Gaznaauto Сайт про автомобили
Мне весьма нравятся испытательные машины, которые были у моего отца, и я помню их с детских времен. Когда я сажусь за руль синего пятицилиндрового Stodvaca, я очень хорошо понимаю, что осталось не очень много машин, которые я мог бы испытать, но собственно по данной модели я испытываю чувство ностальгии, наверное, сильнее всего. Может быть, это благодаря тому, что из всех семейных автомобилей этот я идеализирую больше всего.
Наследник round 100 выпускался в 2-ух поколениях как четырехдверный пятиместный седан, но было выпущено и купе, получившее названия Garde и Rapid. В Англии Skoda продавалась как Super Estelle. Первое поколение, называемое Skoda 105 или 120, теперь получило прозвище "гадюка" и выпускалось с 1976 года, имея следующие особенности, как большее остекление кабины (на 36% больше), лучший салон (не лучший даже в том случае) и более угловатый кузов в сравнении с моделью 100. Технические компоненты были частично взяты и модифицированы у предка. Второе поколение называется "eMko", так как собственно эту букву применяет сам автомобильный производитель для определения обновившейся версии.
Skoda Garde — Изысканность с Востока
Skoda 136 Rapid LDD Cabrio — скальпированная чешка
"Stodvaca" с зеркалами только "на половине хода"
В Англии она известна как "Эстель два". Однако чаще всего мы называем его сто двадцать, потому что конкретно эта версия произвела самое большое количество единиц продукции. Продажи начались в 1984 году, а этот синий образец построили годом позднее. Я рада цвету, он такой жизнерадостный, хотя раньше многие из них были безвкусными коричневыми и бежевыми. К этому всему к этим двум версиям понемногу добавлялись модели 125, 130, 135 и 136 все зависит от применяемого двигателя и коробки передач. Автомобиль имел более длинную колесную базу и усовершенствованные передние тормоза, а внешне он выделялся новым капотом с большими квадратными фарами, новыми бамперами (соответствующими стандартам Европы того времени) и новой задней фаской с фонарями, которую седан позаимствовал у купе Garde и топовых седанов GLS. Обогрев заднего стекла получили все модели (чтобы руки не болели при нажатии), но зеркало все также находится исключительно на стороне водителя. Все таки, разные версии отличались устройствами, хотя они всегда легко читались, а подголовники не входили в стандартную комплектацию. Кузов был усилен, а пассивная безопасность существенно улучшена, хотя она и не отвечает сегодняшним нормам.
Интерьер, который, я уверен, большинство из вас узнают.
В действительности Emko был последней реинкарнацией концепции с задним двигателем и задним приводом. Седан 105 был базовой моделью, заменившей модель 100, но более мощная Skoda 120 предлагала лучшие ходовые качества. Двигатель объемом 1 174 куб. см был настроен на 50 л.с. в версии L, а в намного оборудованных вариантах LS и GLS даже 54 л.с., что, на удивление, достаточно для того, чтобы сохранить оживленность для небольшого автомобиля. Радиатор (в отличие от 100 и 110) переместился в переднюю часть, отопитель — под панель приборов, а бак для топлива — под задние сиденья. Багажник находился под передним капотом, который, разумеется, открывался вбок. Его объем составляет 280 литров, еще 120 литров можно получить, если сложить спинки задних сидений.
Skoda Rapid 135 RiC: раритет со 100 км на одометре
Безопаснее и все также нестандартны пахнет
В области безопасности был достигнут большой прогресс, хотя с сегодняшней точки зрения он не так уж и славен. Но перемещение бака в тыльную часть, установка деформируемой рулевой колонки, мягкая обивка некоторых деталей салона или изменение дизайна сминаемых зон представляли собой большой шаг вперед в сравнении с моделями 100 и 110. Кроме того, большой новостью стали самозатягивающиеся ремни безопасности в передней части и обод рулевого колеса из искусственного латекса. Интерьер был в общем намного просторнее и удобным, чем у предыдущих 100, а выраженный аромат сохранился до сих пор. Обычные мягкие сиденья добавляют комфорта на кочках, но форма довольно обычная. Я до сих пор помню отличительный металлический щелчок дверей из собственного детства.
Это как в старые добрые времена, когда табличка с изображением яйца за окном предупреждала других водителей, что никто не хочет жать на тормоза здесь.
Четырехступенчатая механическая коробка передач была стандартной, но вы наверняка заметили, что этот экземпляр оборудован пятицилиндровым двигателем. Позднее аналогичные версии стали называться Skoda 125. Бак вмещает 37 литров, а расход будет примерно 8-8,5 литров. Очистная система масла также была заменена на полнопоточную, что улучшило смазку и увеличило интервалы замены масла. Skoda начала применять новый карбюратор Jikov SEDR, который снизил расход и выбросы. Сцепление также было полностью новым. Но все таки, езда довольно ретро, с небольшим писком и треском после холодного запуска — он производит впечатление того, кого вы вытаскиваете из постели в 5 утра после вечеринки и заставляете пробежаться.
