Gaznaauto Сайт про автомобили
Небольшие, расточенные трехцилиндровые двигатели могут обещать лучшую экономию топлива, но это правильно только где-нибудь в лаборатории. В настоящих условиях применения вы ничего не сэкономите. В случае с трехцилиндровыми двигателями Hyundai и Kia, как минимум, это довольно надежный двигатель.
Еще во времена первого поколения Kia Ceed было понятно, что корейцы научились делать автомобили, соответствующие их целевому рынку, прежде всего европейским покупателям. Возможно, В то время этого было недостаточно, чтобы занять первое место, однако это был прогресс. Даже сегодня первый Ceed считать можно довольно солидным подержанным автомобилем, тем более с уморительным дизелем 1.6 CRDI.
Второе поколение не стало революционным, наоборот, автомобильный производитель, возможно, немного отстал в плане модернизации силовых агрегатов. Но с популярным дизелем он был (и остается) все также особенно хорошим автомобилем. И это был практически последний раз, когда у меня имелась возможность постоянно сталкиваться с новыми Ceeds на пресс-тестах.
Тест б/у автомобиля Kia Sportage IV (QL).
Тест бывших в употреблении автомобилей: Kia Carens — недооцененный семейный автомобиль
До того времени, когда в продаже возникло третье поколение, я по большей части занимался подержанными автомобилями и, за редким исключением, больше не брал в аренду новые. Кроме того, для чего регулярно писать о тех же трех цилиндрах, правильно? Когда я все же купил Ceed, это была какая-нибудь хорошая "журналистская" версия с полным оснащением и мощным двигателем. Просто из данного не реально выполнить вывод про то, как работает такой популярный социальный продукт, который люди приобретают на собственные деньги, облагаемые большими налогами. Так что теперь я отправился на рынок бывших в употреблении вещей, чтобы приобрести его.
У хороших машин нет причин быть недорогими.
Мы взяли в аренду Kia Ceed для тест-драйва в Auto ESA, с трехцилиндровым двигателем 1.0 T-GDI мощностью 88 кВт и шестиступенчатой механической коробкой скоростей. Автомобиль Premium был моделью 2018 года, на момент теста на нем было немного поменьше 28 000 км пробега, и дилер хотел за него 322 000 чешских крон.
Протестированный Ceed принадлежал к программе бывших в употреблении автомобилей Premium, поскольку это была модель 2018 года с пробегом менее 28 000 км. Двигатель с тремя цилиндрами навсегда заменил ранее базовый погодный двигатель 1.4 CVVT в августе 2019 года
Рынок бывших в употреблении автомобилей очень хорошо насыщен, но не ожидайте увидеть на нем много хорошо оборудованных автомобилей с мощными двигателями. Очень доступные модели Ceed 3-го поколения можно приобрести по цене от 260 000 фунтов, и до сих пор цены не имеют тенденции к значительному уменьшению. Благодаря семилетней заводской гарантии. Здесь следует остерегаться заявлений некоторых дилеров про то, что на автомобиль все еще действует гарантия. Вам следует проверить, поскольку при несоблюдении конкретных условий, автомобиль может не иметь гарантии по окончании 2-ух лет.
Дизели 1.6 CRDI тяжело найти дешевле 300 000 чешских крон, если только у них не довольно высок пробег — более 200 000 км. Автомобили с литровым трехцилиндровым двигателем стоят в диапазоне от 300 до 400 000 чешских крон, однако они как правило имеют небольшой пробег. Традиционный погодный 14-цилиндровый автомобиль с небольшим пробегом можно приобрести по цене до 350 000 крон. Также предлагается много бывших в употреблении автомобилей с автоматической коробкой скоростей, однако это, в основном, намного мощнее и хорошо оборудованные автомобили, поэтому готовьтесь к тому, что их цена превысит 400 000 Kc.
А как дела у Ceed 3-го поколения на базарах? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA: "Kia Ceed считается заменой собственной родственной модели Hyundai i30. Обе модели хорошо продаются в Чехии. Благодаря этому большинство автомобилей на вторичном рынке имеют отечественное происхождение. Ceed 3-го поколения приблизительно на треть меньше Hyundai i30, не обращая внимания на то, что технологии двух моделей идентичны. Практически две трети предлагаемых Kia Ceed автомобилей — это универсалы. Хэтчбеки берётся в аренду реже, чем ценители, и имеют меньший пробег в среднем. В Kia Ceed 3-го поколения производство трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом 1.0T-GDi шло одновременно с устаревшим, но популярным атмосферным четырехцилиндровым двигателем 1.4 CVVT. Поэтому в линейке бывших в употреблении Kia Ceed пока не очень много новых литровых двигателей. Однако понемногу они входят в ассортимент, и все больше покупателей отдают им предпочтение. Увеличению спроса на автомобили Kia также хорошо помогает семилетняя гарантия. Поэтому на все автомобили Kia в линейке Premium сохраняется гарантия производителя".
