Gaznaauto Сайт про автомобили
Очень большой джип южнокорейского автомобильного производителя Kia получил фейслифтинг. У нас имелась возможность испытать омоложенную версию в дизельном варианте 2.2 CRDi с автоматической коробкой скоростей и привлекательным пакетом внешнего вида GT Line.
Попытки превратить джип в спортивную модель часто заканчиваются ничем. Намного лучше и более востребовано среди покупателей (и не только внедорожников) установить на автомобиль какой-либо красивый, спортивно выглядящий пакет. Очень большой джип Kia, Sorento, теперь предлагает подобную возможность. Его называют GT Line и очень подходит уже успешному третьему поколению. Это значит, что под богато хромированным капотом вы сможете найти светодиодные противотуманки, а рядом с ними — полностью светодиодные фары. Возможно, из-за формы капота мне не хочется очень часто чистить его от насекомых. Задние фонари также выделяются, и вы также найдете спортивные наконечники выхлопных труб. В общем, автомобиль выглядит довольно мощным, однако настоящие размеры не преувеличены.
Интерьер автомобиля вполне мог бы быть у более премиального бренда или какого-либо американского джипа. Мне он точно нравится больше, чем намного компактный Sportage. Даже не обращая внимания на то, что дисплеи большинства автомобильных компаний уже более. Мне также не сильно нравится форма селектора автоматической коробки передач, но предустановленные передачи можно переключать при помощи подрулевых лепестков. Понятная информационно-развлекательная система отзывчива и все также имеет традиционные кнопки для важных функций, но пока не предлагает голосовое управление на английском. Сигналы тревоги приятно четкие, а материалы салона радуют глаз. Они также очень качественные и хорошо сделаны, и в общем Sorento производит гораздо более великолепное впечатление, чем подразумевает ценник. Только места для хранения, возможно, могло бы быть больше и больше при подобных габаритах автомобиля. Но он сидит довольно высоко, и в данном отношении Kia действительно считается настоящим джипом. Также, из машины открывается очень прекрасный обзор, что, несомненно, считается очень хорошим плюсом.
Kia делает ставку на более богатое базовое оснащение, поэтому вы можете приобрести его в данной семиместной версии (2.2 CRDi, полный привод и автомат в комплектации Exclusive) по цене не менее 1 099 980 чешских крон. В цену, разумеется, входит семилетняя гарантия (или 150 000 километров пробега), которую большинство конкурентов до сих пор не могут предложить. Но тогда автоматизированный двухзонный кондиционер или 18-дюймовые колеса — это само собой разумеющееся, а рулевое колесо с подогревом — тоже приятный штрих. Сиденья очень приятной формы, и в этом уровне отделки вы не будете возражать против обивки из кожи, так как кроме подогрева они также оборудованы вентиляцией. Сзади много места, и, наверное, одним единственным сюрпризом для пассажира, сидящего за водителем, станет то, что водительское сиденье автоматически отодвигается назад, чтобы упростить выход. Задняя скамейка также сдвигается, а пассажирским сиденьем можно управлять при помощи кнопок на его боковой стороне. Зимой задние пассажиры также могут пользоваться отоплением. Объем багажника составляет 660 литров, или 142 литра во время использования 3-го ряда сидений. Когда спинка второго ряда складывается, ступенька не появляется.
Компания Kia представила замечательный большой джип. Но мы не встретимся с ним в странах Европы
Теперь вы не можете подобрать никакой другой двигатель, кроме 200-сильного турбодизеля 2.2 CRDi. Практически, апарат работающий на бензине совсем не предлагается, даже в любой иной версии. Если вы доплачиваете за вышеупомянутую версию GT Line, вы автоматически получаете восьмиступенчатый автомат (новый после фейслифтинга) и полный привод. Переключения передач очень плавные, и вы абсолютно не чувствуете переключения передач в автомобиле. Автомобиль даже предлагает несколько режимов вождения, однако они настолько похожи, что я остановился на комфортном, который показался мне более правильным. Режим Спорт обладает чуть большей отзывчивостью и переключается на очень высоких оборотах, но если понадобится вы можете лично переключать передачи при помощи рычага селектора или подрулевых лепестков.
Автомобиль не испытывает недостатка в мощности, хотя бумажный показатель не производит яркого впечатления. Вращающий момент в 450 Нм также очень приличный, а двигатель действительно достаточно отзывчив, чтобы автоматика не очень часто переключалась на низкую передачу. Расход автомобиля также не очень высок, в среднем расход за 7 дней составил около 8,5 литров. На трассе расход составил около 8, а за городской чертой Sorento может справиться с 6 литрами. Поэтому только городской трафик, где большой джип будет просить до 10 литров, увеличивает средний показатель. Такие подсобные функции, как адаптивный круиз-контроль и мониторинг слепых зон, восполняют оснащение, но иногда они кажутся излишне аккуратными. С другой стороны, система камер, которая следит за всем окружением автомобиля, действительно уморительна и делает легче маневрирование этой маленькой штуковины.
Не обращая внимания на букву GT, это не спортивная модель. Конструктора не пытались добиться жесткости и твердости, автомобиль довольно удобен, и это хорошо. Шасси с комфортной настройкой приятно негромкое, даже на кочках. Поперечные неровности вы почувствуете более заметно только при движении, однако даже с ними она справляется на уровне больше среднего. Шумоизоляция шасси мифическая, лучше, чем у двигателя, который не имеет неприятного звука. Быстрая езда — не проблема, и автомобиль, ясное дело, предрасположен к крену в поворотах, однако это вполне объясняется, принимая к сведению размер и вес автомобиля. При недостаточной поворачиваемости на пределе ощущается тяжесть за рулем. И это усугубляется хорошим эффектом системы полного привода, которая также поможет в поворотах, когда система сочтет такое вмешательство нужным. Рулевое управление немного некоммуникабельно, а помощь усилителя руля, наверное, слишком выражается. Вопрос в том, сколько хозяев покинут асфальтированные дороги. Дорожный просвет Sorento составляет 185 мм. В стандартной комплектации автомобиль имеет только передний привод и подключает задний лишь в случае пробуксовки, но вы можете регулярно блокировать полный привод, нажав кнопку в середине.
В общем, Sorento ощущает себя прекрасно, так как он отвечает тому, что я привык ожидать от такого автомобиля. Комбинация с автоматом и большим двигателем в достаточно просторном автомобиле ощущается хорошо, плюс настройка комфорта также фактически безупречна. Просто цена, которая опускается не ниже 900 тысяч за базовую версию, а за эту версию мы ожидаем около 1,1 миллиона крон, некоторым покажется высокой для Kia. Но это резонно богатым оснащением, ведь, к примеру, навигацию вы получаете с любым автомобилем. Кроме того, интерьер точно предоставляет вам ощущение, что вы не зря потратили деньги.
