Kia Soul I з пробігом: кузов із фольги і тонка пластмаса

Ціни на Соул першого покоління напрочуд високі — вищі, ніж на свідомо комфортніші Ceed і Cerato, що належать до С-класу. Схоже, вся справа в коробчатому силуеті, і хоча строго передньопривідний Соул з дорожнім просвітом 164 мм ніхто при здоровому глузді не зараховує до кросоверів, все одно імідж грає йому на руку. При цьому технічно Соул дуже простий, якщо не сказати — примітивний. Чи йде це на користь його надійності? Будемо розбиратися: у першій частині розберемо проблеми кузова, салону та електрики, а в другій — ходової частини, трансмісії та моторів.

Техніка

Машину побудовано на платформі Hyundai-Kia PB разом із маленькими Kia Picanto і Hyundai i20, а також парою бестселерів Kia Rio і Hyundai Solaris першого покоління. Тут такі самі, як на Солярисі, підвіски, електросистема і багато елементів конструкції.

Мотори уніфіковані лише частково — третина Соулів йшла з 2-літровими атмосферниками, спочатку Beta II, потім Theta. Дизельних машин і машин зі 138/140-сильним бензиновим 1,6 GDI майже немає, основна маса машин дилерські, а з такими двигунами Soul у нас не продавався. Привід, як уже було сказано, строго передній.

Таймлайн

Лютий 2009 року. Початок продажів машини. Мотори бензинові атмосферні 1,6 126 к.с. (G4FC) і 2,0 143 к.с. (G4GC), а також дизель 1,6 CRDi 128 к.с. (D4FB). Молодший бензиновий мотор агрегатується або з 5-ступінчастою МКП, або з 4-ступінчастою АКП, а дволітровий бензиновий і дизель 1,6 — з 6-ступінчастими МКП і АКП.

Жовтень 2010 року . Оновлення інтер’єру, поліпшення якості металізації та пластику. Нові дверні ручки, панель приладів і ключ запалювання.

Жовтень 2011 року . Рестайлінг. Збільшена радіаторна решітка, інший бампер та інші зовнішні зміни. У салоні покращилася якість матеріалів та дизайну. Зокрема, кліматична установка отримує круглий дисплей а-ля MINI. Поява в лінійці моторів для США та Європи мотора 1,6 GDI (G4FD) потужністю 140 к.с. Двигун 2,0 замінений на новий серії Theta, потужністю 164 к.с. (G4KD). Так само в числі опцій з’явилися 18-дюймові колісні диски, повторювачі покажчиків поворотів у дзеркалах, світлодіодні ДХВ.

Весна 2013 року . Зняття моделі з виробництва у зв’язку з виходом другого покоління.

Кузов

Зовнішні панелі

Шукати корозію на кузові машини доведеться дуже уважно, бо її зазвичай мало. Найочевидніші осередки — на задніх дверцятах, їх часто фарбували за гарантією, корозія лізе поруч зі склом дверцят і по нижній частині. Часто можна знайти здуття фарби на передній кромці даху і стійках лобового скла. Внутрішня кромка капота теж страждає від корозії, і відколи на капоті зовні цвітуть швидко і сильно.

Чого на Соулах зазвичай багато, так це відколів. Варто звернути увагу на дрібні кратери на бічних панелях, дверях, порогах і колісних арках. Якщо машину довго не мити, то можна буде побачити патьоки іржі від них. Оцинкований метал поки що непогано чинить опір корозії, але товщина ЛФП на машині нижча за середню, близько 100-140 мікрон, а фарба дуже м’яка і дряпається від найменшої піщинки або гілки. До того ж аеродинаміка у моделі дуже невдала — камінчики барабанять по задніх дверях постійно.

Найпроблемніші в плані відколів ділянки прикриті прозорою бронею, але її площа недостатня. Передні бризковики стирають фарбу з крил і захищають від піскоструменя лише найближчу частину порога. Досить багато подряпин поблизу ручок дверцят, біля рамок стекол, у місцях контакту ущільнювачів і упорів.

Пошкодження ЛФП від постійного піскострую та інших зовнішніх впливів дуже дрібні й непомітні, мало хто перефарбовує елементи цілком відразу через ці щербинки. Однак з часом площа точкових пошкоджень збільшується через підплівкову корозію аж до обламування фарби шматками.