7-летняя гарантия… но когда
Вы, возможно, знаете, что Kia может похвастаться заводской семилетней гарантией, ограниченной 150 000 миль, поэтому у тех, кто приобретает данный автомобиль за собственные деньги, обычно нет особенных причин отправлять его в мир иной слишком рано. Поэтому, в основном, мы видим только бу автомобили из автопарков компаний и операционной аренды. Даже самые старые Ceed 3-го поколения только начинают собственный пятый год, и те, кто не нарушает условия расширенной гарантии, все еще могут наслаждаться им. А если он решит поменять машину (хотя лично я не знаю, на что, чтобы быть честно лучше), у хороших Ceeds очень хорошая конечная стоимость.
Разумеется, современные автомобили Kia имеют семилетнюю гарантию, что дает возможность поддерживать достойную остаточную стоимость. Все таки, в общем это хорошие и надежные автомобили, и, по общему мнению, очень хорошо возведенные. Интерьер не азиатский и сильно напоминает немецкий автомобиль.
Хотите пример? Три года назад Ceed стоил 390 тысяч в базовой комплектации с этим двигателем, так что базовая цена в 322 тысячи, разумеется, не считается заниженной. И это все также один из наиболее дешевых автомобилей, принимая к сведению небольшой пробег, это на самом деле выгодный автомобиль. Сейчас новый Ceed с трехцилиндровым двигателем мощностью 88 кВт стоит от 450 000. Если бы вы сказали кому-нибудь десять лет тому назад, что настанет время, когда четырехлетний подержанный Kia в базовой комплектации потеряет всего 20% от собственной начальной цены, он бы вызвал к себе пресловутого доцента Чохолоушека.
"Вы можете легко проверить период действия предоставленной гарантии, посмотрев на наклейку в гарантийном буклете. Однако на период действия гарантии как такой может посодействовать то, как проводилось частое техобслуживание идущим до этого хозяином. Если автомобиль постоянно проходит техобслуживание, гарантия может быть передана дальнейшим владельцам. Для новых хозяев бывших в употреблении автомобилей Kia мы теперь предлагаем выполнить проверку аккумулятора, проверить пробег систем Kia, провести проверку тестером Kia, проверить историю обслуживания автомобиля и выполнить мероприятия по обслуживанию и отзыву. Данные работы делаются авторизованными центрами сервисного обслуживания за символическую стоимость", — ответила на вопрос Катержина Вонкова, пресс-секретарь Kia Czech. Поэтому не бойтесь проверять реальность гарантии, если не хотите быть обманутыми продавцом б/у автомобиля. С другой стороны, к данным моделям не относится то, что они должны разваливаться по первому принципу через 2 дня после гарантии.
Базовой информационно-развлекательной системы в данной версии Ceed достаточно. Он управляется традиционными кнопками, как и кондиционер. Эргономически данный автомобиль хорошо управляется, единственной проблемой считается звуковой сигнал при повороте ключа или немного нелогичная автоблокировка, которую нельзя выключить кнопкой, а необходимо настроить сложным образом через бортовое меню.
К большому сожалению, даже это предложение всех допустимых розеток и разъемов сегодня не считается простым в определенных автомобилях (к примеру, в Octavia IV), раньше Kia давала его в базовой комплектации
Однако на данный момент я объясню, почему у таких Ceeds нет причин быть недорогими. Так как это довольно хорошие машины. Корейцы научились настраивать шасси и рулевое управление, и поразительно, насколько хорошо управляется этот простой, принципиально неспортивный автомобиль. До сегодняшнего дня даже версии начального уровня оснащались многорычажной задней осью, а на разумных колесах с достаточным профилем шин Ceed как никогда раньше "утюжит" чешскую сельскую окрестность.
Если бы на тестере стояли шины предпочтительней, а не китайская штамповка, которую оставил прежний хозяин, было бы только лучше. Однако даже при этом Ceed дисциплинирован, стабилен, предсказуем и вполне удобен. Он действительно хорошо управляется, и многие автомобильные компании могли бы поучиться у него. Может быть, это как-то связано с тем, что некий Альберт Бирманн, который отвечал за настройку шасси автомобилей подразделения M в его самую славную эру, перешел в Hyundai (в которое также входит Kia) из BMW в 2015 году?
