Gaznaauto Сайт про автомобили
Skoda 100 и 110 (они отличались объемом двигателя) занимают большое место в истории нашей автопрома. Они стали не только миллионным автомобилем Skoda с задним расположением двигателя (включая 1000 MB с 1964 года), но и первым отличительным типом чешского автомобиля, преодолевшим миллионную отметку (всего 1 079 708 автомобилей S 110/100, из них 819 787 с меньшим двигателем S 100 л). Великолепный Skoda 100/110 отмечает в эти выходные знаменательный юбилей. Их производство началось 25 августа 1969 года в Млада-Болеславе после полного отпуска, хотя начало производства было под угрозой из-за трехдневного пожара 12 августа того же года на других заводах автомобильного завода.
Самые популярные на дорогах Чехословакии
К концу 1950-х годов стало ясно, что старые в то время "Октавии" уже далеко не в зените, и вот тогда появился на свет действительно оригинальный и великодушный проект для так называемых социалистических стран! В Млада-Болеславе построили новый завод с самым новейшим оборудованием, и весной 1964 года началось производство первого за тридцать лет принципиально нового автомобиля Skoda, известного как Skoda 1000 MB. Хотя Embeco регулярно модернизировался, к моменту начала производства дизайнеры уже думали о будущем, поэтому они начали создавать модели с более современными кузовами и менее округлыми формами.
Skoda 110 L в первой версии с надписью Skoda в самом центре капота (1969)
Это стало причиной появлению Skoda 100 (с четырехцилиндровым двигателем объемом 988 куб. см) и родственной Skoda 110 (с увеличенным до 1107 куб. см объемом цилиндров), которые, хотя и применяли главную идею собственных предшественников, получили очень современные формы, более длинную переднюю и тыльную часть, а еще ряд технических усовершенствований, включая тормоза дисковые на передней оси, производство которых было начато национальной компанией Autobrzdy Jablonec по британской лицензии Dunlop. Производство началось в августе 1969 года и продолжалось до весны 1977 года. Таким образом, Skoda 100/110 стала достаточно популярным легковым автомобилем в Чехословакии.
Блестящий Superb OHV 1948 года — новая звезда музея Skoda
Попробуйте вспомнить автомобили ушедшей эпохи: Skoda, "Москвич", Tatra и Lada
Тысяча маленьких болячек
Хотя буквы в знаке 1000 MB были символом Млада-Болеслава, люди трактовали их как тысячу маленьких болячек! Да, это был не только абсолютно новый автомобиль, но и абсолютно новый завод, пускай и построенный при помощи специалистов из Западной Европы. Однако после пяти лет производства массу проблем было решено, и новая серия 100/110 не имела больших недостатков. Радиатор двигателя остался сзади, с вентилятором, приводимым в действие ремнем от коленчатого вала, и обычными воздухозаборниками по обоим бокам в задней части кузова.
Автомобильный вид в эру показывает расположение радиатора и вентилятора в задней части рядом с двигателем
Вентилятор действительно отнял несколько конских сил, но, с другой стороны, решение с радиатором в носу и соединительными трубами под автомобилем, какое было применено сначала на спортивных вариантах S 120S и S 130 RS, а потом на новой серии Skoda 105/120 (заводское обозначение 742), принесло другие проблемы. В конце концов, 100-е и 100-е стали последними типами с подобной системой охлаждения. Модернизация предка также содействовала ускорению темпов роста, поскольку S 1000 MB приобрел новую центральную часть скелета годом ранее для 1969 модельного года, с более значительной задней стойкой и довольно высоким, менее ломаным окном, которое позаимствовали 100s и 100s. Как уже говорилось, шасси и трансмиссия были, по существу, переняты, но двигатель, например, был очень продвинутой конструкции с литым блоком из сплава алюминия, хотя и с тремя коренными подшипниками коленчатого вала.
Бесчисленное количество разных вариантов
Так Skoda 1000 MB стала Skoda 100, более мощный S 1100 MB стал Skoda 110. В первом варианте однолитровый четырехцилиндровый двигатель предлагал 31 кВт (42 л.с.), в другом варианте, переделанный под объем работы 1107 см 3, он предлагал более приятные 35 кВт (48 л.с.), всегда с простым карбюратором Jikov 32. Интересна была квадратная идея с отверстием цилиндра и ходом поршня 68 мм, в другом варианте даже субквадратная с отверстием до 72 мм и ходом поршня 68 мм, т.е. как в гоночных двигателях. Автомобили с четырехступенчатой коробкой скоростей и небольшой снаряженной массой 805 кг были могут развивать максимальную скорость 125 и 135 километров в час, разгоняться до 100 километров в час за смешные 24 или 20 секунд, а производитель заявлял расход бензина 7,6 и 8,0 л/100 км исходя из этого.
Двигатель и коробка передач были расположены в задней части автомобиля, переход к новой концепции был сделан при помощи эмблем, и ряд моделей S 100/110 продолжился.
Я помню, что В то время ходовые качества нас полностью устраивали. Автомобили имели хорошую управляемость, но загруженная задняя часть с двигателем сзади обеспечивала лучшее сцепление с дорогой, тем более на заснеженных горах, где то легко обгоняла традиционные концепт-кары того времени (по большей части Lada/Zhiguli 1300 и Polski Fiat 125p), уже не говоря о переднеприводных (Wartburg 353, Trabant 601). Понемногу появились разные варианты оснащения, от базового Standard (S 100) до более совершенного de Luxe (S 100 L и S 110 L) или лучшего S 110 LS (двухкарбюраторный двигатель от купе S 110 R). Диковинкой стала серия S 120 S, в которой объем двигателя был увеличен до 1172 см 3, а мощность до 43 кВт (59 л.с.), так что, кроме серии из 50 автомобилей для полиции (Министерство внутренних дел), эти модификации попали на автомобильные соревнования, причем большинство автомобилей были переделаны из 100-х в тогдашних мастерских svazarm. Мощность спортивных модификаций возросла до 88 кВт (120 л.с.)!
