Gaznaauto Сайт про автомобили
Любите отдых на природе, но хотели бы чего-то особого? Или вам не очень важно "выделяться из толпы", а необходимо что-то, что по настоящему может пройти по любой местности? Во всяком случае, этот модифицированный Mercedes-Benz Unimog с огромными колесами монстр-трака и портальными осями действительно станет ответом. Однако это дорогое удовольствие.
Совершенного джипа не существует. Либо есть? Этот специально сделанный Mercedes-Benz Unimog вполне может им стать — очень большие колеса, портальные мосты, понижающая коробка передач, светодиодные возвышения, прекрасная проходимость и настоящая палатка сзади. Собирайте собственные походные рюкзаки, мы отправляемся на поиски приключений!
Этому грузовику место в природе, а не на пятачке кемпинга.
Полное название этого милого монстра — Mercedes-Benz Unimog 416 Doka. Знающие люди знают, что это аббревиатура немецкого слова "Universal Motor-Gerat". Хотя Gerat буквально переводится с немецкого как инструмент, орудие или оборудование, мы знаем, что эта аббревиатура по большей части применялась для определения универсальных легких грузовиков, которые начали развиваться после Второй мировой. Doka означает "doppelkabine", двойная кабина.
Дом на колесах Rolls-Royce Cullinan — возможно, самая великолепная мобильная палатка.
Магия старого Defender — он рушиться, но идет через ад
Трехконечная звезда появилась в производстве только в 1951 году. Эта версия нашего "Unimog 416", имея в виду удлиненную колесную базу в сравнении с популярным Unimog 406, была сначала представлена в 1965 году. Удлиненая версия 416 нашла использование в службах природоохраны, спасательных командах, военных подразделениях, а также в сфере строительства.
Двадцатидюймовые диски сделанные из стали закрывают тяжелые колеса с портальными осями. В прошлом Unimog применялся в качестве "универсального инструмента", в том числе как снегоочиститель или ЖД маневровый тягач.
Этот конкретный Mercedes-Benz Unimog 416 Doka 1976 года выпуска оборудован вполне обычным 5,7-литровым рядным двигателем на дизеле OM 352 с чугунным блоком и головкой блока цилиндров. С самого начала двигатель выдавал 130 л.с. и 353 Нм крутящего момента, однако в этом случае мощность будет выше благодаря более мощному турбокомпрессору.
Двигатель передает собственную мощность на тяжелые 20-дюймовые стальные колеса, обутые в тяжелые шины размерностью 425/75. Благодаря понижающей передаче коробка передач имеет в общей сложности 20 разных передач, а мощность, направляемая на две портальные оси, передается через три дифференциала.
Правдивый 5,7-литровый двигатель на дизеле с рядной шестеркой опирается на старый добрый чугунный блок, и головка изготовлена из аналогичного материала. Коробка передач обеспечивает в общей сложности 20 передач вперед благодаря самым разным понижающим коэффициентам.
Нужно помнить о дисковых тормозах на всех четырех колесах, увеличенном дорожном просвете, добавочном освещении над капотом, изготовленном под заказ стальном бампере спереди с лебедкой или двойном топливном баке.
Из экспедиционного оборудования мы видим корпус со снимающимися панелями размещенными по бокам и транспортировочные ящики из нержавейки. Большой тент с крепежем для корпуса и лестницами из сплава алюминия удобно складывается в ящики.
