Gaznaauto Сайт про автомобили
Період нехтування маленькими автомобілями залишився в минулому. Сьогодні пересісти з представницького седана на хетчбек, колись придбаний для дружини, готові багато представників сильної статі. І хоча на дорозі деякі нахаби, як і раніше, ставляться до компактів без належної поваги, їхні переваги стають дедалі більш затребуваними.
Ford Fiesta 1.6 МКПП
Зовні
З англійської, французької та іспанської мов слово «fiesta» перекладається однаково: «свято». Щоправда, нинішнє останнє Ford Fiesta зовні особливо святкових емоцій не викликає — у нашій четвірці автомобіль має, мабуть, найсуворіший вигляд.
Але справедливості заради зазначимо: тих, хто шукає «веселощів», можна сміливо відсилати до «тридверки» — навіть у спортивній версії ST цей автомобіль вдало вписався в образ «гонщика».
П’ятидверний же хетчбек виглядає більш важким: через майже вертикальні двері багажника дах здається дещо вищим, ніж годиться автомобілю завдовжки менше чотирьох метрів.
Загалом, дизайн Ford Fiesta багато в чому перегукується з оформленням Fusion, але все ж таки не залишає враження, що перед тобою — автобус у мініатюрі.
Всередині
Салон Fiesta нагадує оздоблення всієї легкової лінійки Ford з поправкою на статус і вік моделі. Панель приладів без натяків на скромний В-клас — все симетрично, строго, функціонально, а головне, небідно…
Пам’ятається, дорестайлінгові Fiesta наш покупець особливо не шанував: велике число варіантів опцій і солідність салону (крім усього іншого) виробник підкріплював вельми вагомим цінником — машина виходила дорожче Focus нехай і в початковій комплектації.
Зараз ситуація змінилася, але Fiesta залишилася вірною заявленій в плані стилю планці.
У Ford Fiesta добре буде і водієві, і пасажирам — салон не блищить шириною, але запас над головою зберігає пристойний.
Добре буде і поклажі: багажник Fiesta найбільший з усієї четвірки. Звісно, його можна збільшити — розклавши повністю або частинами спинку заднього крісла.
У русі
«Десятка» зі здоровенним спойлером на кришці багажника, блискучими дисками та іншими наївними атрибутами “безкомпромісного спорту”, що примостилася на світлофорі, із величезним спойлером на кришці багажника, блискучими дисками та іншими наївними атрибутами “безкомпромісного спорту”, заклично гарчала прямотоком.
Ганятися в місті? Ні, будь ласка, але всього кілька переходів «зчеплення-передача-газ» вистачило, щоб Fiesta помстилася за всю «малечу», зібрану на нашому тесті.
Сотня кінських сил під капотом на трохи більше тонни спорядженої маси здатні створити маленьке диво — автомобільчик розганяється так охоче й жваво, що часом дивуєшся, чому твоє тіло не зафіксоване в жорсткому «ковші», а вуха не пестить спеціально налаштований звук вихлопу…
Коли стрілка тахометра впритул підбирається до позначки в 3500 об/хв, двигун починає надмірно наполегливо нагадувати про свою напружену роботу. Підтримувати акустичний комфорт можна, частіше працюючи важелем коробки передач, але в режимі активної їзди з шумом доведеться примиритися.
Підвіска Fiesta відмінно показала себе під час швидкісних маневрів: ні розгойдування, ні кренів машина собі не дозволяла. Зворотний бік медалі — жорстке відпрацювання нерівностей дорожнього полотна на малих і середніх швидкостях.
Разом
Ford Fiesta хороший для тих, хто цінує в невеликому автомобілі кубометри корисного внутрішнього простору нарівні з можливістю «прохопити з вогником». І готовий викласти за це гроші, відкладені на машину класом вище.
«Фордівці» зробили свою роботу на “п’ятірку” — машина може похвалитися не тільки зручним практичним салоном, а й запальним мотором (у версії 1.6), і відмінно налаштованим шасі.
Але будь-яке «свято» виходить особливо яскравим, коли від нього віє новизною, а автомобіль явно затримався на конвеєрі. Що ж, з нетерпінням чекаємо оновлень!
Hyundai Getz 1.4 МКПП
Зовні
Hyundai Getz став своєрідним проривом корейської марки на російському автомобільному ринку. Ніхто й не думав, що за допомогою скромної малолітражки можна зробити «погоду» на теренах нашої Батьківщини, але факт залишається фактом: на Getz шикувалися черги. Та й зараз рестайлінгова модель користується завидним попитом.
