Gaznaauto Сайт про автомобили
Первый редакционный тест Skoda Enyaq iV дал нам возможность как необходимо проверить возможности нового электромобиля, найти его преимущества и обнаружить недостатки. Оптимальный способ выяснить это — действительно долгое и не простое путешествие, таким образом мы отправились из Праги на насосно-накопляющую станцию в Длоуге-Стране. Возможно, в скором времени это будет иметь немалую значимость для электромобильности…
Вид невозможный. Вокруг вас — другие вершины Есеников, включая величественный Прадед, ветер гонит облака (в прямом смысле) на кончиках ваших пальцев, лучи солнца скользят по склонам холмов или царапают их дождевыми струями — обычная горная погода. Мы наслаждаемся тишиной, нарушаемой лишь порывами неустанного ветра и подозрительным плеском за нашими спинами, и удивляемся энергии данного места. У него просто есть собственный оригинальный шарм.
Компания Skoda хорошо продумала первый электрический автомобиль Enyaq iV.
Skoda Enyaq iV против Volkswagen ID.4 — большое сравнение
Но мы здесь не ради видов или прогулок пешком. Мы взобрались на вершину горы Лонг-Слоуп, чтобы налюбоваться на чудо инженерной мысли, которое находится внутри холма — очень большой резервуар для воды, вырытый в вершине конусообразного шпиля и совмещённый с иным резервуаром несколькими сотнями метров ниже. Вместе они образовывают насосно-накопляющую станцию Dlouhe strane, одно из чудес техники Чешской Республики, доказательство изобретательного подхода инженеров к решению очень неординарной проблемы. Вы просто обязаны увидеть это собственными глазами!
Вид с вершины Длоухе-штране абсолютно неповторим
Так мы и сделали — сели в машину в Праге и отправились в четырехчасовое 250-километровое путешествие. Мы взяли Skoda Enyaq iV, горячую электрическую новинку автомобильной компании из Млада-Болеслава. Это не только подходит по тематике, но и даёт Enyaq возможность показать, сколько миль он может проехать в реальности на одной зарядке. На старте мы имеем 432 км на полной зарядке. Игра начинается…
Как Enyaq закончит долгий пробег и какой запас хода он сможет получить на одной зарядке? Есть единственный способ узнать это.
через пробку. Прорыв через пробку в Праге — это еще один нервный опыт, но прорыв через пробки необходим для электрического привода — он способен показать, насколько он тих, прост в применении и как он экономит энергию за счёт более постоянного рекуперативного торможения. Автомобили с двигателем внутреннего сгорания ненавидят город, электромобили восторгаются им, Enyaq ощущает себя здесь как дома.
Кабина Enyaq очень простая, но в ней чувствуется простор и комфорт, и она великолепно выполнена.
Вскоре мы выезжаем на автомобильная магистраль D11, потом едем по главной дороге через Градец Кралове, Вамберк и Жамберк. Enyaq все также восхитительно тих, удобен и абсолютно непринужден в управлении — тем более с автоматической рекуперацией, которая медленно замедляет автомобиль в сгущающемся трафике (благодаря радару) или перед началом деревни или, возможно, движения по кругу (благодаря данным GPS). Это работает абсолютно естественно и делает работу легче за рулем. Километры под колесами пролетают неприметно для нас.
Skoda Enyaq iV 80
Skoda Enyaq iV 80
Skoda Enyaq iV 80
Skoda Enyaq iV 80
Skoda Enyaq iV 80
Skoda Enyaq iV 80
Skoda Enyaq iV 80
Skoda Enyaq iV 80
Skoda Enyaq iV 80
Skoda Enyaq iV 80
Skoda Enyaq iV 80
Skoda Enyaq iV 80
Skoda Enyaq iV 80
Skoda Enyaq iV 80
Skoda Enyaq iV 80
Skoda Enyaq iV 80
Skoda Enyaq iV 80
Skoda Enyaq iV 80
Потом дорога начинает петлять, от Краликов до Ганушовице мы уже едем по узким извилистым дорогам, нам еще предстоит перемахнуть через седловину между холмами Черна Странь и Учач, спуститься в Лоучну и проехать последние пару километров до электростанции CEZ. Enyaq показывает очень разумное потребление 17 кВтч/100 км, у нас еще 140 км в запасе. Очень достойно, если учесть, что первая треть дистанции проходила по шоссе, а последняя треть — по большей части в гору.
Skoda Enyaq Sportline iV 80? — 195 кВт? Но тем не менее…
Skoda Superb iV — работает превосходно, но не для всех
Однако до того времени, когда вы добираетесь до верхнего резервуара электростанции (подъем на высоту более шестисот метров на маршруте протяженностью 10 км), запас хода уменьшается вдвое, а ближайшее быстрое устройство зарядки находится приблизительно в 40 километрах. Но нервозность в стороне, у нас полный бак электричества!
Подъем на вершину был тяжёлым испытанием для машины, но оно того стоило.
Насосная станция "Длоухе шране
Это превосходное произведение инженерной мысли было построено (и сейчас пребывает в эксплуатации) компанией CEZ, начало реализации этого сложного проекта относится к 1978 году, а в эксплуатацию он был введен в 1996 году. В вершине горы была вырыта "ванна" верхнего резервуара, из которого вода по двум трубам поступает в нижний резервуар, размещенный на 510 вертикальных метров ниже, проходя при этом через турбины, вырабатывающие электрическую энергию, которая подается в сеть для удовлетворения пиковых потребностей в электрической энергии.
