Gaznaauto Сайт про автомобили
У гарний час ми живемо: практично кожен може собі дозволити машину С-класу. Щоправда, корейську, яка років 12-13 побігала нашими дорогами, трохи іржаву і з електрикою, що глючить. Йдеться про Kia Cerato LD. Про іржу і неполадки в електриці ми розповіли в першій частині нашого огляду, а зараз поговоримо про мотори і коробки.
Трансмісія
Kia Cerato буває тільки передньопривідною. Втім, навіть у цьому разі клопоту з валами і ШРКШ вистачає. Ресурс самих ШРКШ помірний, 100-200 тисяч вони зазвичай проходять, але межі, як бачите, вийшли широкими. Часто ресурс закінчується якраз на позначці в 100 тисяч. До двохсот тисяч ці деталі зазвичай вже щонайменше разок замінені або пройшли профілактику із заміною мастила і чохлів і просто доживають свій вік з люфтами і вібраціями, що не виходять за зовсім вже дискомфортний рівень.
Гірше інше: конструктивне виконання валів у трансмісій Hyundai і Kia того моменту виявилося не дуже вдалим. У них просто згнивають шліцьові роз’єми. Якщо їх не набивати мастилом кожні кілька років, то шанси провернути вал досить великі. До того ж каталоги безсовісно брешуть щодо застосовуваних ШРКШ під час вибору за VIN, тому для купівлі правильних деталей їх краще дивитися наживо і рахувати шліци.
Механічні коробки передач бувають декількох варіантів, але всі вони не радують високою надійністю. Ресурс підшипників і запас міцності диференціала, синхронізаторів та інших елементів невеликі. Є нарікання і на роботу системи змащення. Усі коробки не люблять жорсткої експлуатації з пробуксовками та ударними перемиканнями і перевантажень. Втім, це компенсується порівняно бюджетним ремонтом.
Ресурс зчеплень не видатний, але деталі коштують дешево і змінюються легко. Поломки приводу зустрічаються не надто часто.
Кульова опора нижня
749 лів
Моторам об’ємом 1,6 і рідкісним у нас 1,8-літровим належить КП серії M5BF2. Інші варіанти зустрічаються рідше. На жаль, після рестайлінгу з’явилися МКП M5CF1 і M5CF2, які відчутно слабші. Дволітрові мотори найчастіше працюють з коробкою M5СF2, хоча з більш вдалою M5BF2 машини теж трапляються. З 1,5-літровим дизелем працює тільки M56CF2.
Мабуть, найвдаліший варіант механічної коробки — це стара M5BF2. Вона досить міцна і ресурсна, і якщо іноді міняти мастило, стежити за сальниками, не буксувати довго і не грати в гонщиків, ця коробка цілком здатна пережити машину. Зазвичай здається вона при пробігах за 300 тисяч, хоча упущений рівень масла може вбити її набагато швидше. А протікання оливи у неї зустрічається нерідко через слабенькі сальники. На вікових машинах часто погано працюють синхронізатори, хоча не поспішаючи перемикати передачі ще можна.
Найбільше клопоту завдають коробки сімейства M5CF1/M5CF2. Витоки рідше не стали, зате полегшення конструкції сильно вдарило по надійності. Більш слабкі корпус і вали, особливо на CF1, призводять до швидкого виходу з ладу підшипників, і часто при пробігах до ста тисяч кілометрів коробки вже починають підвивати. Синхронізатори, що закінчилися до 150 тисяч пробігу — теж цілком типова ситуація.
Коробки стали дуже чутливі до манери водіння. Вони гірше витримують перевантаження, а диференціал став зовсім слабеньким. Бувало, що з 1,6-літровим мотором після пари літніх стартів із пробуксовкою він клинив. До того ж у всієї серії коробок вилітає стопорне кільце третьої передачі. Перегрів коробок призводить до ослаблення посадки підшипників і пошкоджень корпусу.
Затягувати з ремонтами цих коробок не варто. Різні присадки трохи зменшують шуми, але часто призводять до того, що ще через 40-50 тисяч кілометрів коробка вирушає вже не в ремонт, а на звалище через клин.
Помпа в зборі, 1,6
2 971 ль
Зате автоматична коробка передач у Cerato дуже надійна. Її ресурс помітно стабільніший, ніж у механіки. Коробка передач тут власного виробництва, серії A4AF3. Після рестайлінгу її замінили на A4BF2.
За умови хоча б мінімального обслуговування, заміни оливи раз на 50 тисяч кілометрів і відсутності перегрівів вона служить понад 300 тисяч. І лише у «гонщиків» потребуватиме частішого обслуговування або навіть заміни накладок ГДТ. При рідкісній заміні оливи за пробігів за 150 тисяч кілометрів, можливо, знадобиться заміна одного або декількох соленоїдів гідроблока.
