Gaznaauto Сайт про автомобили
Большинство людей больше не хотят традиционный хэтчбек. Чтобы сделать автомобиль современным и модным, ему необходимо придать немного востребованной "внедорожности". Собственно поэтому создаются скрещивания традиционных хэтчбеков и моделей SUV. прекрасным примером считается не так давно выпущенный Kia XCeed, который построен на обычном Ceed, однако имеет более высокий дорожный просвет, очень высокую посадку и даже измененный дизайн кузова.
Логично высказать предположение, что превращение из Ceed в XCeed заключается лишь в нескольких декоративных "защитных" элементах и нескольких дополнительных деталях. Но прогадать невозможно. Хотя база колес осталась неизменной, сам кузов претерпел большие изменения. XCeed имеет более длинные свесы, поэтому вся длина автомобиля возросла на немалые 85 миллиметров. Намного длиннее капот немного изменил пропорции салона, а задние двери и бамперы также имеют абсолютно иную форму.
Kia Sportage — черная лошадка внедорожников?
Kia Stinger GT 3.3 V6 твин-турбо — настоящий автомобиль от всего сердца
Собственно благодаря этому Kia пошла по пути создания индивидуальной модели в линейке, а не просто сделала XCeed производной от традиционного Ceed. В данном случае XCeed действительно заслуживает индивидуальной колонки.
Может показаться может показаться, что это не так, но кузов фактически весь новый
Потом кузов обшивается по периметру защитными пластиками, хотя их функция скорее декоративная. Для XCeed не предполагается внедорожных поездок, и, может быть, полный привод не предлагается. Дорожный просвет, с другой стороны, выше, и довольно существенно. Если у обыкновенного Ceed минимальный дорожный просвет составляет 140 миллиметров, то у XCeed он достигает 172 миллиметров на 16-дюймовых колесах и даже 184 миллиметров на 18-дюймовых.
Очень высокое шасси будет иметь определенную внедорожную привлекательность, но город все также будет центральным местом эксплуатации.
Интерьер был сохранен, и это не имеет значения.
Тогда как экстерьер поменялся достаточно оперативно, интерьер остался фактически неизменным. С точки зрения эргономики и качества исполнения, это наиприятнейшее пространство, которое давно уже не уступает собственным немецким конкурентам. Панель приборов представлена водителю в виде большого цифрового дисплея, поэтому не ищите механических будильников. Второй большой дисплей, на этот раз сенсорный, торчит из середины приборной панели и оборудован быстрой и инстинктивно понятной информационно-развлекательной системой с навигацией и прочими функциями.
В Ceed вы сможете найти фактически такой же интерьер, однако это просто хорошо.
Как уже говорилось, очень высокое положение сиденья также считается бонусом. Лично я не большой ценитель высоко закрепленных сидений и ощущения, что сидишь "над салоном", однако, когда идет речь об обзорности дорожной ситуации, подобное решение откровенно лучше. Основное, чтобы вы сидели в уютном кресле с оптимально подобранной упругостью. На задних сиденьях много места для 2-ух взрослых, а багажник тоже радует: он возрос на 31 литр до 426 литров в сравнении с традиционным Ceed. Если сложить задние сиденья, то в XCeed можно загрузить до 1 378 литров багажа.
Багажник возрос на несколько литров
Среднемоторный двигатель — золотая середина
Линейка двигателей на бензине XCeed включает три агрегата с прямым впрыском и турбонаддувом. Самый слабый — трехцилиндровый 1.0 T-GDI мощностью 120 л.с., средний — четырехцилиндровый 1.4 T-GDI мощностью 140 л.с., а самый мощный четырехцилиндровый 1.6 T-GDI мощностью 204 л.с. — тот же двигатель, что и в Ceed GT.
У меня имелась возможность на протяжении семи дней испытать этот среднемоторный автомобиль в паре с семиступенчатым автоматом с двойным сцеплением. А бензиновый четырехцилиндровый четырнадцатитактный оказывается своего рода золотой серединой. Если у меня и есть нарекания к трансмиссии, то это легкая нервозность коробки передач с двойным сцеплением во время движения накатом или на парковке. В режиме, когда я просто отпускаю тормоз и прошу машину плавно "ползти", электронноуправляемое сцепление имеет тенденцию немного дергаться. Но необходимо только немного привычки, и даже этот малый порок можно преодолеть и полностью простить.
Автомат с двойным сцеплением немного заикается во время движения, однако это скорее общая характеристика, чем недостаток.
В действительности, как только автомобиль начинает работать, маленький четырехцилиндровый автомат работает просто превосходно. Двигатель тихий и утонченный, а вращающий момент возникает еще до достижения 2 000 оборотов. Кривая крутящего момента плоская, как и у всех современных турбодвигателей, и нет градации мощности к ограничителю, но во всяком случае здесь места не очень много для игры с оборотами, принимая к сведению автомат и общую направленность автомобиля.
14-тактный двигатель, по существу, безупречен. Она достойная, негромкая и экономичная.
Обязательно нужно упомянуть, что маленький бездымоходный четырехцилиндровый двигатель включается, когда это нужно, и многие нормальные ускорения могут выполняться без переключения семиступенчатой коробки передач. С другой стороны, когда нужно осуществить обгон, XCeed может включить собственный 14-тактный двигатель, поработать им как следует и безопасно перегнать многие более медленные автомобили на короткой окружной прямой. Разумеется, расход в большинстве своем зависит от работы, однако при поездках за городской чертой легко уложиться в семь литров на сотню, тогда как в городе он возрастает до восьми, скорее девяти литров.
Очень высокое шасси означает высокий комфорт
Не только при езде по кольцевым дорогам, но и тем более в городе и на очень колейных дорогах вы оцените по достоинству качества шасси. Традиционный Ceed имеет шасси, настроенное на подходящий компромисс между удобством и поведением в поворотах. XCeed с его довольно высоким клиренсом и очень мягкими пружинами смещает собственные настройки в сторону комфорта, но тот момент, что он приятно сглаживает неровности разбитых городов и районов, не сильно проявляется на управляемости. Да, XCeed немного мягче, чем его простой собрат, кузов сильнее кренится в поворотах, и все впечатление более отстраненное, однако если для вас комфорт превыше всего, то очень высокое шасси должно устроить вас больше.
