Классика из всех классик, этот porsche 911 1968 года выпуска

Сейчас традиционные автомобили ценятся довольно высоко, причем не только автомобили высшего класса, однако даже относительно обыкновенные. И когда говорим о таком Porsche 911, понятно, что коллекционеры будут точить на него зубы — не дай Бог, если это гоночный или специализированный трековый автомобиль, или ограниченная серия какого-то вида. И в этом определенном произведении есть все понемножку.

Для краткости необходимо добавить, что в действительности автомобиль покинул завод в Цуффенхаузене в 1967 году, но числится как 1968 модельный год. Формальности позади, теперь перейдем к самому автомобилю — среди тех впечатляющих "911-х", которые так хорошо ценятся сегодня, данный автомобиль выделяется. Это 911 R.

С самого начала 911 R предназначался для участия в категории FIA GT, поэтому он был самым легким. Сухой вес составлял всего 815 килограммов.

В истории Porsche нечасто испытывал влияние какой-нибудь другой автомобильной компании (за редким исключением), однако они точно приняли недалеко к сердцу памятную фразу "Упростить и добавить легкости" гениального британского дизайнера Колина Чепмена — и 911 R, понятно, считается первым "серийным 911", который следует такой идиологии.

Он угнал 26 автомобилей, по большей части редкие омологационные спецверсии.

Редкие американские мускул-кары отправляются на аукцион. Они тебе необходимы?

Это тем более поразительно, если взять во внимание, что главой гоночного отдела В то время был Фердинанд Пиех, провидец и человек, который не слушал советов от кого попало. Сначала под его руководством были построены четыре рабочих прототипа 911 R, потом серийные экземпляры были построены кузовостроителем Карлом Бауром, и всего было выпущено 20 экземпляров — даже с учетом четырех прототипов получается 24.

Намечалось, что 911 R будет принимать участие в категории FIA GT с двигателем объемом до 2-ух литров. Тогда как самонесущая стальная конструкция кузова осталась фактически нетронутой, это уже не относилось к снимающимся деталям — это значит, что, к примеру, крышка багажника, капот и двери были заменены на детали из стекловолокна. Кроме 3-го прототипа, известного как R3, у которого данные детали были выполнены из алюминия. Боковые и задние стекла были заменены на плексигласовые, а для передних крыльев опять применялось стекловолокно.

Автомобиль находится в удивительном и, что намного важнее, практически необычном состоянии. Сохранился даже традиционный счетчик оборотов, откалиброванный до 10 000 оборотов.

Также были внесены большие изменения в дизайн, а если быть точным, подавляющая часть оригинального оборудования 911 S-type, на котором базировался 911 R, отправилась в ведро для мусора. Обычные сиденья были заменены на гоночные. Результатом таких усилий стал мифический сухой вес в 815 килограммов. Кроме того, оригинальный 160-сильный двигатель был заменен на агрегат от модели 906, который выдавал до 210 конских сил. Несколько двигателей даже имели блоки из магниевого сплава, но подобных было меньшее число, большинство имело "тяжёлые" алюминиевые блоки.

Однако была одна проблема. Porsche знал, что у автомобиля есть шанс собрать лавры в данной категории, но вмешалась высшая сила в виде политики. Автомобильный производитель пытался убедить руководство FIA, что 911 R — это только дорожный вариант 911 S. Однако руководство FIA было непреклонно и не одобрило омологацию, поэтому 911 R был вынужден состязаться в классе прототипов, где, во-первых, у него не было бы никаких шансов, а второе, там соревновалась вторая легенда под названием 917. Большинство "серийных" автомобилей попали в руки частников, а четыре прототипа, как сообщается, остались в собственности автомобильного производителя.