Gaznaauto Сайт про автомобили
Побудова машин «на зиму» стає дедалі популярнішим хобі: вкладення відносно невеликі, а вражень — через край, та й деякий досвід ніхто не відміняв. Ну і портрет середньостатистичного фан-кара теж уже давно сформувався, і ми сьогодні розповімо вам його рецепт. Класичний, якщо ви розумієте, про що ми.
Історія купівлі
Типовий проєкт починається з типової історії купівлі: жодних захопливих перипетій сюжету тут не було. Володимир, нинішній власник, навіть не шукав конкретно «п’ятірку», його влаштовувала будь-яка вазівська «класика» з живим кузовом, який був потрібен для побудови машини для участі в аматорських дрифт-змаганнях. І вона знайшлася, причому приїхала до нього в новорічну ніч. Поки всі заїдали шампанське салатом, Володимир за дзвінком друга стояв на вулиці і зустрічав ВАЗ-2105 2008 року випуску, який віддали родичу друга в рахунок зарплати під час закриття фірми. І якщо для фірми це був кінець, то для «п’ятірки» — тільки початок.
Зовні
Зовнішніх вишукувань у цій «п’ятірці» очікувано небагато — це проста машина, складена для участі в аматорських змаганнях із дрифту в категорії «бойова класика».
Проте мінімальну підготовку машина пройшла, і справа не обмежилася яскравим розфарбуванням. Так, бічне скло з метою економії та безпеки замінили на полікарбонат, а колісні диски в гонитві за легкістю і міцністю — на ковані ВСМПО Фантазія. Шини, зрозуміло, цивільні — Nokian Hakkapeliitta 8 розмірністю 155/65/14.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Із зовнішнього стайлінгу можна відзначити пару-трійку естетичних і одне функціональне нововведення. Перші — це розширювачі колісних арок і передня «губа» від VDMcustom, виконані з базальтової тканини та епоксидної смоли, а також спойлер у стилі дактейл від Сlubturbo. Ну а друге, якщо ви ще не здогадалися, — це маленька лінзована фара замість штатної: пайп, який йде під капотом від інтеркулера до турбіни, не залишив місця для рідної оптики, тож її довелося замінити. Ось, власне, і все — тут мінімалізм йде пліч-о-пліч з економією і практичністю, тож в іншому Жигулі залишилися цілком стандартними.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Всередині
Інтер’єр теж настільки ж мінімалістичний, наскільки і передбачуваний. Усе, що було всередині, включно з обшивками, шматочками шумоізоляції, сидіннями, килимками, ручками, центральною консоллю та іншим — це непотрібна вага, тож їх безцеремонно позбулися. З передньої панелі випатрали все зайве і вмонтували в неї найпростіший щиток приладів, де встановлено тахометр від AutoMeter, датчик температури від ВАЗ-2106, датчик тиску турбіни APEXi і три сигнальні лампи, виведені від штатної проводки (тиску масла, зарядки АКБ і «чек»). З інших обов’язкових функціональних елементів тут з’явилися сидіння Sparco з ременями безпеки Sabelt і Willans і спортивне кермо Momo. Гідроручник — обов’язковий атрибут дрифтової «класики», а акумулятор у салоні тепер не гість, а повноправний мешканець — його, як і належить, перенесли в задню частину для коригування розважування. До речі, двері можуть похвалитися не тільки панелями з тонкого листового алюмінію — їх полегшили ще й шляхом видалення ребер жорсткості. Все для спорту, все для перемоги.
1 / 12
2 / 12
3 / 12
4 / 12
5 / 12
6 / 12
7 / 12
8 / 12
9 / 12
10 / 12
11 / 12
12 / 12
Техніка
А от із технічною частиною все трохи цікавіше, ніж із зовнішністю та інтер’єром. Практика показує, що для початкового рівня навчання зимовій їзді боком достатньо і стокового мотора без доопрацювань, проте Володимир цей рівень вже залишив позаду, а їздити хотів не тільки по льоду, а й по асфальту, і тому заглибився в тюнінг. Сам мотор залишився штатний, блок (поки що) навіть не стали розточувати зі штатних 1,6 літра. А ось все інше, крім блоку, доопрацюванням піддалося.
У ГБЦ доопрацювали канали, виконавши портинг для поліпшення продувки двигуна на високих обертах. Клапани встановлено полегшені, Т-подібні, розподільчий вал — з підйомом клапана 11,2 і широкою фазою відкриття в 290 градусів. У поршнях зробили проточки для зниження ступеня стиснення — проте з урахуванням наддуву «п’ятірка» їздить на «сотому» бензині, за подачу якого відповідають форсунки Bosch продуктивністю 440 cc. Ну а наддув забезпечує турбіна TD-04. Випускний колектор — від Сlubturbo. Керує мотором популярний ЕБУ Січень 5.1, але, звісно, з нестандартною прошивкою TRS. За даними замірів на диностенді, потужність автомобіля при наддуві 0,8 бар становить 184 к.с.
1 / 2
2 / 2
Коробка передач — стандартна п’ятиступінчаста: навантаження вона поки що тримає, а тому відповідає умовам максимальної простоти і бюджетності. У задньому редукторі встановлено головну пару з передавальним числом 4,1 і блокування диференціала. Зчеплення наразі — від Chevrolet Niva. Передні гальма — LADA Sport, задні — просто дискові від ВАЗ-2108. Підвіска доопрацьована відповідно до завдань: тут прописалися передні важелі Сlubturbo, стабілізатор від Chevrolet Niva, пружини Техно Ресор і амортизатори ART Racing. Від заводського черв’ячного рульового механізму відмовилися на користь рульової рейки від Іж Ода — і кермо крутити легше, і люфтів менше.
Досвід володіння
Простота і дешевизна проекту вже виправдали себе і на практиці. Для таких машин важливо швидко і легко повертатися до ладу після пошкоджень і поломок, які неминуче трапляються під час активної їзди. Ось і у «п’ятірки» Володимира всі бойові хрещення вже позаду. На самому початку 2019 року вона виїхала на налаштування після складання, але вже через кілька хвилин на трасі розвалився редуктор. На розв’язання проблеми пішло кілька годин, за які Володимир із командою знайшли такий самий редуктор із головною парою 4,1 і блокуванням, замінили його і продовжили налаштування. Ну а різдвяні перегони подарували «класиці» перші шрами: після розвороту під час заїзду в праве переднє крило приїхав суперник. Тут, утім, навіть заміною перейматися не стали, а просто злегка відрихтували деталь. Дрифт, особливо аматорський — дисципліна контактна і «травматична» для машини, тож попереду ще не один десяток ремонтів.
Плани
Тюнінг і змагання хороші тим, що можна продовжувати доопрацювання зі зростанням досвіду і апетитів, та й суперники не сидять склавши руки. У планах на літній сезон — заміна турбіни на TD-05, щоб збільшити потужність двигуна для їзди сухим асфальтом. Ну а що буде далі — покаже тільки час.
