Gaznaauto Сайт про автомобили
Усі знають, що диски великого діаметра — це красиво. І дорого. Але підвищення привабливості автомобіля — не єдина їхня функція. У великих коліс є цілком практичні плюси і мінуси, які розберемо детально.
Купуючи нову машину, багато хто замислюється над можливістю встановлення коліс більшого посадкового розміру. Найчастіше в списку заводських опцій є можливість поставити коліщатка на 2-3 дюйми більші, ніж штатні. Але навіщо?
Як змінювався розмір коліс у різні епохи
Історія зміни розмірів посадкового діаметра і зовнішнього розміру коліс показує дві тенденції. Спочатку поступового зменшення колеса, а потім різке зростання посадкового діаметра і зовнішнього. Доведеться згадати історію столітньої давнини.
Найстаріші машини використовували доволі великі навіть за сучасними мірками колеса. Наприклад, на Mercedes Simplex 1902 року використовувалися колеса 910 х 90 і 1020 х 120 на передній і задній осях, а це майже 40 дюймів у діаметрі! Посадковий розмір (тобто без урахування висоти профілю гуми) був трохи меншим, але явно більшим за 20 дюймів.
Власне, інакше було не можна, дороги були ґрунтовими, розбитими візовими колесами, і кожна машина являла собою фактично суворий позашляховик. А широкі колеса навчаться робити набагато пізніше, до витіснення діагональних покришок радіальними висота профілю залишатиметься значною, не менше 70% ширини. Але це вже дещо інша історія…
Самі колісні диски на цій моделі були дерев’яними, але в останні роки випуску були замінені новинкою — штампованими сталевими. Красиві спицьовані диски набрали популярності трохи пізніше.
Минуло півстоліття… У п’ятдесяті роки машини ще ходили на вузьких і тонких колесах, хоча і далеко не метрового діаметра. Прохідність легковикам вже не була потрібна, але розмір зменшувався повільно — типовий наш Москвич 402 їздив на колесах розмірності 5.6 х 15. Найменші колеса зустрічалися на машинах із сімдесятих і до початку 90-х років, посадковий діаметр зменшився до 13-14 дюймів, а висота профілю покришки поступово знизилася до 75 і 65 відсотків.
1 / 2
2 / 2
На фото: Москвич 402 — діаметр колеса 15 дюймів і Skoda Rapid — діаметр 13 дюймів
Але надалі ми спостерігаємо стійке зростання розміру коліс. Посадковий діаметр покришок виріс навіть на найменших машинах до 15 дюймів, а найбільш ходовими розмірами покришок стали 16 і 17». І причина явно не в погіршенні якості доріг і необхідності підвищення прохідності машин. Але тоді в чому? У моді?
Мода на підвищення розміру, звісно, має місце бути, але нею однією не пояснити цю тенденцію. Машина на великих колесах, безсумнівно, часто красивіша і набагато ближча до дизайнерських скетчів, ніж зовнішність серійного екземпляра. Та й з дизайном диска можна розвернутися. Але існують і об’єктивні причини для зростання розміру.
Чому колесо з більшим зовнішнім діаметром краще?
Найважливішою причиною є зростання площі контакту колеса і дороги. Можна, не роблячи покришку м’якшою, збільшити площу зіткнення з дорогою за рахунок зменшення кривизни колеса в точці контакту. Різниця ця невелика, але зате дає змогу вирішувати одразу дві проблеми.
По-перше, поліпшення зчеплення коліс з дорогою, що зменшує гальмівний шлях і підвищує безпеку керування машини загалом. По-друге, поліпшення економічності — можна використовувати колесо з великим тиском, не побоюючись погіршення зчеплення коліс з дорогою.
Зі свого боку збільшення робочого тиску покришки дає змогу зробити керування машиною точнішим, зменшити підламування боковини колеса — біди всіх пневматичних шин. При збільшенні бічного навантаження на колесо пляма контакту покришки і дороги викривляється, форма протектора відходить від оптимальної, а частина покришки просто втрачає контакт з дорогою, тим самим погіршуючи зчеплення.