Деякі власники покривають «керамікою» бічні двері, капот і кромку даху, а пороги взагалі заклеюють плівкою. Тільки такий підхід гарантує збереження «незайманості» ЛФП, але на недорогому авто мало хто цим заморочується одразу.

Мінімізація товщини металу зовнішніх панелей кузова і кількості точок зварювання теж має свої недоліки. Залізо часто в дрібних вм’ятинах — сліди можуть залишитися і від удару візком із супермаркету, і навіть від зубів собаки (бували й такі кейси у власників).

Кришка капота
23 320 лів

Сильніші удари порушують герметизацію швів задніх арок і багажника. Після зовсім вже незначних ДТП з часом волога починає надходити в стик, і він починає сочитися рудою іржею. Буває й так, що після невеликих ударів зацвітають шви чашок кузова в моторному відсіку. Проблема в малій еластичності кузовного герметика, а у випадку із задньою панеллю — ще й у недостатній кількості зварювальних швів. Загалом, дефекти тут того ж типу, що добре знайомі власникам Solaris і Rio, і товщиномір під час огляду допомагає лише обмежено.

Відвертої гнилі поки що немає, спасибі віку машини, але треба пам’ятати, що оцинковка невічна, а отже, антикор і якісне обслуговування кузова дуже вітаються.

Знизу

Корозія знизу здебільшого помітна на крайках листових деталей і кронштейнів, а також шпильках. Навіть наявність грязьових кишень за локером у передній арці та за тами паливозаливної горловини в задній не є поки що особливою проблемою. Звісно, краще б їх почистити, але іржа там буде тільки у найзапущеніших екземплярів.

У машин пітерсько-московської експлуатації з «обробкою» реагентами цілком можлива легка поверхнева корозія на днищі в районі ніші бензобака. Іржа на елементах підвісок дещо ускладнює ремонти, але поки що це нешкідливо.

Обладнання кузова

Оболонки бамперів тонкі, а взимку стають крихкими. Кріплення фар обламуються навіть за слабких ударів, та й «телевізор» штука ніжна. Щільність компонування під капотом забезпечить дуже серйозні витрати навіть при ударах на мінімальній швидкості.

На машинах 2009-2010 років не дуже вдалі зовнішні ручки дверей, вигляд вони втрачають швидко, та ще й підклинюють. З рестайлінгом ручки поміняли, але підмерзання їхніх тросів взимку характерне для машин будь-якого віку. Плівка на рамках дверцят і «хром» облазять, якщо захоплюватися безконтактною мийкою з агресивною хімією. Ну а дверні ущільнювачі обминаються і починають пропускати пил і шум всередину салону без будь-яких спеціальних умов.

Лобове скло затирається і тріскається дуже охоче, а якість китайських стекол на практиці часто виявляється кращою, ніж в оригіналу. Дзеркала заднього виду досить ніжні — під час удару ламається і основа, і шарнір, і корпус. Омивач заднього скла може протекти всередину дверей через пошкодження шланга на згині.

На щастя, вартість витратних матеріалів на Соул невелика, арматурні роботи нескладні, тому утримання машини в пристойному вигляді порівняно доступне.

Деталь	Ціна оригіналу	Ціна неоригіналу	Ціна неоригіналу 2
Кузов
Передня фара галогенна	12 677	Depo 10 026
Скло лобове	14 837	XYG 6 224	AGC 9 051
Крило переднє	17 152	Body Parts 2 544	TYG 3 555
Бампер передній	17 318	API 4 657	TYG 4 657
Кришка капота	23 320	AVG 9 123	API 35 955

Салон

Якість матеріалів оздоблення у Соула неоднозначна. Шкіряне кермо має непристойно низький ресурс, вже після 50-60 тисяч пробігу може облізти. Фарбовані сріблянкою вставки салону в середнього власника рідко зберігають первозданний вигляд після сотні тисяч пробігу, та й пластик на дверях теж сильно дряпається.

Зате тканинні сидіння тримаються непогано, особливо якщо водій масою менше 100 кг. За умови акуратного поводження поломок майже не буває, якість заводської збірки висока — машини з поламаними механізмами регулювання трапляються рідко.

Шкода, що салон часто розбирають для встановлення додаткових опцій і шумоізоляції — останньої штатно, можна сказати, немає. Якість повторного складання може бути дуже різною — від близької до заводської до відверто «косячної» з поломками кліпс, пістонів і засувок, відірваними протискрипними накладками і кріпленням проводки…