Gaznaauto Сайт про автомобили
Його історія, загалом, типова для бізнесменів-новаторів: багато-багато падінь, ще більше неправильних рішень, а в підсумку — слава великого конструктора і піонера. Цікаво інше: якби не сімейна трагедія, то Карл Бенц, найімовірніше, став би спадковим залізничником.
Народження автомобіля в другій половині ХІХ століття було вирішено — питання було тільки за тим, хто виявиться першим. Адже одразу кілька винахідників у той період завершували розробку своїх проєктів, а то й будівництво натурних зразків. Тож не дивно, що два німці — Карл Бенц і Готліб Даймлер — запатентували свої дітища в один 1886 рік із різницею в кілька місяців. Випадкових людей серед батьків автомобіля не було, оскільки кожен проєкт був результатом багаторічних досліджень, експериментів і випробувань. Життя Карла Бенца — одного з офіційно визнаних творців автомобіля — тому яскравий приклад.
У спадок
Стати винахідником Карлу Бенцу, що називається, сам Бог велів — кілька поколінь франкського роду Бенців із містечка Пфаффенроте були ковалями. За поняттями середньовіччя коваль був і ремісником, і механіком, і інженером, і технологом — не тільки втілював вироби в металі, а й проєктував їх, вибирав матеріали та спосіб обробки. Також традиційно ковалі Бенци несли громадське навантаження — обиралися старостами в органах місцевого самоврядування.
Автомобільний музей Карла Бенца в Ланденбурзі, Німеччина
Ковалем був і Йоганн Георг Бенц — батько винахідника автомобіля. Початок професійної кар’єри Йоганна Бенца збігся з економічним зростанням Німеччини 1830-40 років, що був спричинений інтеграцією німецьких земель і розвитком залізниць.
Покинувши рідне містечко, механік Йоганн наполегливо шукає місця машиніста паровоза — і врешті-решт стає представником цієї найбільш передової професії свого часу. 1844 року кваліфікований машиніст Йоганн Ґеорґ Бенц одружився з французькою емігранткою Жозефіною Вайян — донькою загиблого в Молдові польового жандарма наполеонівської армії. Сім’я оселилася в Карлсруе, молодята стали чекати дитину. Але малюк Карл так ніколи і не побачив батька — за чотири місяці до його народження Йоганн сильно застудився у відкритій кабіні паровоза і помер від запалення легенів. Весь тягар виховання майбутнього винахідника, який вперше побачив світ 25 листопада 1844 року, ліг на матір Жозефіну — і слід одразу визнати, що вона з цим завданням впоралася на відмінно.
Ніяких паровозів!
Маючи перед очима сумний приклад свого покійного чоловіка, Жозефіна Бенц бачила свого сина на тихій і спокійній посаді державного чиновника. Хлопчиська ж тягнуло до техніки. Утім, у будь-якому разі йому була необхідна хороша освіта, і 1853 року він уже навчався в ліцеї Карлсруе. Юний Карл Бенц настільки захопився вивченням фізики та хімії, що залишався після уроків, щоб разом з учителем повозитися в шкільній лабораторії.
Захоплення природничими науками допомогло ліцеїстові заробити його перші гроші, такі незайві в сім’ї, що жила на скромну державну пенсію: Карл зайнявся новим на той час ремеслом фотографії. Ще одне захоплення — ремонт настінних годинників — допомогло сформувати технічне мислення підлітка. Знання будови та експлуатаційних проблем точних механізмів дуже знадобилося Карлу Бенцу в майбутньому. А поки що з дозволу матері він обладнав першу у своєму житті майстерню в коморі під дахом будинку.
Оригінальний Benz Motorwagen № 1 — рідкісний знімок. Автомобіль до наших днів не зберігся
Студент-технар
Успіхи сина у вивченні природничих наук і водночас у фотографії та годинниковій справі переконали фрау Бенц у тому, що кар’єра чиновника — не межа можливостей для її сина. І вона дала добро на його навчання в Політехнічній школі Карлсруе, куди він і вступив 1860 року, склавши відповідні іспити. Цей навчальний заклад у той період був одним із наукових центрів німецького машинобудування. Точніше сказати, тут у той період німецька технічна думка переходила на наукові рейки — після довгих років сліпих спроб, кустарних експериментів практиків-самоучок, ремісників і майстрових.
