Gaznaauto Сайт про автомобили
Не Tatra, а простейовский автомобильный завод Wikov создал первый чехословацкий автомобиль с аэродинамическим кузовом. Настоящий дебют проекта Kapka состоялся на Пражском автомобильном салоне 1931 года, и хотя он вызвал большой внимание заграничных СМИ, успеха так и не добился. Почему? Так как это было слишком футуристично и не работало так, как задумывалось…
Забудьте о Tatra с ее обтекаемым кузовом, это была не первая чехословацкая автокомпания, создавшая по-настоящему аэродинамический автомобиль. Эта вымышленная веха принадлежит простейовской компании Wichterle and Kovarik, где появилась на свет модель Wikov 35 Kapka.
Где Tatra… Собственно на автомобильном заводе Wikov был создан первый чехословацкий аэродинамический автомобиль.
Но для начала необходимо напомнить, что на протяжении нескольких лет миру известно, что считается основой аэродинамического сопротивления в автомобилях, насколько оно повышает топливный расход и препятствует достижению больших скоростей.
Airstream: Легендарные американские аэродинамические дома на колесах
У Skoda тоже был аэродинамический автомобиль, 935 Dynamic празднует 85-летие
Так что форма капли не упала с неба для отечественных дизайнеров, однако они черпали вдохновение в известном факте, что форма падающей воды имеет самое меньшее сопротивление воздуха. Это было продемонстрировано уже в 1914 году во время производства Alfa 40/60 или во время проверки на скорость автомобиля, выстроенного под заказ для графа Марко Рикотти, который разогнался до 139 километров в час.
Благодаря собственной каплевидной форме автомобиль имеет невысокое аэродинамическое сопротивление
Неожиданная мировая сенсация была явлена в 1921 году в Берлине, где д-р инж. Эдмунд Румплер представил собственный Tropfenwagen (в свободном переводе — "Автокапка"). Модель с одиночным сиденьем водителя в середине была выпущена в количестве около 100 единиц к 1925 году и по большей части применялась в качестве такси.
Еще одним всемирным пионером был господин Чарльз Деннистун Берни, чьи прототипы аэродинамических заднемоторных автомобилей (1930/31) покорили даже принца Уэльского Эдуарда VIII.
Задняя часть обычна для плавника и круглых задних окон
Имя Пола Джарая, может быть, вам ничего не напоминает, но данный человек, учившийся в свое время в Праге, возможно, добился самых больших успехов в автомобильной аэродинамике, позднее работая и с Jawa, и с Tatra.
Простейов, однако, пошёл собственным путем, самым ответственным. Сначала будто бы была создана модель из дерева автомобиля в масштабе 1:5 и, по словам косвенных свидетелей, также построили мул в масштабе 1:1, вымазанный жиром, на который вентилятором надували сажу. Потом корпус "Капки" был изменен в соответствии с количеством вкладов в каждом месте…
Капка была очень смелым проектом В то время.
Однако признанным считается процесс производства, когда на шасси Wikov 35 устанавливалась конструкция из дерева, которая потом покрывалась листом металла при помощи слесаря. В сравнении с традиционным Type 35, расположение задних фонарей и форма ветрового стекла были изменены, снова же в интересах аэродинамики. Бак для топлива также был изменен, а для Kapka понадобилось создать и сделать абсолютно новый радиатор.
В 1932 году Kapka одновременно с остальными моделями Wikov приняла участие в Моравской гонке на выносливость, которая возникла в Йиглаве и кончилась в Оломоуце, пройдя 793 километра.
Wikov 35 Kapka претерпел несколько конструктивных изменений, все в интересах аэродинамики
Тогдашний водитель, Адольф Щижицкий, рассказал, что автомобилем было сложно управлять из-за обзора через невысокое ветровое стекло с разделенными стрелками, и что из-за этого он въехал на телеграфный столб и повредил колесо. Не обращая внимания на все это, Wikov 35 Kapka победил, а его заводские братья и сестры также финишировали, но пользы от них автомобильной компании не было никакой. В действительности, заказов на аэродинамическую модель еще не было.