Для Ceed практичность, расход и рабочие затраты являются базовыми вопросами. Но также не забывайте, что данный автомобиль в действительности имеет прекрасное шасси и весьма приятный в управлении. Это правильно и для родственного автомобиля Hyundai i30.
Эргономика и планировка внутри также абсолютно безупречны. Рулевое колесо можно настраивать по ширине и притягивать к груди, сиденье установлено низко, и хотя определенные функции комфорта здесь отсутствуют, я, разумеется, не против того, что все основные функции имеют собственную механическую кнопку отклика. Это все еще автомобиль, который мне нравится. Старая школа, но с современным ощущением достойного качества. Ничто так не портит впечатление от автомобиля, как испортившаяся эргономика, раздражающая информационно-развлекательная система и остальные преступления против логики, комфорта и безопасности. Существует всего одна вещь, которая меня здесь волнует, это система автоматической блокировки, которую я не знаю, где выключить. Видимо, это можно где нибудь настроить, но я не смог найти подобную функцию в бортовом меню.
О литровом трехцилиндровом двигателе написано много, но я лично не могу доказать, что двигатель имеет такую реактивную нижнюю часть и настолько неприятен, как о нем говорят. Возможно, он имеет традиционное трехцилиндровое выражение, но мощности достаточно, коробка передач имеет разумные передаточные числа, а мобильность автомобиля очень пристойная. Не стоит апеллировать на показатели 88 кВт (120 л.с.) и 172 Нм. Он хорошо управляется и его можно перегнать.
Ceed не считается прекрасным гонщиком с трехцилиндровым двигателем, но его динамики достаточно для незагруженного автомобиля, и его можно перегнать. При реальном потреблении он несколько хуже. До 6-ти лет очень, не очень то и легко
Если "тройники" концерна вполне нормально показывают показатели ниже 6 л/100 км, то в Ceed это вообще удивительный показатель. Скорее, ожидайте среднего показателя около 7 литров на сто километров.
Только не нужно ждать чудесного использования. При езде в предместье и на автобане было чертовски существенной проблемой опуститься ниже 6,5 литров на сто километров, скорее, средние дневные показатели были около 7 литров на сто километров, когда вы также хотите иногда кого-то перегнать, хотите катиться по автобану хотя бы сто тридцать и не хотите лимитировать других собственными медленными ускорениями на примыкающей полосе, что считается такой чешской водительской традицией.
Ездить на этом автомобиле "на шестерых" можно было только за городской чертой и на трассах, да и то с большими усилиями. И это был стиль вождения и ритм, при котором, к примеру, такая Skoda Scala с трехлитровым трехцилиндровым двигателем TSI расходует 5 литров на сто километров. При подобной передаче "расход" очень длительный. При скорости 90 километров в час двигатель на шестой передаче развивает 2 000 оборотов в минуту, при 130 километров в час — 2 900 оборотов в минуту. С другой стороны, для определенного экземпляра это может быть связано и с шинами. Я считаю, что некоторые летние "эко-резинки" с уменьшенным сопротивлением сэкономили бы десяток-другой знаков после запятой.
Двигатель с тремя цилиндрами 1.0 T-GDI считается (пока) надежным
Может быть, с двигателем вы не сэкономите много на насосе, но, как минимум, На сегодняшний день это довольно надежный агрегат. Было несколько случаев растяжения цепи ГРМ, однако это откровенно не системная проблема, так как многие автомобили преодолели более 150 000 км и цепь в порядке. Может быть, это комбинирование неправильного стиля вождения (и, может быть, парковки на холме исключительно на передаче) и, может быть, невезения.
Двигатель с тремя цилиндрами 1.0 T-GDI пока считается надежным и не страдает от всех заболеваний старых агрегатов Hyundai/Kia с прямым впрыском GDI. Но придерживайтесь более строгого графика обслуживания и заправляйтесь качественным топливом
К счастью, трехцилиндровый двигатель на бензине 1.0 T-GDI подкреплен более строгим графиком ежегодного обслуживания с лимитом в 3,6 литра масла 0W-20 на 15 000 миль пробега, и разработан согластно всем принятым стандартам API SN+ — модифицированным стандартом, обозначающим масла с очень высокой защитой от разрушающего автоподжига LSPI. Будьте внимательными к этому при замене масла. Альтернативой может быть принятие стандарта API SP, который был введен в 2020 году и также означает масла с защитой LSPI.
Интересно, что если двигатели предыдущего поколения серий Gamma GDI и T-GDI были печально известны сильным нагарообразованием, особенно загрязнением впускных каналов и клапанов, то с этими двигателями серии 1.0 T-GDI Kappa нагарообразование происходит очень редко. Точно не нужно недооценивать качество топлива, и иногда прогоняйте двигатель, чтобы сжечь нагар, тем более с поршней. Постоянное движение по городу не принесёт пользу двигателю.
