Gaznaauto Сайт про автомобили
После революции чехи освободились от старых автомобилей Skoda, поскольку они им наскучили после тридцати лет эксплуатации. Они бросали их в крапиву, обменивали на бутылку рома. Старые 100-ки и 100-ки были бесполезным металлоломом, который только мешал на дороге и раздражал всех, где бы он ни появился.
Трактор в конце концов свернул на грунтовую дорогу, перед маленьким передним стеклом открывается пустая дорога до самого горизонта, и я в конце концов вдавливаю педаль газа в пол. Передняя часть угрожающе подымается, и ветеран бросается вперед со всей силой, на которую способен. и у меня складывается ощущение, что мы вот-вот упадем на землю.
Закрылки выдвинуты, двигатель работает на максимуме, и напряжение внутри увеличивается по мере того, как машина приближается к критичной скорости V1 и к водопропускному сооружению над здешним ручьем. "V1!" — объявляет мой второй водитель, и я понимаю, что пути назад нет, и я не должен уменьшать скорость. Иначе мы не поднимемся на холм. Сто двадцать переваливает через неровности водопропускной трубы, руль в моих руках становится легче, и я действительно чувствую, что мы взлетели. Но я тщетно ищу вариометр на панели приборов. А у "100" все равно нет убирающегося шасси, так что "положительный ритм, передачу вверх!". Мне не стоит говорить.
За рулем: может ли Skoda Favorit 136 L сопротивляться современному миру?
VW Passat B3 против VW Passat B8: насколько он поменялся за 30 лет?
Вождение современных автомобилей с мощными двигателями действительно делает вас деградирующим, и вы абсолютно забываете, насколько интенсивным было вождение старых автомобилей времен глубокого социализма. Я всегда относился к вождению любого автомобиля со всей серьёзностью, но здесь это абсолютно другой уровень. Здесь нельзя ослаблять внимание ни на долю секунды, как при пилотировании небольшого самолета, который также чувствительный к малейшим указаниям руля и изменениям направления ветра.
Предстартовая подготовка, как в самолете
Сегодня нам даже не нужно лезть в карман, мы просто подходим к машине и беремся за ручку. Потом мы просто нажимаем на кнопку, переводим селектор коробки передач в положение D и едем. Скоро подавляющее большинство из нас будут ворчать, что приходится жать кнопку стартера и открывать дверь вручную. А потом они будут ворчать, что им приходится поворачивать руль.
Запуск Skoda Type 742 имеет собственные специфики, и любой хозяин как показала практика освоит методики, котоорые позволяют легко и быстро завести автомобиль в самых разных условиях. Если машина отрегулирована правильно, она заводится "с первой попытки", как современные автомобили с электронным зажиганием и впрыском.
В отличие от этого, вы готовите старый Goliath перед выездом практически также тщательно, как если бы вы собирались взлететь на маленьком самолете. Вы запланировали собственный маршрут, следите за погодой и прогнозом, узнаете, когда придут сумерки, так как у вас еще не готов ночник, поэтому у вас нет "документов" для выполнения полетов в темноте.
А потом у вас есть просторный "контрольный список" задач и пунктов, которые следует осуществить и проверить. Шины? Надутый. Свет? Они, возможно, все включены. Дворники? Они вытираются. Рог? Он сигналит. Интересно, что любой "Голиаф" имеет особенный метод "предполетной" подготовки, который хозяева разработали за годы службы. У любого автомобиля собственный характер, и каждый автомобиль воспринимается по-разному. А поскольку я и сам наверняка сделал бы что-то не так и что-то забыл, я лучше предоставлю это Любошу, который доверил мне собственную Skoda.
"Освоение такой сложной машины требует предварительного прилежного изучения литературы. АЗНП (национализированный автозавод, народное предприятие — ред.), разумеется, не жалел учебных пособий, однако их практически никто читал. Холодный запуск, тем более после длительного срока времени, требует нескольких действий, которые понемногу входят в кровь", — начинает объяснять автовладелец.