Дизайнери не стали експериментувати з виглядом автомобіля, створеного ще в 2002 р., тож рестайлінг, проведений три роки по тому, несильно позначився на зовнішності Getz — хіба що риси «обличчя» стали більш плавними. Але загалом незграбні форми, що стали вже візитною карткою машини, збереглися.
Тішить той факт, що за невеликих габаритів автомобіля конструкторам вдалося зробити дверні прорізи широкими та зручними, не порушивши при цьому пропорції кузова.
Всередині
Ось вже справді є де розгулятися фантазії! Але за однієї умови: якщо хочете бути оригінальними і готові за це доплатити.
Наприклад, можна замовити оздоблення салону червоними або синіми вставками, а можна залишити традиційну чорно-сіру гаму. Остання, ймовірно, в наших умовах практичніша, але якась вона похмура і тільки підкреслює простакуватість інтер’єру.
Втім, простий — не означає незручний. Місце водія «скроєне» відмінно: крісло зручне, прилади добре читаються, кермо непогано лягає в руки.
Додайте до цього п’ять регулювань водійського крісла плюс регулювання керма за висотою — і вийде, що у своєму ціновому діапазоні за зручністю салону Getz тримається в стані лідерів.
У русі
Рестайлінг зовнішності був доповнений технічними змінами: у лінійці з’явилися два нові мотори — 1.1 л (66 к. с.) і 1.4 л (97 к. с.). Є, щоправда, і потужніша версія — 1.6 л (106 к. с.), але, на наш погляд, оптимальним для цієї моделі все ж є мотор об’ємом 1.4 л.
Цей агрегат починає впевнено везти десь із 2 000 об/хв і має доволі широкий діапазон упевненої тяги: до 4 000-4 500 об/хв можна розганятися не перемикаючись. Причому на ходу машина поводиться досить тихо: шумоізоляція салону — на висоті.
Кермо, оснащене, всупереч останнім тенденціям у малому класі, не електро-, а гідропідсилювачем, дає змогу точно обирати необхідний «кут атаки», а механічна коробка, незважаючи на чималенький хід важеля, має високу вибірковість.
Дещо зіпсували враження «ватяні» педалі гальма і зчеплення, але, можливо, знаходження взаєморозуміння з ними — справа звички. Тим паче що до якості гальмування, особливо у версії з ABS, претензій немає.
Головне — не лихачити на вибоїнах, оскільки на нерівностях удари передаються на кузов вельми відчутно.
Разом
Hyundai Getz, незважаючи на похилий модельний вік, не розгубив своїх основних переваг — він, як і раніше, відносно доступний, має пристойну динаміку (з мотором від 1.4 л) і непогано виглядає. Можливо, в цьому і криється секрет його довгої популярності. Щоправда, в плані можливого оснащення автомобіль дещо програє більш іменитим конкурентам, але необхідний набір, на кшталт передніх подушок безпеки, ABS і кондиціонера, він надати готовий.
Opel Corsa 1.2 л, 80 к. с., РМКПП Easytronic
Зовні
За оригінальністю Corsa, може, і поступається Micra, але менш симпатичною її ніяк не назвеш. Порівняно з двома іншими учасниками тесту Opel виглядає особливо яскравим.
Симпатичний передок з кілем виконаний у фірмовому стилі; прозорі фари грайливо «загнуті» догори, а спадаюча «плечова» лінія і похилі підкреслені арки роблять силует хетчбека клиноподібним, стрімким. Дизайн Opel можна не любити, але не визнати Corsa стильним автомобілем неможливо.
До того ж, якщо уявити хетч не зі світлим, а з темним забарвленням, Corsa змінить враження про себе. Він раптом позбудеться грайливості, а в поєднанні плавних обводів із «гострими» елементами відчується навіть деяка агресивність. І що в ньому залишиться жіночого?
Всередині
Іграшковий. Точнішого визначення інтер’єру Corsa не підбереш — бежева «пляма» на центральній консолі; помаранчеве підсвічування приладів, кнопок і регулювальних ручок; поєднання шорсткого та полірованого пластику створює атмосферу інтер’єру дитячого автомобільчика.
Втім, інтер’єр може кардинально змінитися разом із комплектацією — особливо з полірованим пластиком версії Cosmo…
Зручно влаштуватися за кермом Corsa допоможе широкий діапазон регулювань водійського крісла, а також можливість виставити рульову колонку за висотою та вильотом.