Как управлять новыми двигателями с турбонаддувом и прямым впрыском топлива
Но сейчас кажется, что пока этот двигатель с тремя цилиндрами вовремя получает новое масло и пользователь не мучает его неподобающим стилем вождения, он должен служить долго. В действительности, версия с турбонаддувом и прямым впрыском также получила другую головку двигателя с интегрированными выпускными коллекторами, поэтому двигатель прогревается быстро и не очень сильно боится коротких расстояний. Поэтому он также не разбавит масло бензином в большей мере.
Существуют ли какие-нибудь опасности? Можно упомянуть карбоновые форсунки, отказ топливного насоса большого давления и неисправность электронного управления турбонаддувом. Проблемы с зажиганием могут появиться, если пренебрегать свечками зажигания. Служебный срок сцепления тоже будет проблемой, потому что некоторые водители очень сильно нагружают сцепления в трехцилиндровых двигателях. А некоторые люди умудрялись варить эти три цилиндра, поэтому остерегайтесь состояния охлаждения.
Кабели и соединения вызывают некоторые сомнения. Их не только легко повредить, но и было много случаев, когда люди перегрызали собственные кабели куницами. Понадобятся некоторые меры предосторожности.
Нет никаких катастрофических историй о сажевых фильтрах в двигателях на бензине, и мы можем только рассчитывать, что так будет и впредь. Мы думаем, что при отсутствии внешних механических повреждений или фатального отказа двигателя, GPF должен служить в автомобиле вечно и легко. Да, мы знаем, что автомобильные компании говорили то же самое о DPF в дизелях, но здесь, в конце концов, количество сажи и твёрдых частиц не до такой степени велико, чтобы фильтр засорился через пару сотен миль.
1.4 CVVT всегда будет прекрасным выбором
А как насчет других двигателей? С края производства все же пошли приобретать двигатель 1.4 CVVT, здесь уже надежная конструкция без риска распада каталитического нейтрализатора, как это было раньше. Клапаны здесь управляются гидравлически, двигатель имеет непрямой впрыск топлива, а цепь ГРМ надежна. При точном соблюдении интервалов обслуживания этот двигатель считать можно прекрасным выбором для тех, кто редко ездит по шоссе и чаще эксплуатирует автомобиль на коротких маршрутах. Это не сверхдинамичный агрегат, а достойный и надежный агрегат с, возможно, минимальным риском после большого пробега. Когда-нибудь мы уравновесим эти "примитивные" двигатели золотом на базарах…
1.4 CVVT было бы достаточно для Ceed без нагрузки. Это очень простой из всех моторов и удовлетворит потребности большинства экономных покупателей. Он также обещает высокую эксплуатационную надежность и простоту обслуживания
Возможно, мы не можем полностью запретить двигатели 1.4 T-GDI и 1.5 T-GDI поколения Kappa, которые имеют аналогичную хорошую основу, как и литровый двигатель с тремя цилиндрами. Для них работают аналогичные опасности, однако если вы вовремя заезжаете за новым маслом нужной спецификации, заправляетесь качественным бензином и не проводите время в городе, они будут работать хорошо. Также, при мощности 103 и 118 кВт исходя из этого, они обеспечат вам хорошую езду.
Если вам необходим автомат, Kia предлагает семиступенчатый автомат с двойным сцеплением с двигателями 1.4 T-GDI, 1.5 T-GDI, 1.6 T-GDI, а еще с дизелем 1.6 CRDI. Подключаемый гибрид оборудован шестиступенчатым двойным сцеплением. Перед приобретением следует осмотреть трансмиссию, чтобы убедиться, что сухие муфты не проскальзывают и трансмиссия не пинается и не лязгает. И мы обязательно поможем ему, если будем менять масло в коробках передач каждые три-четыре года, в зависимости от пробега.
Большинство бывших в употреблении автомобилей имеют механическую коробку передач, здесь всегда шестиступенчатая. Но вы можете приобрести автоматизированный. Kia имеет свою трансмиссию с двумя сцеплениями и системой сухого сцепления, однако она считается довольно хорошей. Но вы сможете увидеть его исключительно на базарах на намного мощнее и дорогих вариантах.
Подключаемый гибрид — это, разумеется, интересный силовой агрегат для некоторых, но в подержанном автомобиле он будет чрезвычайно сложным. Кроме того, мы думаем, что система непосредственного впрыска топлива не очень успешный выбор для долгой эксплуатации, и еще в гибриде, где она регулярно выключается и перезапускается. Это соображение, и из-за низкой распространенности таких автомобилей не очень то и легко сделать какие-нибудь выводы о надежности. Теперь все работает. Однако что будет через пять, десять лет?