И в этом нет ничего удивительного, Kapka не доставила никаких значительных преимуществ, хотя была быстрее и экономнее собственных конкурентов благодаря обтекаемому корпусу. С другой стороны, из-за собственной особенной формы весил он на 100 килограммов больше, что как-то скрадывало его преимущества.
Капля оборудована четырехцилиндровым двигателем на бензине OHC
Хотя автомобиль оценивался как свободный, комфортный, с очень большим багажником, он все же появился на рынке слишком рано и даже не смог как следует показать собственный потенциал, так как на открытой дороге за границами деревни скорость автомобилей тогда была ограничена 45 километров в час.
Во всяком случае, форма капли вызвала общую дискуссию о настоящем использовании аэродинамических знаний в автопрома. Если вам интересно, каков показатель сопротивления Cx, то для новаторского Wikov он составляет 0,2-0,3. Говоря проще, сила, которая нужна для преодоления аэродинамического сопротивления, была приблизительно втрое меньше, чем у обыкновенного Wikov 35.
Показатель сопротивления (Cx) прорыва Виков составляет 0,2-0,3
Хотя успех в коммерческом плане Kapka был нулевым, по большей части из-за слишком консервативной чехословацкой клиентуры, дизайнеры применяли знания, полученные при его создании, в намного броских автомобилях Wikov 40, которые стали отличаться скошенными ветровыми стеклами и радиаторами.
Реновация в виде второго строительства
Ни один из 4-5 эмитированных экземпляров не сохранился, однако это не остановило Любомира Песака, самого заядлого коллекционера Wikov, в его стремлении приобрести данный автомобиль. Он решил пойти по традиционному пути второй сборки, применяя экстравагантное шасси № 606 от Wikov 35 1931 года (возможно, тот самый, который действительно когда-то был Kapka).
Сначала необходимо было сделать полистироловую модель половины автомобиля
Хотя техдокументации не сбереглось, было получено достаточно фотографий, включая изображения необычного литника, также были известны технические свойства. Для второй сборки самой первой Капки сначала была сделана полистироловая модель половины автомобиля в масштабе 1:10, которая в последствии была применена для создания литника.
А потом еще и ямка.
Готовый скелет потом перешел в руки сантехников, которые применяли старые и новые технологии, чтобы буквально создать само тело. Что касается подлинного цвета, то он был найден путем анализа бело-черной фотографии того времени. Весь проект занял 5 лет, с 2009 по 2014 год.
Собственный первый фейслифтинг Drop получил в 1932 году, который включал перемещение фар на передние крылья, изменение дизайна передней части, перемещение воздухозаборников к радиатору и изменение самих крыльев.
Каким был вид сзади? Вообще-то, нет.
В 1933 году во время престижной гонки "1000 миль Чехословакии" был обнаружен один серьёзный недостаток Kapka, а конкретно плохое охлаждение. При непрерывной эксплуатации на полном газу двигатель перегревался, поскольку воздухозаборники в круглом носу были недостаточно большими. Вождение большой и трудноуправляемой Kapka с плохим внешним обзором должно было быть очень большим приключением в то время, тем более в ночное время суток.
Не обращая внимания на эти все заболевания, автомобиль продолжал фигурировать в заводском прайс-листе, впрочем после 1934 года он появился вместе с Wikov 40 и с новым названием Aerodynamic Car, 4 seat conduite interieure, 3,000 mm wheelbase за 70,000 CZK.
И знаете, какой вид был впереди? Также не
Вы правильно угадали, что это была абсолютная вершина ряда моделей, и собственно поэтому автомобиль не продавался. В последних числах Октября того же года производитель уценил его до 54 000 крон.
Это был претенциозный проект, но до серийного производства дело не дошло. В торговой прессе того времени неправильно утверждалось, что первым чехословацким аэродинамическим автомобилем была Tatra 77, которая была представлена лишь через три года после Kapka. Но, в отличие от него, он дошел до серийного производства.