Підламуванням називається ситуація, коли бічна частина покришки втрачає форму через перевантаження, при цьому покришка контактує з дорогою бічною частиною, а бігова доріжка колеса майже не задіяна. З’єднання покришка-колісний диск при цьому може втратити герметичність, колесо розбортуватися і, як результат, повна втрата зчеплення коліс з дорогою.
Поліпшується і прохідність, за рахунок збільшення довжини клина «ущільнення» — зони, в якій м’який ґрунт дороги не розходиться в сторони, а «підминається» колесом і набирає міцність. І, зрозуміло, велике колесо дає змогу збільшити дорожній просвіт.
Чим поганий великий зовнішній діаметр коліс?
На жаль, не можна просто збільшувати діаметр коліс для поліпшення зчеплення. У збільшення є безліч негативних факторів. Насамперед, таке колесо буде важчим за маленьке, на нього піде більше гуми і металу.
Зростуть шкідливі непідресорені маси (тобто маса колеса і половина маси важелів підвіски), а це погіршує комфорт і зчеплення коліс з дорогою. Воно займе більше місця в кузові та створюватиме більше шкідливої турбулентності повітря. А ще велике колесо буде менш жорстким, що негативно вплине на керованість машини. Але з усіма цими недоліками можна успішно боротися.
Чому ж зростає посадковий діаметр покришки?
Зрозуміло, що велике колесо матиме перевагу над малим у зчепленні з дорогою тільки в тому разі, якщо боковина не підламуватиметься і не втрачатиме форму в поворотах, а жорсткість колісного диска дасть змогу уникнути його вигину під впливом бічних сил. Тобто негативні ефекти від зростання маси колеса не переважать позитивні.
Вихід знайшли у зменшенні висоти профілю покришки, що спричинило відповідне збільшення посадкового діаметра. Висота боковини в цьому разі зменшується, і вона краще протистоїть поперечним зусиллям. Колісний диск має жорсткість куди вищу, ніж гума. А якщо ще й використовувати легкосплавний колісний диск, то він буде ще жорсткішим за сталевий і сумарна маса покришки з диском може зменшитися.
А ще збільшення внутрішнього діаметра колеса, тобто діаметра диска, дуже корисне для гальмівних механізмів. Через конструктивні особливості на масових автомобілях дискові гальмівні механізми розміщують усередині диска колеса. А отже, розмір диска обмежує і розміри гальмівного диска та супорта. Гальма більшого діаметру краще охолоджуються, забезпечують ефективніше сповільнення і мають ще багато плюсів.
І про недоліки низькопрофільної гуми…
Не буває ідеальних технічних рішень. Зменшення висоти профілю покришки при збільшенні посадкового діаметра теж має свої мінуси. Менша висота «гумового шару» тягне за собою збільшення жорсткості кочення — більше вібрацій і ударів припадає на частку підвіски і кузова машини.
Позначається і збільшення робочого тиску колеса, воно від цього стає ще жорсткішим. Сама покришка стає помітно дорожчою у зв’язку зі збільшенням вимог до міцності боковини і складності збереження форми широкої покришки з невисокими бортиками. З недоліками низькопрофільної гуми мають впоратися нові підвіски і більш сучасні амортизатори, але все одно під час порівняння коліс різного посадкового діаметра на одній і тій самій машині кращий комфорт забезпечить гума з більш високим профілем.
Чому так дорогі «великі» колеса із заводу?
Часто серед опцій для машин є колісні диски більшого діаметра, але доплата за них значно більша за ціну комплекту таких самих фірмових дисків у дилера. У чому тут підступ?
Річ у тім, що під час вибору цієї опції іноді змінюються і параметри підвіски та гальмівної системи. Встановлюється комплект амортизаторів з параметрами для важчих і жорсткіших коліс, а гальмівні механізми ставляться більшого діаметра. До речі, ви не зможете поставити на таку машину зимовий комплект коліс із дисками на дюйм-два меншими, вони просто не налізуть на супорт, навіть якщо на простіші комплектації авто вони підходять.