Під час експлуатації на брудному мастилі та високих навантаженнях імовірність поломок, звісно ж, збільшується. Тут можливі знос супорта барабана «директ», ранній знос гальмівної стрічки, втулок, упорного підшипника барабана «оведрайв» і знос шліців барабана «директ».
Для продовження життя автомата дуже рекомендується встановити зовнішній фільтр, а на машинах з дволітровим мотором не завадить поставити і зовнішній радіатор збільшеного розміру. Ну і, зрозуміло, масло варто міняти регулярно. Краще — помітно частіше, ніж раз на 60 тисяч.
Мотори
Двигуни на KIA Cerato бувають двох серій: 1,6-літрові належать до серії Alpha II, а мотори об’ємом 1,8 і 2,0 літра — до серії Beta II. Всі вони дуже консервативні, що ведуть родовід від моторів Mitsubishi, з чавунним блоком, приводом ГРМ ременем і додатковим міжвальним ланцюгом. Вони вирізняються простою і надійною системою управління, настільки ж простим навісним обладнанням і дуже високою надійністю. Щоправда, гумотехнічні вироби та радіатори після п’яти-восьми років експлуатації зазвичай перебувають уже не в найкращому вигляді. Та й ресурс компонентів з підшипниками відверто низький. Зате ціни на ці запчастини дуже щадні, а якість неоригіналу буває вищою, ніж у оригінальних деталей.
Молодші 1,6-літрові двигуни належать до серії G4ED-G, хоча інколи трапляються і старіші G4ED. Ці мотори досить галасливі, навіть попри наявність гідрокомпенсаторів. На жаль, вони схильні до появи масляного апетиту. Майже обов’язково його забезпечать кілька умов: не крутити мотор, мастило лити, яке потрапило, і міняти його раз на 15 тисяч у міському режимі. Якщо бути більш турботливим і акуратним власником, то може й пощастити.
Джерелом шуму насамперед є міжвальний ланцюг. Про нього частенько забувають, не змінюють і його натягувач. Та й гідрокомпенсатори тут після ста тисяч пробігу працюють погано. Їх краще міняти всі відразу під час кожної другої заміни ременя ГРМ. Крім того, через консервативну систему вентиляції картера періодично з’являються протікання масла.
Незважаючи на все вищесказане, свої 250-350 тисяч кілометрів при нормальному обслуговуванні мотори проходять. А при якісному обслуговуванні вони служать і більше. У ремонті вони недорогі, запчастини доступні, технології ремонту майже примітивні, та й до помилок експлуатації вони толерантні.
Мотори об’ємом 2,0 і 1,8 л відносяться під назвами G4GC і G4GB. Конструктивно вони майже такі самі, що й 1,6-літрові. Мінус — відсутність гідрокомпенсаторів. Утім, якщо не ставити ГБО, нічого страшного в цьому немає: раз на 40 тисяч перевірити і за необхідності відрегулювати клапани — не так уже й обтяжливо.
У цих моторів не дуже вдалий гідронатягувач ременя, схильний до течі. Під час холодних запусків шанси проскоку ременя доволі великі, особливо якщо масло перебуває на межі плинності.
Ресурс ременя ГРМ становить максимум 60 тисяч, але багато хто рекомендує міняти його частіше, хоча б раз на 50 тисяч. І це не перестраховка — оригінальні комплекти часто не могли дотягнути до заявленого ресурсу. До масляного апетиту мотори схильні помірно, їх краще не експлуатувати на дешевих мастилах і міняти масло частіше. Знизити гучність і вібронавантаженість мотора частково допомагає своєчасна заміна опор силового агрегату.
За компонуванням мотори не найвдаліші, але нарікання в основному стосуються дрібних незручностей в обслуговуванні.
Радіатор
8 560 лів
Чавун блоку не показує чудес антикорозійної стійкості, тому антифриз краще міняти вчасно. А у вікових машин з цієї причини під час капремонту багато проблем зі шпильками і болтами.
Все це не заважає машинам з цим двигуном мати пробіги за 300 тисяч без серйозних ремонтів. І запчастини на цей мотор теж недорогі.
Висновки
Kia Cerato першого покоління належить до покоління корейських машин, які за всієї бюджетності виконання були не тільки вкрай дешевими в експлуатації, а й дуже надійними. Цей автомобіль не може похвалитися досконалим дизайном, але і його конструкція ще не була занапащена курсом на спрощення і подальше здешевлення.
На жаль, Cerato сильно підвела конструкція кузова. Машин з добре збереженими задніми арками і порогами небагато, а ціни понад 500 тисяч за машину десятирічної давності в ідеальному стані треба визнати неадекватними. Зате всі можливі недоліки конструкції окупаються невисокими цінами на запчастини та їх хорошою доступністю.
