Gaznaauto Сайт про автомобили
Як і будь-яка техніка, автомобільні передпускові підігрівачі пропонуються виробниками в різних цінових сегментах і мають «регіональні особливості» залежно від країни походження і бренду. Вибір є, і відмінності у вартості та якості можуть бути вельми істотними… Вивчимо особливості передпускових підігрівачів з різним «родоводом» і визначимо, що підходить саме вам!
Передпусковий підігрівач — не сказати, щоб обов’язковий, але вкрай корисний пристрій для будь-якого автомобіля, що дає змогу зробити поїздки комфортнішими, заощаджувати час і пальне на прогріванні та істотно продовжувати життя двигуну теплими зимовими запусками. На деякі (як правило, недешеві автомобілі верхнього цінового сегмента) цей агрегат може бути встановлений ще з заводу у вигляді штатної опції. Але набагато частіше автовласники замовляють встановлення підігрівача позаштатно, оскільки ці пристрої універсальні і легко монтуються хоч на Ладу, хоч на Бентлі. Але і серед виробників самих підігрівачів є і свої «лади», і свої «бентлі» — географія компаній, що випускають таке обладнання, дуже широка. Давайте спробуємо в ній розібратися!
Китай
За технічною частиною ці пристрої приблизно копіюють вироби відомих брендів — в принципі, умовно там все те ж саме: камера для згоряння палива, теплообмінник, паливний насос, свічка розжарювання, повітряний нагнітач, помпа для антифризу. Ось тільки найкращим показником рівня розвитку є той факт, що переважна більшість китайських виробників таких підігрівачів виготовляють їх для роботи лише на дизельному паливі. Мати справу з бензином китайці найчастіше розсудливо відмовляються, справедливо припускаючи, що за невисокого рівня складання потенційних небезпек із соляркою, яка важко готує солярку, істотно менше… Власне, для розуміння рівня розвитку і «якості» виробів з Піднебесної цього достатньо.
Китайські прилади, безумовно, мають право на існування і коли-небудь обов’язково доберуться до скільки-небудь прийнятної якості. Якщо порівнювати з тим же китайським автопромом, який вже давно не той, оскільки радикально поліпшив свою якість, то нинішні підігрівачі з Піднебесної виглядають як Чері Амулет років 10-12 тому. Пам’ятаєте таку машинку? Один із перших більш-менш масових «китайців» на російському ринку, який під час удару зменшувався в розмірах учетверо, а без ударів згнивав «у траву» за кілька років…
Підігрівач під’єднано до бака, в ньому горить паливо… Запас надійності та передбачені захисти від будь-яких мислимих і немислимих несправностей у такому обладнанні мають бути щонайменше потрійними! Складно уявити, що, перебуваючи при здоровому глузді, можна імплантувати такий прилад від виробника, що не має імені, у власний автомобіль… Так, повторимося, колись все зміниться, і довіра з’явиться, але сьогодні добровільно ставати бета-тестером такої продукції за власні, нехай і не надто великі, гроші — спасибі, не треба.
Молдова
Вітчизняні передпускові підігрівачі для легкових автомобілів — це насамперед пристрої лінійки «Бінар», що випускаються в Самарі та доволі успішно повторюють концепцію розвитку європейських виробників у плані вибору характеристик і формування модельного ряду. Ще не так давно самарські передпускові котли були справжніми «франкенштейнами» на вигляд і являли собою кілька блоків, з’єднаних шлангами та дротами, проте сьогодні вони дісталися до моноблокової схеми і роблять широкий асортимент вельми компактних і технологічних пристроїв. Крім базової комплектації з таймером і можливістю під’єднання до сигналізації, у вітчизняних підігрівачів існують і версії з керуванням з телефону або смартфона. Що важливо: на відміну від китайських, всі моделі наших котлів представлено як у дизельному, так і в бензиновому варіанті, з рівноцінною надійністю і безпекою.
Єдине, наші дещо ненажерливіші за європейські — скажімо, п’ятикіловатні моделі витрачають на бензині 0,7 літра на годину, на дизельному паливі — 0,62 літра. «Європа» ж заощадливіша — та ж Webasto спалює 0,45 літра на годину на будь-якому паливі. За три зимових місяці під час запуску двічі на день російський підігрівач з’їсть на 15 літрів пального більше — у середній смузі це некритично, хоча де-небудь у Сибіру, де котлом користуються півроку, та по кілька разів на день, це вже буде інша цифра…
Треба визнати, що сьогодні якість російського обладнання досягла вельми високого рівня, хоча кілька років тому еволюційний шлях проходили розробники спільно з покупцями, які добровільно брали на себе обов’язки бета-тестерів. У підсумку часті відмови повітряних нагнітачів, паливних насосів, свічок та інших компонентів призвели до поступового переходу у відповідальних вузлах на імпортні (до речі, дорожчі) комплектуючі. Помпа для антифризу — Bosch, свічки розжарювання — Denso або Kyocera, паливний насос — Thomas Magnete, датчики та електроніка — STM, Infineon тощо. Як і майже будь-яка російська техніка, вітчизняні передпускові підігрівачі давали простір для творчості любителям поліпшити не надто вдалу конструкцію. Наприклад, відомі історії, коли автовласникам доводилося свердлити в повітряних нагнітачах підігрівачів дірочки для зливу конденсату — без них волога замерзала і заклинювала крильчатку… Втім, сьогодні це, здається, залишилося в минулому.
