главному. Проходит мало времени, и я поднимаюсь по ступенькам в салон десятитонного Камаза 65115 6х4 с откидным кузовом. В данный момент я уже думаю, что когда я буду описывать собственные первые впечатления от большого грузовика, люди, которые обычно встречаются с такими машинами, будут стучать себя по лбу, предполагая, что в данном нет ничего особого. Но когда вы впервые пересаживаетесь из обычного комфорта легкового автомобиля в что-то вроде шестиколесного КАМАЗа, вы ощущаете все немного сильнее. Пневматическое сиденье подо мной немного сдвигается вниз, чтобы освободить мне место за очень большим рулевым колесом, которое расположено практически горизонтально.
Место водителя имеет очень большой руль и очень много кнопок
Хотя КАМАЗ построен в Татарстане, Российская Федерация, его двигатель, по иронии судьбы, поставляют из Колумбуса, США, а трансмиссия — из Германии. 6,7-литровый рядный шестицилиндровый двигатель на дизеле Cummins с самой большой мощностью 233 кВт и крутящим моментом 1 100 Нм спокойно идет через весь автомобиль, работая на холостом ходу со скоростью около 500 оборотов в минуту. И это все при скорости, которая фактически никогда не превышает 3 000 оборотов в минуту. Рычажок девятиступенчатой механической коробки передач по размерам подобен рычагу обыкновенного легкового автомобиля, и при перемещении его в сторону происходит переключение между низшими (первые четыре передачи) и высшими.
Американский шестицилиндровый двигатель может приводить в движение четыре из 6-ти
Педаль сцепления, которая имеет необычайно длинный ход, а еще педалируется фактически перпендикулярно земля, находится слева от крутой рулевой колонки, тогда как тормоз и дроссель — с правой стороны, что считается очень ощутимой аномалией если сравнивать с тем, когда все педали размещены недалеко друг к другу. При пустом кузове Камаз может переходить на вторую передачу вообще без газа, а на третью — с небольшим наддувом.
Вы можете применить все зеркала на большом участке
Поэтому я пробираюсь через грязную песочницу и наблюдаю, как большое свободное пространство неожиданно уменьшилось. При длине немного меньше девяти метров и ширине более 2-ух с половиной метров весь мир неожиданно становится слишком тесным, и поэтому я судорожно проверяю десять или около того наружных зеркал за рулем, стараясь "скинуть" собственное восприятие ширины автомобиля — рядом со мной два полноразмерных сиденья, и оценивать, как далеко раскинулась автомобиль, абсолютно не весело.
Как управлять автомобилем с грузом
Но у большого, тяжёлого автомобиля есть одно явное преимущество. Даже на разбитой поверхности песочницы, которая к тому же сильно залита водой из-за непрекращающихся дождей, Камаз ведет себя с абсолютно образцовым удобством.
Даже разбитая поверхность песочницы и полное ведро песка не вызвали у КАМАЗа трудностей.
Через определенный промежуток времени я подъезжаю к месту, где экскаватор будет загружен товаром, который я буду транспортировать — чем же еще, как не песком. Но, когда я останавливаюсь, чтобы дать задний ход экскаватору, появляется проблема — я зарылся в слой песка мелкой фракции, и теперь он не хочет выезжать. Поэтому я закрепляю привод второго заднего моста на большой центральной панели, блокируя межосевой дифференциал и дифференциалы самих мостов. Тогда мне остается лишь перевести машину на задний ход, медленно выпустить сцепление и дать возможность ей выбраться из рыхлого песка. Экскаватор сбрасывает два очень больших ковша песка на мой ковш, и я могу опять подняться по пандусу, чтобы рассыпать их в грохот.
Признаюсь, когда я выпрыгнул из кабины, я был даже рад, что все кончилось. Хотя я могу с точностью заявить, что умею парковать автомобили и фургоны фактически всех мыслимых размеров, управление этим монстром было полностью другим делом. Но опыт был большой, и я думаю, что если бы я повторил путешествие в песочнице еще несколько раз, то, может быть, на выполнение аналогичного задания ушло бы не втрое больше времени, чем требуется опытным водителям КАМАЗов и похожих грузовиков. Это просто опыт, который нужно попробовать хоть один раз в жизни.
Цена Камаз 65115 6×4 составляет 58 200 евро без учета НДС (1 550 000 крон) за шасси и 10 000 евро без учета НДС (267 000 крон) за самосвальный кузов. Что считается хорошей стоимостью для этой категории. ГАЗ "Соболь" стоит 465 000 крон без НДС, без дополнительных опций.
