Камуфлированные прототипы гоняют по чехии. и не просто вредитель.

Очень сложные проверки в виртуальной обстановке и на дороге. Все модели мировых производителей машин проезжают сотни тысяч километров во всем мире, перед тем как их запускают в производство. В дождь, мороз или 50-градусную жару. В Чехии у вас больше всего шансов увидеть прототипы Шкод и — что для некоторых, возможно, внезапно — Мерседесов.

Достаточно жить в Млада-Болеславе или его окрестностях, и возможность увидеть одну из будущих моделей Skoda также высока, как возможность увидеть в газетах коронавирус. Или же просто проехать по автомобильной магистрали D10 (Либерец — Прага). Если вам повезет, вы часто заметите целую колонну тестовых автомобилей с зеленым номерным знаком с буквой F. Это, кстати, больше не дает возможность превышать скорость за границами деревни (как это было в 1990-х годах), поэтому тестовые автомобили как правило не превышают лимит в 130 километров в час на автостраде.

Мы проехались на первом электрическом внедорожнике от Skoda!

Mercedes-Benz AMG 500 SL — супердорогое железо

Производители машин проводят проверки на своих полигонах, гоночных трассах и в сложных условиях — наиболее часто во время холодной зимы в Швеции или, наоборот, на юге Африки или в определенных штатах США. Но автомобилям также приходится преодолевать сотни тысяч километров по традиционным европейским дорогам, где находится под контролем только несколько важных параметров. Поэтому вам не нужно быть инженером, достаточно уметь водить машину. Идея состоит в том, чтобы преодолеть побольше километров — до 700 км в трехчасовых пробках за восемь часов езды.

Но на старте много камуфляжа, который обычно полностью нарушает линии новой модели. Чтобы это сделать применяются 3D-наклейки, контрасты цветов, фольга или различные мягкие и твёрдые пластики. Это не ракетостроение, но и не просто приклеить несколько наклеек на машину.

так как сообщает, что на разработку камуфляжа для будущего электрического кроссовера Enyaq ушло 120 часов, а для маскировки одного автомобиля применяется приблизительно 18 метров квадратных пленки. А камуфляж наносится вручную, что занимает пару часов.

"Кроме собственно назначения камуфляжа, нужно, разумеется, учитывать требования движения по дорогам единого пользования. Вот почему каждый образец обязан иметь, к примеру, рабочие сигналы поворота, стоп-сигналы и все датчики, независимо от камуфляжа или размытости дизайна", — говорит Флориан Веймар, руководитель отдела разработки цельных автомобилей в Skoda.

Это касается того, что после "нанесения" камуфляжа доступ воздуха к системе охлаждения не должен быть ограничен. В салоне нужно сохранить обзор приборов. Камуфлированные автомобили всегда находятся в движении, но иногда им приходится останавливаться, к примеру, во время обязательного перерыва или при дозаправке вне территории автомобильного завода. Потом водитель-испытатель должен быстро накинуть на автомобиль брезент. Кроме того, салон закрывается и при остановке автомобиля — для этого предусматривается непрозрачный нетканый материал.

Понятно, что в Чехии по большей части можно встретить камуфлированные Шкоды, но между Пльзенью и Прагой вам также часто будут попадаться Мерседесы с немецкими номерами и камуфляжной пленкой. Исключительно на прошлой неделе я заметил новое поколение S-класса в Мала-Стране.

В Чехии очень часто можно заметить тестирование автомобилей Mercedes, но обычно это более обыкновенные модели, чем эта.

Почему Mercedes проводит проверки на нашей родине? Это благодаря тому, что в Пльзене есть экспериментальный центр AKKA Technologies, для которого сотни людей водят (даже на полставки) предстоящие модели с трехконечной звезды. И, разумеется, это обойдется дешевле для Mercedes, чем если бы они платили "пробеги" в Германии. А с окончанием строительства трассы конкурента BMW в окрестности Соколова, может так случится, что можно будет увидеть тестовых "баварцев" и на Западе Чехии.

Кстати, в Чехии эти водители зарабатывают от 100 до 150 крон в час. Нужным условием считается возраст 25 лет и стаж вождения не менее 7 лет. Машины опять и опять проезжают по одним и тем же маршрутам, поэтому тот, кто достаточно терпелив, сможет проехать в случае Skodas и Mercedes.

Вы не получите много денег за фотографии прототипов

Когда я брал интервью у руководителя отдела тест-драйвов AKKA Technologies в Пльзене в 2018 году, он сказал, что цель — слиться с толпой. Водителей просят ехать медленно, но в границах режима скоростей. И если кто-то начинает снимать, он не должен сворачивать, а просто записывать, когда и где такое случилось.

Большинство из тех, кто тянется за сотовым телефоном или фотоаппаратом, как только может достигать прототипа на шоссе (и бессмысленно рискует оказаться причиной аварии), часто даже не подозревают, что это не принесёт им хороших денег. В случае с Skoda они получают гонорар в пару сотен, а в лучшем случае до 2-ух тысяч крон, в национальных СМИ. А за это мало платят.

Кроме того, сейчас производители машин охотно предоставляют журналистам профессионально созданные снимки закамуфлированных прототипов. Причина очень простая — это бесплатная реклама для них. И даже в условиях полной информационной перенасыщенности предстоящие автомобили или их прототипы могут привлечь приличное количество читателей.