Європа
Німецька марка Webasto, що стала ім’ям прозивним у сфері передпускових підігрівачів, — це натуральний «мерседес» у своїй сфері; комплекс технологій, відпрацьованих до досконалості. Компанію засновано 1901 року, перший передпусковий підігрівач представила 1949 року, а серійно поставляє їх для легкових автомобілів з 1965 року. Тобто, навіть за найнижчою планкою — понад півстоліття досвіду розробки і створення пристроїв такого типу! Штатні рідні підігрівачі, що встановлюються в моделі багатьох марок безпосередньо на конвеєрі, — це практично завжди Webasto. Mercedes, Volkswagen, Range Rover і багато інших — в комплектації з підігрівачем під капотом ви напевно зустрінете Webasto через найвищий рівень безпеки і захисту обладнання. Ну і ще однією сильною стороною є, власне, складання — в цьому питанні німці консервативні і навіть ортодоксальні, вперто не погоджуючись перевести завод у Китай. Усі передпускові підігрівачі Webasto виробляються в місті Нойбранденбурзі, що на півночі країни.
Китайські моделі поки що конкурентними не можна назвати в принципі — занадто рано. З ними ризикують мати справу хіба що рукаті хоббійники, для яких важливий не результат, а задоволення покопатися з технікою, усунути проблеми і доопрацювати заводську конструкцію. Тому вибір передпускового підігрівача сьогодні — це вибір між вітчизняними та європейськими моделями. Російські передпускові підігрівачі набрали неабияку популярність і дуже непогано розкрутилися кілька років тому, коли вони вдало «вистрілили», перемігши дитячі хвороби і зігравши на різкому розриві в ціні з європейськими агрегатами. Скажімо, років п’ять тому чотирикіловатний Webasto Top Evo коштував 32 000 лів і не мав навіть таймера для увімкнення в комплекті — його продавали окремо, і він коштував 5 000 лів (а модель із потужністю 5 кіловат коштувала вже 43 тисячі!). Вітчизняний «Бінар-5», зі свого боку, вельми виграшно виглядав на тлі дорогих німців із ціною 17 000 лів, маючи таймер у комплекті і потужність 5 кіловат…
Сьогодні ж ціни непристойно зблизилися, і очевидна колись вигода поступово зникла… Якщо говорити про обладнання без встановлення, то Webasto Thermo Top Evo Start коштує 30 000 лів, а схожий за характеристиками «Бінар-5» — 25 000-26 000 лів. Різниця несуттєва, в 4-5 тисяч… Обидва п’ятикіловатні, обидва з таймерами в комплекті і готові для підключення віддаленого управління. Монтаж підігрівача на автомобіль також можна порівняти за ціною, оскільки і російський, і німецький котел встановлюють ідентично, з одними і тими ж трудовитратами. Ну, щоправда, наш поставлять на кілька тисяч дешевше — як правило, це пов’язано з ціною і якістю різних супутніх дрібниць: хомутів, болтів, куточків та інших кронштейнів. Цей дріб’язок не йде в комплекті підігрівачів, оскільки на різних моделях машин конфігурація монтажу відрізняється. Але з вітчизняними підігрівачами все вищезгадане купується просто на авторинку, а сертифіковані установники німецького обладнання беруть такі витратні матеріали у дилера, із суворим контролем якості. Підігрівач — недешеве обладнання, і в Webasto ретельно стежать, щоб надійність не постраждала від дурниць на кшталт кволого китайського хомута на шлангу!
До речі, є ситуації, в яких європейські передпускові підігрівачі практично безальтернативні. Як правило, це стосується встановлення підігріву на сучасні моделі преміальних марок на кшталт Mercedes або BMW, з розвиненими цифровими шинами. Встановити передпусковий котел на таку машину в найпростішому аналоговому режимі запуску не можна. Запрацює, але зведе з розуму розумну електроніку автомобіля… У цих випадках застосовують спеціальні електронні модулі сполучення — для російських же підігрівачів подібних модулів просто немає.
Щоправда, будемо відвертими: несуттєві відмінності в ціні на російські та німецькі підігрівачі переважно стосуються базових версій із найпростішим таймерним керуванням, розрахованих на підігрів виключно двигуна. У моделях з індексом «Comfort», які гріють і двигун, і салон, а також комплектуються модулями віддаленого управління через телефон, німецькі моделі виявляються помітно дорожчими за російські. Втім, встановлення передпускових підігрівачів Webasto класу «Comfort» зазвичай замовляють на машини рівнем вище середнього, тож витрати не такі відчутні і цілком порівнянні із загальними витратами на володіння та експлуатацію.
