Gaznaauto Сайт про автомобили
Что лучше — водород или традиционный аккумуляторный электрический автомобиль? По мнению Renault, замечательным вариантом, в конце концов, считается комбинирование двух вариантов, как это представлено в исследовании Scenic Vision, которое показывает не только то, как будет смотреться новый Scenic, но и на чем он будет работать
Сейчас идут споры о том, какой путь развития мобильности выбрать в перспективе — водородный транспорт лучше или классические аккумуляторные электромобили? Или истина находится где нибудь в середине? Автомобильный производитель Renault решил данный вопрос по-соломоновски, представив концепт Scenic, который будет работать на электричестве, но тоже будет применять водородный расширитель диапазона.
Водород — вот ответ! Нет, аккумуляторные электромобили — это выход! Ответ на вопрос про то, какой путь должна выбрать промышленность автомобилестроения в ближайшие десятилетия, сегодня у всех немного различный — и, что и говорить, каждому есть что предложить. Но потом, когда дебаты в пабе стихают, Рено делает глоток вина, ставит бокал на стол и бесстрастно говорит: "Почему бы не оба?".
Исследование Renault Scenic Vision предвещает эволюцию дизайна Scenic — и абсолютно логично, что форма стремится к стилю кузова SUV.
Как вы, возможно, знаете, Renault Scenic MPV был обречен на возрождение в виде модного "SUV-кроссовера", как того требует сегодняшний рынок. Другими словами, Scenic очень много принадлежал автомобильному производителю, чтобы от него можно было избавиться в Булонь-Билланкуре. Так что в скором времени это будет не MPV, и даже не автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.
Много свободного места и комфорта, а важно здесь — двигатель на дизеле. Renault Trafic Spaceclass спасает MPV
Официальный дилер Renault Austral: замечательный дизайн и полный привод, но вместо дизеля будет гибрид
Таким образом, новый Scenic будет электромобилем, например, с расширителем диапазона. Однако там, где большинство конкурентов применяют двигатель внутреннего сгорания в качестве "генератора", Renault решила пойти по водородному пути. Главное преимущество, как предполагается, состоит в том, что будет нужно меньшая батарея, что снизит общий вес автомобиля.
Как показала практика это выглядит приблизительно так — новый Scenic, который все еще находится на стадии разработки, как ожидается, получит электрическую трансмиссию от Megane E-tech, другими словами 215-сильный электрический мотор плюс относительно небольшую аккумуляторную систему емкостью 40 кВт/ч.
Применение водородного расширителя диапазона дает возможность применять гораздо меньшую по размерам и более легкую батарею, что снова же помогает увеличению дальности пробега. Данный показатель, по данным Renault, реально достигает 800 км.
А теперь, уважаемые читатели, вот в чем дело — к данной системе присоединятся топливные детали мощностью около 21 л.с., закрепленные в полу, которые будут заботиться о выработке электрической энергии даже при движении. Проще говоря — по данным Renault, можно применять систему батарей приблизительно вдвое меньшего веса, но с тем же запасом хода. Превосходно, коллеги!
Что касается веса, то Scenic логично будет тяжелее, чем Megane E-tech, принимая к сведению его габариты, но предполагаемый вес в 1 700 кг все таки считается достойным показателем для электрического кроссовера.
Ожидается, что база колес будет на 15 сантиметров длиннее, чем у Megane E-tech. Это особенно благоприятно отразится на объеме пространства внутри. Абсолютно новый Renault Scenic останется слишком просторным семейным автомобилем, не обращая внимания на то, что он больше не будет MPV.
Когда новый Scenic появится на рынке, он будет просто очень большим автомобилем — его длина составит 4,5 метра, ширина — 1,9 метра, а высота — немного поменьше 1,6 метра. Чтобы сравнить, он будет на 11 см длиннее, на 13 см шире и на 8,5 см больше, чем электрический Megane. Однако важное значение, тем более для пространства на борту, будет иметь увеличенная на целых 15 см база колес.
Очень красивые концепции начала тысячелетия
Концепции часто обманывают. Узнаете ли вы их в их производственной форме?
Производство нового Scenic должно начаться в 2024 году, и автомобиль построиться на такой же площадке, что и его младший брат, Megane E-tech, или его немного более дальний родственик, Ниссан Ariya. Единственным потенциальным минусом считается то, что вышеупомянутая революционная "электро-водородная" гибридная технология не будет доступна с самого начала, поскольку инженерам Renault понадобится еще немного поработать с ней; мы должны заметить ее спустя год или два после запуска чисто аккумуляторного варианта.
Но ожидание, возможно, будет стоить того, так как, согласно расчетам Renault, новый электрический Scenic с водородным расширителем пробега должен быть способен проехать в настоящих условиях до 800 км, что уже считается сенсационной цифрой.
Интерьер концепта Scenic Vision, возможно, немного слишком футуристичен, но нельзя исключать, что некоторые решения дизайнеров возможно появятся и в серийном автомобиле
Компания Renault также уделила достаточно внимания строительной части автомобиля, поэтому будет использовано побольше чистых, экологических материалов — в частности, около 70% будет получено из переработанных материалов, а до 95% материалов, которые применяются в готовом автомобиле, будут перерабатываться, включая аккумулятор.
В сравнении с традиционным аккумуляторным электромобилем, Renault обещает на три четверти меньший углеродный след. Но они также сосредоточились на практическом применении чистых, экологических материалов — к примеру, корпус батареи сделан из очень прочного углеродного волокна. Само по себе это не считается неимоверной новинкой, однако это не простой пластик, армированный углеродным волокном, а переработанная бумага, армированная углеродным волокном.