Но даже после прогрева Skoda ощущает себя немного вялой, и я думаю, что только тракторы и старые Avia могли бы по-настоящему перегнать ее; она просто не превосходит в быстром ускорении. Звук двигателя, однако, успокаивается и опять напоминает мне о детстве. Но я решил спасти себя от этого выброса адреналина, так как сойти с дистанции медленно и без судорог — тоже не такая уж простая. И даже это мне получилось лишь с третьей попытки, просто я не традиционный Голиаф и мне не хватает практики в его точном управлении.
Пятицилиндровый двигатель был доступен лишь некоторым счастливчикам.
Летаргик популярен даже за границей
В свое время на Западе Golids осуждали за непредсказуемое вождение на пределе. Сначала недостаточная поворачиваемость из-за легкой передней части, а потом непредвиденная лишняя поворачиваемость. Однако при простом вождении подобное поведение не встречается. И все же новое реечное рулевое управление работало намного лучше, чем матричное. Кроме того, в Европейских странах дали хорошую оценку прочность таких автомобилей, их долговечность даже на скверных дорогах, а еще дешевизну и простоту обслуживания. В Англии автомобиль также завоевал репутацию победителя гоночных версий в собственном классе на ралли RAC. Популярный в Финляндии, так как идея с полным задним приводом обеспечивала достойное сцепление на заснеженных и грунтовых дорогах. Их также дали хорошую оценку в Греции, Австралии, Новой Зеландии и Исландии. В данной статье вы также не услышите много критических слов; я, к примеру, был доволен стойкостью на ходу, которая лучше, чем у предшественников, хотя Skoda, как говорят, довольно чувствительна к поперечному ветру (во время тест-драйва ни один лист не шелохнулся). Это, несомненно, связано с более широкой колеей.
Однако мои ожидания от автомобиля 80-х годов оказались ошибочными, 100 L выглядит на десятилетие (может быть, два) старше, но управляется намного лучше, чем модели 100/110 (по совпадению, в течении нескольких минут до этого у меня был шанс попробовать 110 L). Необычный год выпуска Embeka, который был еще в зачаточном состоянии, просто неоспорим. Все таки, я могу точно дать ему несколько положительных баллов за комфорт во время езды. Он может проехать по разбитой дороге с высоким комфортом, чем множество современных серийных автомобилей. В то время практически у каждого водителя был загородный дом, но только некоторые имели асфальтированную дорогу, ведущую к нему. Старые Skoda (аж до Favorit) были построены с учетом этой потребности водителя, делая их достаточно удобными для преодоления выбоин и колдобин или современных быстроходных неровностей. Просто шум от двигателя больше, чем я дожидался.
Skoda 120M L 5-скоростная
Skoda 120M L 5-скоростная
Skoda 120M L 5-скоростная
Skoda 120M L 5-скоростная
Skoda 120M L 5-скоростная
Skoda 120M L 5-скоростная
Не менее одной "стометровки" на каждую автомобильную школу
Производство последнего заднеприводного автомобиля Skoda кончилось в 1990 году, но модель 120 L кончилась годом раньше. До того времени эстафета давно уже перешла к современному Favorit, который выпускался одновременно, с передним двигателем и передним приводом. На Западе "Уразовка" ценилась как доступный и надежный автомобиль. В нашей стране у водителей часто был маленький выбор, но как правило они любили собственную Skoda, не обращая внимания на ее склонность ржавчине. До 2002 года модели серии 105/120 были одними из наиболее популярных автомобилей на наших дорогах. Их было построено 1 961 295 штук (и мы говорим только о моделях 105, 120 и 125, а намного мощнее типы перешагнули двухмиллионную отметку), и поэтому они понемногу исчезали с дорог. Ушли те времена, когда такой автомобиль можно было приобрести за бутылку алкоголя — цена на этот "Голиаф" постоянно растет, благодаря его возрасту, меньшему количеству оставшихся экземпляров, недорогим запчастям, простоте ремонта и, очень важное, ностальгии. А возможно вы знаете кого-то, кто никогда не сидел в "Голиафе" и не знаком ни с одним из его хозяев? У каждого была собственная Skoda 120, включая экспрезидента Клауса.
Но я сам помню время, когда мне не нравились Skoda, возможно, так как их можно было заметить всюду, и многие из них были едва управляемыми развалинами. Большинство людей научились водить эти автомобили, что дало возможность им лучше оценить качества современных машин. Более того, по сей день данный автомобиль может храниться дома в гараже и вызывает сильную ностальгию. Возможно, было бы отлично, если бы автошколы также применяли старые автомобили для занятий, хотя бы для нескольких поездок. Для начинающих водителей будет облегчением пересесть на более новую машину. Здесь сильна связь с автомеханикой, и, по существу, собственно здесь вы поймете важность многих уроков водительского этикета, которые не используются в современных "дуракоустойчивых" автомобилях. Чтобы водить Skoda, необходимо просто немного поработать. А теперь я закрываю дверь и выхожу со специфическим щелчком. Опыт вождения автомобиля, который был у моего отца, только белого цвета, действительно сделал меня счастливым, хотя и не очень, чтобы я искал стометровку.
