Gaznaauto Сайт про автомобили
Это была революция для Skoda. Для меня это был первый автомобиль, который я помню, как имел, а потом и водил. Седан, как все его называли, выпускался с июля 1952 года до осени 1961 года, и наш бесславно окончился…
Мне было восемь лет, и на парковке на Марианской улице в Рудных горах стояло несколько новых Skoda, "жигуленок" моего дяди и наш седан. Мне это нравилось, и всем детям тоже, так как мы скатывались по его спине, как на американских горках, а мой отец просто пожимал плечами. Он не возражал. Светло-зеленый кузов был покрыт патиной То там, то здесь, и, что очень важное, он был выполнен из того, что выглядело как цельный лист металла.
Мои родители получили его от бабушки и дедушки, когда у них появился Trabant. Даже будучи ребенком, я не понимал этого. Для чего заменять что-то, что было таким большим и красивым и имело одну большую скамейку в передней части, на что-то бакелитовое, плохо пахнущее, универсал, но имеющее лишь одну пару дверей. Седан был удобным, мы уместились в нем с моим братом в коляске, и меня не укачало. Я помню, как сидел на коленях у отца и поворачивал руль, а потом, когда я подрос и научился переключать передачи при помощи этого странного рычага под рулем, я смог ездить на нем на второй передаче. О, воспоминания…
Одна фотография из семейного архива. На фото — младший брат автора
Если даже вы, возможно, пропустили седан Skoda 1200 или 1201, вы наверняка видели его в сериале "Скорая помощь". Только в течении определенного времени я выяснил, что большинство седанов нужны были прежде всего для экспорта на Запад, что делало их важным источником иностранной валюты для Чехословакии. Некоторые из автомобилей применялись регулирующими органами, часто в качестве такси. С другой стороны, универсалы и утилитарные версии по большей части применялись в Чехословакии и прочих социалистических странах.
Три навыка вождения, которым научил меня папа
Джеймс Дин — жизнь и автомобили парня, ставшего бунтарем
Когда 11 июля 1952 года, семьдесят лет тому назад, в Млада-Болеславе началось производство автомобилей, это стало исторической вехой для марки Skoda. Это стало звоночком для плотников, основной работой которых была подготовка кузова, поскольку Skoda 1200 Sedan был первым автомобилем марки цельнометаллической конструкции, с понтонной формой кузова, т.е. с интегрированными крыльями, улучшающими удобство применения застроенной территории.
Это был также один из первых автомобилей, чьи формы были созданы в аэродинамической трубе. Я помню, как поразительно тихо было в нашем салоне, и как мне нравились откидная треугольные окна. Папа держал его открытым очень много времени, просыпая через него сигаретный пепел. Я знаю, что предыдущее предложение не имеет никакого смысла, но когда треугольники скатились вниз, внутри вдруг стало очень сквозняком. Но когда они захлопывались, в седане было гораздо тише, чем в новом дедушкином Trabant.
В аэродинамическую трубу нельзя было поместить весь автомобиль, однако они применяли деревянные модели масштаба 1:10 и 1:5.
Это, несомненно, оказало влияние на топливный расход, хотя, насколько я помню, наш седан расходовал около одиннадцати литров, поэтому любая более долговременная поездка требовала щепетильного планирования. И когда мы ехали из Кладно в Сланы, к примеру, мой отец всегда заводил машину в Смечно, а потом позволял ей скользить по нескольким холмам к городской окраине. Аэродинамика тоже оказала влияние на это.
Легендарные социалистические автомобили: сколько они стоят сегодня?
Jawa 350 OHC 1946 года — Мы попробовали безызвестный, намеренно забытый образец
Интересно, что Йозеф Велебный (1906-1989) был одной из ключевых фигур в создании "нашего" седана. Он работал на автозаводе в Млада-Болеславе с конца эпохи Laurin & Klement в 1925 году, а через двадцать один год Велебный уже возглавлял отдел дизайна кузовов. И, как я узнал недавно, собственно он В то время стоял у истоков начала систематических исследований в области аэродинамической оптимизации.
В то время исследования основывались на измерениях моделей из дерева масштаба 1:5 и 1:10 в аэродинамической трубе диаметром 1,8 метра, а поскольку аэродинамическая труба была только у Научно-исследовательского и испытательного института аэронавтики в Летнянах, Прага, модели Skoda 1200/1201 были испытаны там. Однако это было не в впервые — Skoda уже подвергала предыдущие модели 1101/1102 "Tudor" первым испытаниям в аэродинамической трубе, но с седаном все уже было отработано до мелочей.
К примеру, был решён вопрос про то, чтобы четыре двери перекрывали пороги, чтобы одежда экипажа, входящего или выходящего, не соприкасалась с данными частями кузова, обычно загрязненными пылью, грязью или снегом. Кроме того, в аэродинамической трубе оказалось выгодным сделать багажник автомобиля намного больше, поэтому пятиместный Sedan получил практичное расположение отдельного багажника с отдельно доступным запасным колесом и неотъемлемым в то время набором инструментов. Вневременная изысканность гладких, округлых поверхностей также облегчила уход за автомобилем.
Более поздние версии с обозначением 1201, некоторые автомобили также имели двухцветную окраску
Разработка новой модели с цельнометаллическим кузовом возникла в 1948 году, первый образец построили годом позднее, а вскоре пошли и остальные версии, включая вариацию STW (Station Wagon) со складывающейся задней скамьей. Существовал также образец открытой версии, но послевоенная автомобилизация Чехословакии имела другие приоритеты. Skoda 1200 получила прозвище "Седан" в честь самого популярного четырехдверного кузова со ступенчатой задней частью; размеры составляли 4 500 мм по длине, 1 680 мм в ширину и 1 520 мм в высоту.
Skoda 1200 разработала сложную идею шасси Mlada Boleslav со спинной балкой и двигателем спереди. Четырехцилиндровый двигатель OHV объемом 1 221 куб. см выдавал 36 л.с., а задние колеса с независимой подвеской приводились в движение через четырехступенчатую синхронизированную коробку передач, автомобиль развивал скорость 105 километров в час. Я помню, что переключение передач было довольно сложным — у седана был рычажок под рулем, что было модно В то время из-за пространства внутри, и для переключения на задний ход и с первого на второй требовался хват.