Одним з основних напрямків, яким займалися викладачі Політехнічної школи Карлсруе, був пошук принципово нового двигуна, який мав замінити парову машину. Провідні інженери того часу вже розуміли, що час двигунів із зовнішнім згорянням — малоефективних, громіздких, непрактичних — минає.
Нове джерело механічної сили мало бути компактним, легким і, можливо, споживати якесь високоефективне паливо, яке не займатиме багато місця. Насамперед нових двигунів чекала промисловість, що набирала міць, з її верстатами, насосами, повітродувками та іншим технологічним обладнанням, яке потребує приводу. Також багато технарів у середині XIX століття розуміли, що більш-менш потужний і компактний двигун дасть цивілізації новий масовий вид наземного транспорту. Ідеї моторизації суспільства — нехай ще не до кінця ясні і конкретні — витали в повітрі, заразився ними в Політехнічній школі Карлсруе і Карл Бенц.
На перспективу
Після закінчення 1864 року Політехнічної школи, яка щойно набула статусу університету, Карл Бенц шукав роботу слюсаря: на той час вважали, що майбутній інженер обов’язково повинен пройти «робоче загартування». За свідченням сучасників, випускнику пощастило: він влаштувався на машинобудівний завод у Карлсруе. Це було одне з провідних підприємств німецького машинобудування: досить сказати, що через п’ять років його технічним директором став не хто інший як Готліб Даймлер.
Але молодий Карл Бенц працював не в конторі, а в напівтемному цеху, де у важких, абсолютно некомфортних умовах обробляв металеві деталі — по дванадцять годин на день свердлив і шліфував їх. За два роки, отримавши достатньо досвіду і зрозумівши, що подальший розвиток чекає на нього вже не тут, Карл Бенц звільнився із заводу.
Наступні п’ять років Карл працював креслярем і конструктором на машинобудівних підприємствах у містах Мангайм і Пфорцгейм. Весь цей час він збирав кошти для відкриття в майбутньому своєї справи: ідея створити свій ДВЗ і самохідний екіпаж, що приводиться ним, не полишала молодого інженера.
Тим часом відбулися зміни в особистому житті Карла: померла мати, яка завжди служила йому прикладом життєвої стійкості та вірності справі. Натомість він познайомився з милою дівчиною Бертою Рінгер, дочкою заможного теслі. Ця подія вплине на життя конструктора як у моральному, так і в матеріальному плані.
Своя справа
У 1871 році Карл Бенц нарешті приймає рішення про початок власного підприємства. Він знову переїжджає в Мангейм як місто більш перспективне, щоб відкрити тут свою справу. Спільно з механіком Августом Ріттером вони купують ділянку землі з дерев’яною будівлею. Так була заснована «Механічна майстерня Карла Бенца і Августа Ріттера».
Водночас почалася низка бізнес-пошуків Бенца: намагаючись заробити кошти для своєї головної мети — створення автомобіля, він багаторазово реорганізовуватиме свою справу, залучатиме нових інвесторів і розходитиметься з ними. Насамперед, стати повноправним власником першого підприємства йому допоміг майбутній тесть — батько нареченої, який «авансом» видав йому придане, за яке Карл викупив частку свого партнера.
У 1872 році Карл одружився, і разом із вищезгаданим посагом і дружиною Бертою він отримав вірного соратника у своїх дослідженнях на все життя. На своєму підприємстві в різні роки Бенц виробляє залізні вироби, обладнання для металообробки та будівництва. На життя сім’ї, що росла (1877 року в Бенців уже було троє дітей, загалом же нащадків буде п’ятеро), вистачало, але про надприбутки не йшлося, і виділяти гроші для своїх конструкторських розробок Карлу ставало дедалі важче.
Берта Бенц і Карл Бенц
У спробах зробити бізнес прибутковішим він неодноразово потрапляв у складні фінансові ситуації, а 1877 року за рішенням суду взагалі ледь не позбувся всього свого підприємства разом із землею. Подружжя розуміло, що тільки великий, глобально значущий винахід допоможе вирішити їхні фінансові проблеми. Карл Бенц бачив таким порятунком розробку і виробництво власного двигуна внутрішнього згоряння.
Тим часом, прийшли звістки про запатентований Ніколаусом Отто чотиритактний ДВЗ, тобто, шлях до чотиритактного мотора для Бенца виявився закритий. І він вкладає всі сили і ресурси в проєкт двотактного мотора, що працює на горючому газі. І врешті-решт багаторічні напрацювання конструктора зв’язалися в єдине ціле — двотактний газовий двигун. Карл і Берта запустили його разом, у новорічну ніч прийдешнього 1879 року. Пізніше сам винахідник згадував, що новорічні дзвони, які задзвонили слідом за запуском мотора, були сприйняті ними як символ не нового року, а нового часу — епохи ДВЗ.