Сидіння хоч і м’які, але непогано спрофільовані, тому спина в них не втомлюється. А ось пластик навколо, навпаки, — жорсткий. Навіть на торпедо.
У русі
Як і більшість роботизованих коробок, Easytronic — штука не найзручніша. В «автоматичному» режимі рухатися без «клювань» і «ривків» практично неможливо. А в «ручному» все залежить від водія: якщо трохи затримати газ під час перемикання, КПП змінить передачу оптимально, без затримки. Плавність вимагає старань.
Тож, на відміну від сучасних «автоматів», ця коробка не адаптується до водія, а вимагає підлаштовуватися під неї!
Підвіска — досить енергоємна, орієнтована на комфорт. У поворотах Corsa крениться і чітко дає зрозуміти межу своїх можливостей. І гальма непогані: потужні, але дуже чуйні: на найменший «передоз» зусилля пасажири дружно дадуть відповідь кивком.
А мотор просто чудовий! Тихий, жвавий на «низах» і досить тяговитий для 1.2 л. І головне: сім літрів бензину в місті для нього — в порядку речей! Можна, звісно, вибрати менш потужний (1.0 л, 60 к. с.) або потужніший (1.4 л, 90 к. с.) варіант, але з першим розгін до «сотні» займе майже 20 с, а з другим принципової переваги ви не отримаєте.
Разом
Яскравий зовні та дуже збалансований за ходовими якостями автомобіль, який ідеально підійде дівчатам. Але й чоловікам не доведеться його соромитися — варто лише обрати відповідний колір і «правильного» розміру колеса… Та й черги на нього не ті, що ще півроку тому. Ажіотаж починає спадати…
Nissan Micra 1.2 л, 80 к. с., АКПП
Зовні
Час не владний над Micra: безперечно, це найекстравагантніший із наших тестових хетчбеків — навіть незважаючи на те, що перший Nissan цього покоління дебютував ще в січні 2003-го. (Хоча це й не «найстаріший» із нашої четвірки!)
Просто класика не старіє — Micra багатьом нагадує Volkswagen Beetle, або, по-нашому, «Жука»: такий самий куполоподібний дах, широко розставлені коліщатка, підкреслені арки…
Це удар по дівчатах різного віку, поціновувачів дизайну «симпатяшок» на кшталт Beetle серед яких — переважна більшість.
Всередині
Якщо автомобіль незвичайний зовні, як правило, він дивовижний і всередині. Салон Micra таїть чимало сюрпризів, більша частина яких — приємні.
Фірмова «ніссанівська» дворівнева передня панель: верхній поверх відданий магнітолі та бортовому комп’ютеру, а нижній — блоку управління кліматом. У селектора АКПП довга ручка: до нього не потрібно тягнутися.
Приємна можливість зрушувати заднє сидіння в межах 20 см дозволяє збільшити або місце для ніг задніх пасажирів, або об’єм багажного відсіку.
З неприємного: зручно всістися за кермом заважають недостатні діапазони регулювання крісел, спинки яких, плюс до цього, — м’які та плоскі. Пасажирам середнього зросту ззаду буде затісно. На те вона і «Мікра»!
У русі
Автомобіль порадував злагодженою роботою 1.2-літрового мотора і АКПП. Пара вкотре нагадала переваги гідротрансформаторної коробки над «роботами» і класичними «механіками».
Але моторчик — все-таки млявий. «Ворушитися» Micra починає тільки якщо як слід “тупнути”, але при цьому рівний середньочастотний гуркіт змінить неприємний дзенькаючий присвист.
Можливо, в цьому разі на двигуні економити не варто, віддавши перевагу 1.4-літровому 88-сильному агрегату перед 80-сильним 1.2-літровим. Особливо, якщо ви обираєте варіант з «автоматом».
У поворотах Micra не найоптимальніше керований із четвірки; до того ж, зусилля на кермі доволі невиразне. Зате за плавністю ходу багатьом дасть фору — вона орієнтована на комфортне переміщення містом і оптимальне гасіння ударів об ями і дорожні дефекти.
Разом
Нетривіальний міський автомобільчик; судячи з дизайну, безумовно орієнтований на жіночу аудиторію. Кожен елемент Micra розрахований на ту, яка, лише мимохідь кинувши на неї погляд, вже не зможе відвести його і буде наполеглива у своїх бажаннях. Можливо, Micra і не найцікавіший в управлінні хетчбек, але це знахідка для людей, що цінують плавність і комфорт за доступною ціною.