Дизель поменялся. В худшую сторону?
1.6 CRDI во все времена был одним из прекрасных небольших дизельных двигателей в собственном классе. Но с новым поколением Ceed появился новый двигатель, который привнес дополнительные сложности, тем более в области систем выхлопа. Сейчас невозможно сделать дизель выгодным, надежным и при этом абсолютно безрисковым.
Эпоха обычных и надежных дизелей кончилась. Сейчас мы бы с сомнением купили дизельный Ceed. Точно, вы желаете приобрести молодой и малопользованный автомобиль, а потом ухаживать за ним сверх графика обслуживания. Чтобы это сделать понадобиться
К большому сожалению, зубчатые ремни с ременным приводом также вернулись, здесь с безмерно большим интервалом в 240 000 миль. Все таки, предыдущая версия двигателя имела действительно хорошую цепь ГРМ, с которой не появилось проблем даже после 300 000 км пробега. И он также не возражал против долгих интервалов замены масла, поскольку 5,3-литровый заливной бак не очень быстро разлагается. Новый двигатель теперь расходует всего 4,4 литра масла, плюс двухлетний интервал (с ограничением в 30 000 км).
Если добавить сюда сложные очистной системы выхлопа с контуром AdBlue, дорогой сажевый фильтр и хитрый привод масляного насоса, этот дизель не выглядит пуленепробиваемым слитком, каким были прошлые поколения в прошлых Ceeds (и прочих автомобилях Hyundai/Kia). Тот момент, что некоторые из данных новых двигателей уже вышли из строя, также может быть вызван плохой эксплуатацией и неизвестно какими интервалами обслуживания и применяемым маслом. Но в общем, этот двигатель со всеми его сложностями уже не внушает особенного доверия, тем более если о нем не заботятся сверх благожелательного графика обслуживания.
Подержанный Kia Ceed II 1.6 CRDI: лучший небольшой дизель
И мы не питаем иллюзий, никто не собирается ездить на затюнингованном автомобильном парке за нефтью "после десяти". Вы не можете полностью запретить этот двигатель, но в данном случае вам необходим молодой автомобиль с небольшим пробегом, штампованной сервисной биркой и все еще работающей заводской гарантией. Потом поменяйте масло "спустя год или пятнадцать", не позже, чем через тридцать тысяч или 2 года.
Интересно, что Kia не положено на один класс вязкости и допускает все от 0W-20 до 15W-40, а еще соглашается на стандарты ACEA C2, C3 или C5, которые допускают более большое содержание сульфатной золы (до 0,8% по весу, если сравнивать с другими классами, которые допускают максимум 0,5% по весу). Однако автомобильные сервисы рекомендуют фирменное масло Kia 5W-30, соответствующее стандарту ACEA C3. Альтернативный вариант — 0W-30, соответствующий стандарту ACEA C2 или API SN.
Kia Ceed 3-го поколения — это автомобиль, за который точно не стыдно. Если пару лет назад люди обходили "корейцев" стороной на базарах и продавали их исключительно из-за низкой цены, то сейчас мы можем считать их очень замечательным выбором и даже сохранением стоимости
Хорошо настроенное шасси самое прочное, однако при пробеге более 100 000 км вам нужно будет согласиться со случайными поскрипываниями. Следите за состоянием заднего многозвенного моста, который спустя пару лет попросит регулировки. Однако необходимо побеспокоится о подвеске, чтобы этот Kia работал как можно лучше. Со временем, чтобы сэкономить, базовый вариант трехцилиндрового двигателя мощностью 74 кВт получила одну тыльную ось, которая больше не дает такой поддержки во время движения. К счастью, другие версии, включая не выпускаемый 1.4 CVVT, имеют усовершенствованную многозвенную подвеску.
В последние годы у автомобилей Kia не было проблем с ржавчиной, и нет причин волноваться, что теперь все будет иначе. Даже общее качество сборки кажется более высоким. Разумеется, у нашего тестового автомобиля еще не было такого представительного пробега "сто пятьдесят плюс", однако из того, что мне получилось увидеть и испытать на тест-драйве автомобилей, приближающихся к двухсоттысячной отметке, следует, что они были в полном порядке. Сиденья не рвутся, пластик салона прочный, кожа не шелушится и не даёт трещин. То, чем врятли сегодня могут похвастаться современные баварцы. Однако это также зависит от заботы и отношения владельца.