Моторні заводи
Свій двотактний газовий двигун Бенц почав випускати серійно на заснованому 1882 року «Заводі газових двигунів у Мангеймі». Але незабаром йому довелося вийти з проєкту, залишивши все майно іншим акціонерам-засновникам заводу. Причина — розбіжності з партнерами та обмежена ними свобода винахідника.
Почавши з нуля, вірний своїй меті Бенц знайшов нових партнерів-інвесторів і знову налагодив виробництво двотактних газових моторів. Вони випускалися в декількох модифікаціях потужністю від 1 до 10 к.с. і призначалися для використання в стаціонарних умовах — з їх автомобільним застосуванням партнери поки що вирішили почекати. Збут зростав, виробництво «двотактників» розширювалося, у 1886 р. було куплено нову ділянку землі і побудовано новий завод.
Прийшов час знову подумати про автомобіль. Тим більше, до цього підштовхували і зовнішні обставини. По-перше, 1884 року було анульовано патент Н. Отто на чотиритактник, по-друге, Готліб Даймлер до цього моменту вже заявив про створення власного чотиритактного мотора. Озираючись на ці обставини, Бенц активізував свої роботи над ДВЗ з прицілом саме на його автомобільне застосування.
Успіх — але не тріумф
Таким чином, чотиритактний двигун Карла Бенца створювався як частина самохідного транспортного засобу. При загальній масі машини в 263 кг двигун важив 96 кг, він не мав власного картера, його газорозподільний механізм приводився від трансмісії, а система запалювання розташовувалася на рамі автомобіля, проектованого одночасно з мотором. Цій же ідеї була підпорядкована і компоновка двигуна, чий маховик був розташований горизонтально з міркувань керованості всього транспортного засобу: конструктор побоювався, що обертові у вертикальній площині маси будуть перешкоджати виконанню його машиною поворотів.
3 липня 1886 року автомобіль Карла Бенца пройшов публічні випробування — був прилюдно обкатаний на одній із міських вулиць. А заявку в патентне бюро було зроблено ще раніше — патент № 37435 на «Автомобіль з газовим двигуном» датовано 29 січня 1886 року. Причому під газом у цьому разі конструктор мав на увазі суміш повітря з парами бензину, одержувану для живлення мотора в карбюраторі випарного типу.
За 250-300 об/хв двигун розвивав 0,8 к.с., оберти регулювалися краном, який змінював подачу повітря в карбюратор. Клапани — впускний і випускний — відкривалися і закривалися тягами, що приводилися від кулачків на проміжному валу трансмісії. Охолоджувався двигун водою, але тепло віддавалося в атмосферу не через радіатор, а внаслідок випаровування з розігрітої поверхні єдиного циліндра.
Перший бензиновий автомобіль, що отримав ім’я Benz Patent-Motorwagen, мав винайдене Бенцем іскрове запалювання високої напруги зі свічкою, зчеплення, диференціал, нейтральну і одну передню передачу в трансмісії. Конструктору довелося обійтися трьома колесами, оскільки спочатку Бенцу не вдалося вирішити проблему синхронного повороту керованих передніх коліс. Очевидно, він не мав інформації про рульову трапецію, винайдену німецьким каретником Г. Лангеншпенглером ще 1818 року. Гальмування здійснювалося стрічковим гальмом, привід до ведучих задніх коліс був ланцюговим, і тільки на них була ресорна підвіска.
Benz Patent-Motorwagen вийшов цілком вдалим — але тільки з точки зору техніки. З комерційним боком справи вийшла заминка. Візок, що завзято бігає вулицями Мангейма, отримав загалом схвальні відгуки преси, але черги охочих купити його не вишикувалося — позначився консерватизм німецького обивателя. Тим часом, на думку сучасників, уже в тому, найпершому вигляді, автомобіль був би корисний багатьом представникам німецького середнього класу. Наприклад, тим, чия робота пов’язана з поїздками, але кому не по кишені або просто незручний кінний екіпаж: сільським лікарям, комівояжерам, поштовикам.
У пошуках покупців
Щоб привернути до свого дітища увагу споживчого ринку, Бенц почав возити його по виставках, відвідавши локальну експозицію в Мюнхені та Всесвітню виставку в Парижі. Приїхавши до французької столиці заздалегідь, винахідник особисто влаштовував показові поїздки її вулицями.
