Gaznaauto Сайт про автомобили
Самый красивый чехословацкий автомобиль с крылатой стрелой на эмблеме взлетает во второй раз. Но в этот раз я отнесусь к нему более серьезно, так как хочу поделиться им с вами.
Разумеется, Вы можете не соглашаться со мной, вы можете спорить со мной, вы можете бросить в меня "Felicia" или "Popular Monte Carlo", но собственный вкус — это дело каждого, и, я так думаю, просто не было более красивого автомобиля, который бы вышел из ворот AZNP Млада Болеслав, филиал Квасины. Модель Erko настолько нестареющая, что ее производство продолжалось в течение десяти круглых лет с 1970 по 1980 год, и было построено немного меньше 57 000 автомобилей. Заднемоторный Zadokolka действительно претендует на прозвище Skorse или Czech Porsche. И это не обращая внимания на то, что дизайн основан был на седане 100/110. Но их обычный нос с четырьмя фарами (некоторые экземпляры имели только две параболы) включает салон с одной парой длинных дверей (которые при закрытии издают отличительный щелкающий звук), безрамные окна и тыльную часть в духе фастбэк. Его наследник, Skoda Garde, имел подобный дизайн с 1981 года. Мне также нравится несущественная асимметрия — всего одно ребро под ветровым стеклом или спортивные зеркала Beskyd. А чтобы действительно сделать его похожим на Porsche, колпаки Sprint напоминают гоночные колеса Fuchs.
11-тактный двигатель OHV, четырехступенчатая коробка передач, полностью задний привод и 880-килограммовый вес все еще оставляют меня безразличным. Разумеется, 62 лошадиные силы — это не очень ненужная часть мощности, но снова же, необходимо брать во внимание пределы развития двигателей на момент создания, а еще ограничения производства в странах Восточного блока, где разработка каждого компонента обязана была быть правильно обоснована и требовала использования в ином месте. В случае с двигателем, собственно седан 110 LS послужил для омологации гоночных спецверсий. Не обращая внимания на это, обычный erko может разогнаться до 60 миль/ч за 18,5 секунд с четырехцилиндровым двигателем и имеет максимальную скорость 145 километров в час. Двигатель имеет классический ворчливый звук других старых Goliaths, так что в данном отношении сюрпризов нет.
Унификация и единая суть, разумеется, за собой влечет несколько недостатков. К примеру, менее чем идеальное положение сиденья за спортивным рулевым колесом. Я делаю все что можно, чтобы умно вписаться в эрк, однако это не очень простое занятие. Если я сижу правильно, или хотя бы так, чтобы ремень безопасности не душил меня, мои ноги находятся в довольно хорошем положении. Но мои руки очень сильно вытянуты вперед по отношению к рулю. Однако если я сдвинусь, мои колени упрутся в панель приборов, и я, возможно, даже не пристегнусь. Но плохое положение руля, как минимум, усмиряет ваше желание управлять 110 R как настоящим Porsche. И в виде приборной панели чешские и немецкие купе тоже имеют некоторые различия. В Erek он выглядит так, словно его вырезали из какого-то странного пенополистирола, а его наполнением был просто покрашенный полистирол. Разумеется, для того времени это не так уж плохо, но когда за коробкой торчат какие-то трубы, сразу начинаешь понимать, что сидишь в очень ретро-автомобиле. Слава богу, что есть сигнализатор давления масла, иначе можно было бы подумать, что это шутка. С другой стороны, уникальный индикатор для любого сигнала поворота выглядит по современному, ведь совсем не давно был только индикатор для всех сигналов поворота вместе. Однако индикатор не щелкает, и вы регулярно забываете его включить.
Преимуществом старых Skoda считается их прекрасная проходимость. Любой старый грузовой автомобиль с гравием должен был просто пересечь грунтовую дорогу к коттеджу, с этим ничего не поделаешь. Эрко не исключение, но на дороге он лучше. Если впереди хороший прямой дорожный участок с соответствующими разрешениями, не проблема ехать со скоростью 110 миль в час или около того. Сколько бы вы хотели на ней проехать, в наименовании есть 110, только, пожалуйста, не нужно ставить там R. В сухих углах erko очень хорошо вывернет необходимую кривую. Заднеприводный двигатель толкает вас по безупречной трассе. Только не переусердствуйте со скоростью сближения, сцепление нешироких шин с дорогой ограничено, и вы легко можете вытряхнуть это небольшое купе из руля. Проще говоря, это задний привод, каким он и должен быть, со всеми преимуществами и недостатками.
Рулевое управление немного жёстче, но оно обеспечивает отличную реакцию передних колес. Я бы даже не побоялся применять слово "точный". Те, кто знаком с обыкновенными 100, могут мне не поверить, но erko действительно отличается. Для социалиста я не нахожу такой конкретики, однако это хорошая находка. И я приветствую здесь пятицилиндровый двигатель от седанов eMk, хотя, как правило, в трансмиссии должно быть на одну передачу меньше. Однако это делает автомобиль с "тройкой", которая может выдерживать фактически все — от медленной езды до быстрой, и считается прекрасной передачей для города. Это просто необходимо ощутить, вы не просто включаете первую передачу при движении, как это делается в современных автомобилях, чтобы не разлетелись сложные шестерни.
Skoda 110 R — прекрасное решение для начинающего ветерана. В плане финансов это становится немного головной болью, поскольку цены регулярно становятся больше, но erko предлагает такой внешний красивый вид и привлекает столько внимания, что вы будете рады заплатить больше. Если взять во внимание, какие ощущения были от эрко в то время, то стоит поверить, что сегодня они только лучше. Мне казалось, что я регулярно нахожусь в автомобильной школе, так как с пассажирского сиденья мне регулярно приказывали: "Переключи на третью" и "Выключи сигнал поворота", что сильно ударяло по моему тщеславию. Но как только вы привыкнете к небольшим нюансам, нужным для вождения, и вам понравится, что у вас чешский автомобиль, erko будет прекрасным выбором. В конце концов, вы станете предметом всеобщей зависти, так как практически каждый хотел иметь такой же в течение определенного времени.
