Gaznaauto Сайт про автомобили
Skoda 180 RS и Skoda 200 RS были первыми прототипами, получившие знаменитое обозначение "rally спорт" или RS. Обе версии оснащались двигателями OHC мощностью до 163 л.с., и автомобили успешно принимали участие в соревнованиях до возникновения их преемника, культовой Skoda 130 RS.
Начало 1970-х годов было временем расцвета великого 120 S Rallye. Однако одним минусом этого отличного в остальном гоночного инструмента был 1,3-литровый двигатель, который, так же как известно, не имел возможности поддерживать конкуренцию в долговременной перспективе. Таким образом, заказ был ясен — Skoda будет строить свой собственный соревновательный автомобиль с двигателем значительного объема, что было нелегким орешком.
При разработке Skoda 180 RS и 200 RS применялась разработка модели 110 R Coupe и эксплуатационный опыт Skoda 120 S Rallye.
К счастью, однако, было на что опираться — был опыт, полученный при разработке знаменитого "Эрка", купе Skoda 110 R, был также образец двигателя S 720 с современной системой синхронизации OHC, который был полностью сделан из алюминия, и, наконец, но не на завершальной стадии, был опыт разработки специального автомобиля Skoda 120 S Rallye. Цель заключалась в том, чтобы соединить вместе все это.
Руководителем и в большей мере сердцем автомобиля был Иржи Шедиви, дизайнер и гонщик в одном лице. Для сезона 1973 года он выстроил Skoda 110 R с обозначением B5. Крыша и ветровое стекло у него были опущены на 7,5 см, более того, внешние детали кузова были сделаны из листа алюминия толщиной всего 0,7 мм, что дало возможность сделать меньше вес на 85 килограммов в сравнении с серийной версией. Таким образом, это модифицированное купе стало своего рода обещанием на будущее.
Чешская Gymkhana с Skoda 130 LR — вы получите удовольствие
Skoda 130 RS — шесть минут заноса! ВИДЕО
К большому сожалению, разработка также зашла в тупик. Размещение двигателя не за задней осью, а перед ней, в середине автомобиля, как это было принято тогда среди моноприводных машин Формулы-1, к примеру, оказалось шагом в неверном направлении. Поразительно, но во время испытаний водители часто жаловались на малую поворачиваемость, что позднее было подтверждено компьютерным моделированием IBM! Поэтому инженеры решили вернуться к традиционной в то время заднемоторной компоновке.
Основа нового прототипа была ясна — это будет испытанный и испытанный "скелет" 110 R, версия с опущенной крышей и очень легким кузовом. В это основание была интегрирована рама из стали, которая исполняла 2 функции — во-первых, она увеличивала жесткость на кручение всего корпуса, а еще защищала экипаж в аварийном случае.
Type 180 RS и 200 RS были великим достижением инженерной мысли — полностью алюминиевый двигатель выдавал мощность от 154 до 163 л.с., а вес автомобиля составлял всего 800 кг. В зависимости от передачи максимальная скорость составляла 240 километров в час.
Передняя часть также была изменена — во-первых, был добавлен радиатор с выхлопными трубами на капоте, и еще одна умная особенность, о которой необходимо упомянуть, это спойлер переднего бампера, который был разработан, чтобы прижать относительно легкую переднюю часть к земля. В этом нет ничего удивительного, что конструктора назвали его "отменителем подъема".
Передний капот и крыша были сделаны из сплава алюминия, но задний "капот" уже был выполнен из стеклокомпозита, что дало возможность изваять вентиляцию двигателя и знаменитую отрывную кромку, которая зрительно и аэродинамически завершала тыльную часть купе. Наверное, самой ощутимой особенностью и без этого довольно приземистого купе стало дополнительное расширение крыльев, на которых должны были разместиться толстые гоночные шины диаметром 13 дюймов. За дисками из магниевого сплава стояли тормоза дисковые Girling в передней части, а сзади — барабаны от серийного 110 R, но и они в течении определенного времени были заменены на диски Girling.
Skoda 180 RS и 200 RS были способны конкурировать с мировыми конкурентами. К большому сожалению, случился поворот в виде изменения правил…
Передняя ось была взята от 120 S Rallye, но новый образец был гораздо шире, и поэтому более широкая колея потребовала удлинить и потом усилить рычаги, а еще изменить рулевое управление. Задние колеса применяли подвеску с треугольными рычагами, а трудная конструкция позволяла настраивать развал и схождение колес если для этого есть необходимость. Хотя за подвеску отвечали обыкновенные спиральные пружины, они были дополнены изготовленными под заказ демпферами от популярной компании Koni.
Наконец, мы подходим к сердцу автомобиля — двигателю. Конструкция отсека двигателя S 720 позволила изменить объем топок, чем соответствующим образом воспользовались специалисты Skoda. Меньший четырехцилиндровый, как можно понять, имел объем 1,8 литра, больший — 2 литра — диаметр цилиндра у обоих агрегатов был одинаковым, но ход коленчатого вала выделялся.