До реклами підключився й інший ресурс — сім’я винахідника. Загальновідомою стала історія про те, як одного раннього серпневого ранку 1888 року дружина конструктора Берта Бенц із синами (нібито не поінформувавши чоловіка!) вирушила в далеку подорож до своєї мами. Технічно не підкована жінка з двома підлітками, подолавши деякі труднощі, за день покрила відстань у 108 км, що розділяє міста Мангейм і Пфорцгейм. Погостювавши кілька днів у рідні, сімейство також своїм ходом і настільки ж благополучно повернулося додому. Ідеальна рекламна акція для необізнаних у техніці покупців, які бояться автомобіля. Навіть жінка з дітьми змогла впоратися з ним!
Але питання збуту залишалося відкритим. Стурбовані партнери Бенца з виробництва газових моторів застерігали його від надмірного захоплення автомобілем, нагадуючи, що через свою мрію він знову може втратити все. У відповідь на ці попередження Карл знайшов нових компаньйонів, які змогли по-новому взятися за збут «моторвагена». До того ж було розширено номенклатуру основного, моторного виробництва, що приносило Бенцу головний дохід — до газових моделей додалися бензинові.
Нові моделі — нові горизонти
Карл Бенц, його сім’я і Теодор барон фон Liebieg 1894 року, під час поїздки з Мангейма в Gernsheim на Benz Viktoria і Vis-à-Vis Benz Patent Motor Car
У 1894 році з’явилася друга серійна товарна модель марки Benz — легка модель Velo. Її головна відмінність полягала в триступеневій трансмісії. Наступного року компанією Бенца було випущено 135 машин, з яких 62 екземпляри були моделлю Velo і 36 — Viktoria. Крім того, попит ринку, що зароджувався, задовольняли кілька варіантів базових моделей. У 1897 році було створено двоциліндровий двигун потужністю 15 к.с.
Поступово продажі зростали, насамперед за рахунок експорту, і насамперед — до Франції. У 1897-му експорт становив уже 256 машин, наступного року — 434. Фірмова дилерська мережа поширювалася, охоплюючи не тільки німецькі міста, а й усю Європу, Росію, Південну Америку і країни Азії.
Час конкуренції
Час минав, і незабаром виявилося, що марка Benz на ринку не одна. На п’яти наступали то земляк Daimler, то французи з Panhard-Levassor. Тепер доводилося конкурувати не тільки з гужовим транспортом і відсталістю мислення обивателів, а й з колегами-автовиробниками.
Daimler 4 HP Grafton Tourer і Panhard & Levassor Wagonette
Не останню роль у зростанні популярності тієї чи іншої марки відігравали її успіхи на перегонах, які на зорі автомобільної ери влаштовувалися повсюдно. Карл Бенц не вважав, що автомобіль має бути неодмінно швидким, віддаючи перевагу насамперед практичності — тобто, легкості, економічності та надійності. Але йому довелося прийняти правила гри (що врешті-решт, до речі, вказало йому на одну з його принципових помилок) — він відрядив на змагання кілька своїх машин. Навіть було побудовано спеціальний гоночний автомобіль із 4-циліндровим мотором потужністю 24 к.с.
На перших порах «Бенци» мали цілком гідний вигляд, але в зміцнілому світі автомобілебудування наставали інші часи — часи потужності та швидкості. Однак Карл Бенц зрозумів і прийняв це не відразу.
Дискусії в керівництві компанії щодо концепції застосовуваних двигунів призвели до конфлікту Карла з партнерами. Шістдесятирічний Бенц йде з фірми свого імені. Але, на щастя, ненадовго, — вже 1904 року він повертається до наглядової ради компанії «Бенц і К°», Рейнського заводу газових двигунів, Акціонерного Товариства «Мангейм».
Підкорення ринків
На початку ХХ століття настав час, коли суспільство стало розуміти, що автомобіль — не іграшка багатих оригіналів, що він прийшов у життя цивілізації всерйоз і назавжди. Провідні автовиробники, розширюючи коло своїх клієнтів, намацували нові ринкові ніші. Визнавши врешті-решт необхідність використання потужніших моторів із відповідним посиленням шасі, Карл Бенц почав також розширювати модельну та кузовну гаму.
Benz 3½ PS Vis-à-Vis ‘1900 і Benz 24/40 PS Landaulet ‘1906