А в это время Любош закрывает капот, закачав топливо в камеру карбюратора во время предыдущего разговора. Механический насос можно найти на ощупь, в правой нижней части блока двигателя. Это спасает от необходимости запуска холодного двигателя без топлива и сразу на одну попытку запуска меньше. Мы можем вернуться в хижину.
Правильно настроенный карбюраторный Goliath абсолютно не обязан дымить и пахнуть как двухтактный. Но выраженный аромат отработанных газов считается привычным явлением для автомобиля, который еще не оборудован каталитическим нейтрализатором и прочими выхлопными системами.
"Теперь он просто несколько раз мигает дальним светом, чтобы разбудить аккумулятор и подать максимально возможный ток на стартер с первого раза. Потом трижды слегка нажимают на педаль акселератора, чтобы выпустить воздух из карбюратора. Первый поворот ключа, по существу, без дроссельной заслонки", — продолжает Любош объяснять, как легко завести собственную "сто двадцатку".
Двигатель краткосрочно наращивает обороты и ничего не происходит. При первом запуске масло размазывается по стенкам цилиндра, и компрессия немного увеличивается. Потом перейдем к рычагу дроссельной заслонки, второй поворот ключа и двигатель работает. Надежность после практически годичного простоя. По словам автовладельца, в данном нет ничего удивительного.
"Не нажимай на педаль газа, а то нажмешь!".
"При запуске с включенной дроссельной заслонкой не следует жать на педаль газа, поскольку педаль газа также выключает дроссельную заслонку. Потом двигатель не получает необходимую смесь и понемногу, в просторечии, захлебывается и не схватывает. Это было очень популярной основой проблем с запуском. Однако карбюратор должен быть в прекрасном состоянии".
Белая "гадюка" только разогревается, поэтому у нас есть время перекинуться парой слов, перед тем как мы по очереди сядем за руль. Любош напоминает нам, что в конструкции карбюратора было маленькое предательство. Воздушный фильтр был притянут винтом прямо к крышке. Очень многие владельцы ощущали, что им приходилось достаточно сильно затягивать этот болт, чтобы не допустить всасывание фальшивого воздуха в двигатель. Однако при этом они также деформировали крышку карбюратора. Дефект не был виден глазу, однако из-за него холодный двигатель не запускался, как рекомендовано, и начались знакомые муки классовой ненависти к этому автомобилю.
Некоторые маленькие изменения понадобилось вносить самим владельцам, чтобы машина работала лучше. К большому сожалению, многие непрофессиональные вмешательства и игнорирование техобслуживанием стали причиной тому, что автомобиль плохо заводился, "глох" и закипал. В частности, женщины, которые начинали ездить на плохо обслуживаемых Шевроле, предпочитали вообще отказаться от вождения из-за постоянных технических проблем (обычно вызванных ими самими) и досадных сбоев в работе.
"Люди с опытом" заменили проблемный болт пружиной, которая тянула впускной фильтр к карбюратору с боковой стороны и заканчивалась дополнительной петлей на выпускном коллекторе. В последней серии AZNP сами внесли подобное изменение, — объясняет Любош.
Автомобиль, который оставался в семье на протяжении нескольких поколений
Когда бывший одноклассник из школы предложил мне пройтись в его "Голиафе", я не смог отказаться. Причина была проста. У Любоша кончилось топливо Special 91, и ему понадобилось перейти на неэтилированное Natural 95. Однако это сложно в автомобиле, который создали для применения абсолютно другого топлива. Ему просто необходимо было приспособить "Голиаф" к новому бензину.
Мы знакомы с шестого класса, и я всегда испытывал глубочайшее уважение к его техническим знаниям и умению чинить фактически все механическое и электронное. Эта конкретная Skoda 120L была в семье с мая 1982 года, и в каком-то смысле это все еще тот автомобиль в руках первого владельца, как бы замедляющий время. На сегодняшний день он прошёл немного более 54 000 миль, и единственной аварией было небольшое "прислонение к забору". "Когда в 2018 году я пошёл переписывать эту машину на собственного деда, за стойкой на работе сидела аналогичная женщина, которая оформила ее в 1982 году, тогда еще совсем новую. Таким образом, большой технический сертификат буквально написан с помощью одной руки".