- Общая поставленная мощность: 650 МВт (2?325 МВт)
- Мощность (при одном цикле накачки): 3,7 ГВтч
- Установка может перейти от режима покоя к самой большой мощности турбины за 100 секунд и может постоянно подавать электрическую энергию в течение 6-ти часов
- При полной мощности через каждый комплекс сооружений для забора воды проходит 68,5 м? воды в секунду
- Весь объем верхнего резервуара может быть закачан обратно и семь часов
- В ходе работы водный уровень в водохранилищах понижается или увеличивается с разницей до 20 метров
Насосная станция на Длинном склоне собой представляет поразительное произведение инженерной мысли
Электрическую энергию сложно хранить, поэтому все, что вы делайте, должно потребляться немедленно, но конкретно для этого и существует насосно-накопляющая станция — падающая вода вращает турбину и формирует электрическую энергию в пиковые моменты, а когда в сети излишек электрической энергии, вода закачивается обратно из нижнего резервуара для последующего применения. Это в реднем происходит до 2,5 раз в день. Блестяще! И, может быть, она станет еще более полезной, когда сотни и тысячи электромобилей будут одновременно подключены к быстрым зарядным устройствам…
Обычно вы не можете добраться до верхнего бака на автомобиле, однако для автомобиля с нулевым уровнем выбросов мы сделали исключение.
Но до этого времени еще далеко, количество электромобилей на чешских дорогах растет, но не такими головокружительными темпами, чтобы энергетические компании беспокоились о стабильности энергосистемы. Многие хозяева, в конце концов, очень часто подзаряжаются ночью на дешевой электрической энергии — как и мы сегодня перед выездом. Но в дальних поездках быстрое устройство зарядки пригодится, и мы должны скоро заехать на него.
Есть полный бак электричества, однако к нему нельзя подключить кабель для зарядки. Не посчастливилось
Мобильный магнит внимания
Enyaq iV — зрительно довольно яркий автомобиль и все еще не простая новинка на чешских дорогах, поэтому он привлекает внимание везде, где возникает. Даже на пустынной улице Dlouhy strainy. Нас тут же окружили четыре любопытных велосипедиста, и вопросы так и сыплются: Как она едет? Сколько он весит? Насколько далеко она раскинулась? Как он заряжается? И какая цена? Им нравится машина, и они одобрительно кивают головой при ответах, но все таки есть определенное сомнение. Возможно, они приехали на электровелосипедах, однако у них нет опыта общения с электромобилями. Enyaq может заставить их хотя бы дать им шанс…
Эньяк привлекает внимание даже в полной глуши
К счастью, что подымается, то и опускается — на спуске мы собираем энергию, которая превратила бы обыкновенные автомобили в раскаленные диски тормозов. Мы тормозим по большей части при помощи электрических моторов (лепесточки под рулем переключают три уровня рекуперативного торможения), быстро подзаряжая батарею и делая больше запас хода. Мы проехали 150 километров по склону, поэтому возвращаемся тем же путем в Рыхнов-над-Кнежноу, где есть мощное быстрое устройство зарядки. Мы пройдём 80 километров, правда?
Skoda Octavia iV может сэкономить деньги, однако необходимо правильно их применять
Skoda Kodiaq GT против Skoda Kodiaq Sportline — КНР против Европы
Может, и нет. На первом холме километраж опять уменьшается, и нервы опять взвинчиваются. Пора доставать водительские козыри для выгодного вождения. Правило № 1: не тормозите. Так как то вам придется снова ускоряться, а это съедает энергию. А мы этого не хотим. Поэтому максимальная плавность, небольшое торможение и отзывчивое ускорение. Интересно, что он все еще довольно ловкий, и Enyaq iV не боится поворотов — у него длинная база колес и невысокий центр тяжести, поэтому он превосходно держится за асфальт, легкий нос с радостью входит в повороты и поразительно точен. Поэтому вы можете входить в повороты так быстро, как только дает возможность ваша храбрость — и сейчас мы больше беспокоимся про то, что окажемся на дорожной обочине в ожидании буксира, чем о собственной жизни.
Вождение электрического Enyaq — это новый освежающий опыт
Ненужное. Страх перед ограниченным запасом хода реален, но чем больше времени вы проведете с электромобилями и узнаете их поведение и потребности, тем спокойнее вам будет, даже в том случае, если запас хода резко уменьшится. Более того, количество зарядных устройств быстро растет (уже не говоря про то, что розетку можно найти буквально на каждом углу), и Enyaq может с удобством проехать более 400 км на одной зарядке — как мы убедились во время эксперимента. Мы остановились на зарядном устройстве после 387 км с указанным запасом хода 80 км при 9% заряда (если бы мы провели больше времени в городе, запас хода был бы намного больше) и среднем расходе 16,3 кВтч/100 км.
Электромобили EV лучше всего работают в городе, но не потеряются и в дальних поездках. Если вы не пренебрегаете планированием…
Потом достаточно подсоединиться к сети на 30 минут, чтобы спокойно проехать оставшиеся 150 километров до Праги. Как минимум, мы можем выпить кофе, поесть и проверить новости в соцсетях. Да, жизнь с электромобилем требует некоторого планирования, однако она гораздо менее ограничительна, чем вы могли бы подумать. В конце концов, когда мы перешли от "тупых" телефонов к смартфонам, мы также научились заряжать их раз в день, а неоднократно на протяжении недели — взамен на гораздо более широкую функциональность и наиболее комфортное управление. То же самое будет правильно и для электромобилей.