Тестовый автомобиль был даже оборудован аналоговой навигационной системой, которая до сих пор полностью функционирует! Разумеется, он уже не выдерживает сравнение с современными навигационными системами. Поиск утомителен, а картографическая документация не обновлялась с 1993 года.
"Автомеханики часто уже не обладают нужным ноу-хау, особенно молодые. Однако они с большим рвением экспериментируют на таких машинах, отгрызая тупыми отвертками головки винтов тонкой регулировки карбюратора, а распределитель для них — это карусель искр. В последний раз, когда я проверял машину после говоря по другому подготовки STK, у нее не было правильного опережения зажигания, но штраф составил около 2 градусов. Двигатель был бы разрушен через пару десятков километров. Им больше нельзя доверять", — отчаялся хозяин.
"Электромеханическое зажигание требует большого чувства и предельной точности регулировки. Мы можем думать об этом как о резонансном контуре, настроенном на определенные частоты. К примеру, отбойный молоток имеет предписанное контактное расстояние 0,4 мм. Если он изменится на одну десятую миллиметра, разница в опережении на кривошипе составит до нескольких градусов и выйдет за пределы заводского допуска", — продолжает Любош собственное экспертное оправдание и доказывает, что для безотказной эксплуатации таких традиционных автомобилей сегодня требуется действительно глубокое техническое знание вопроса.
"Настоящий 95-й точно не достаточно хорош для двигателя, даже в том случае, если мы добавляем соответствующие присадки. Нужно было настроить уровень топлива в карбюраторе и изменить опережение зажигания. К большому сожалению, в таком случае это было скорее на ощупь, так как нет заводского регламента, тем более периодического. Точно также я смог достичь нижнего заводского предела опережения зажигания приблизительно на 7 градусов до верхней границы. В то же время я изменил ход отбоя зажигания до 0,35 мм, что все еще в границах допуска. Однако долговременные результаты для двигателя с компрессией 8,2 и чугунной головкой остается распростране догадываться, и они будут не самыми позитивными. Это точно означает более частую проверку зажигания и прочих элементов", — заключает техническую лекцию хозяин автомобиля.
Skoda, которая с самого начала не обязана была быть
Табличка KLC 78-66 показывает, как мало автомобилей было В то время в эксплуатации и как много их было зарегистрировано. У нас дома раньше была белая пробка с табличкой KLC 66-45, она была зарегистрирована приблизительно за год до этого сто двадцатого года. В недавнюю докризисную эру в Центральночешском крае каждый год регистрировалось около 30 000 новых автомобилей, поэтому 1 200 или около того новых регистрационных знаков, выдаваемых в течении года в тогдашнем офисе в Кладно, показывают, насколько поменялся авторынок.
Skoda Type 742 была практически аварийным решением. Сначала серийный автомобиль должен был быть переднемоторным и заднеприводным. Но не было средств на разработку принципиально новых платформ и технологий
По фотографиям уже можно абсолютно честно сказать, что на этот раз перед нами Skoda 120L до модернизации Type 742. Данный тип получил прозвище "гадюка" из-за меньшей задней колеи. Skoda 742 — последнее поколение автомобилей с задним расположением двигателя. В период с 1976 по 1990 год чехословацкий производитель поставил более 2-ух миллионов таких автомобилей. И это не обращая внимания на то, что Skoda совсем не обязана была существовать.
В конце 1960-х годов казалось, что будущее за двумя концепциями: все в передней части для небольших автомобилей и традиционная идея с двигателем рядом и задним приводом для больших автомобилей. Чехословацкий автомобильный завод работал над прототипами двух концепций, и в итоге было решено выпустить два автомобиля традиционной переднемоторной и заднеприводной концепции. Меньшая Skoda 740 обязана была стать компактным и дешевым преемником Skoda 100/110, а большая Skoda 720 обязана была стать намного шикарной моделью среднего класса, способной конкурировать с западными автомобильными производителями. Тогда как модель 740 предназначалась прежде всего для рынков RVHP, Skoda 720 обязана была стать престижной экспортной моделью и гордостью социалистической экономики.
