Gaznaauto Сайт про автомобили
Его не ждут с подобным же энтузиазмом, как новое поколение Fabia или Octavia. Его появление на рынке вызовет скорее не волну заинтересованности среди корпоративных и частных клиентов, а волнение и споры, но Enyaq — одна из наиболее значительных новинок автомобильного производителя из Млада-Болеслава за длительное время. Почему? Так как он прокладывает путь к электрическому будущему, к которому так радикально (и несколько слепо) двигается европейская промышленность автомобилестроения. Нравится нам это либо нет.
Первым электромобилем Skoda был, разумеется, Citigo-e iV, только в его случае это был с самого начала автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, из которого просто удалили классическую трансмиссию и заменили ее на аккумуляторный электрический мотор. Основательное преимущество Enyaq состоит в том, что это автомобиль, который основан на площадке MEB концерна, разработанной только для электромобилей. Интересно, что это будет единственная модель на данной площадке, выпускаемая за границами Германии.
Германия: Субсидированные средства на электромобили и зарядные приспособления для насосов
Skoda Citigo-e iV — Как показал себя первый чешский электрический автомобиль?
Первый чешский i-Vehicle, первый в Чехии
Собственно платформа, на которой установлен чисто электрический силовой агрегат, придаёт Enyaq несколько нетрадиционный силуэт — да, это все еще джип, но когда вы обращаете внимание на пропорции, в них просто есть что-нибудь другое. В этом виноват относительно короткий нос с коротким свесом, а еще сильно скошенное ветровое стекло, наклонный угол которого обусловлен в основном аэродинамикой. Благодаря этому Enyaq имеет достойный показатель аэродинамического сопротивления cx = 0,27. Чтобы сравнить, у более длинного на 5 см. Kodiaq он составляет cx = 0,33.
Enyaq элегантен на вид, только короткая передняя часть выглядит немного неуместно.
Если например мы говорим о размерах, то длина Enyaq составляет 4 649 миллиметров, ширина — 1 879 миллиметров, а высота — 1 616 миллиметров. База колес составляет 2 765 миллиметров. Skoda обещает много свободного места на задних сиденьях, а багажник при базовой компоновке сидений вмещает внушительные 585 литров.
Еще одна интересная особенность экстерьера — капот. Традиционная решётка радиатора с отверстиями для вентиляции, ведущими к радиаторам, конечно, отсутствует, а решётка из прозрачных сегментов практически считается глухой — спрятана за прозрачной крышкой. Однако дизайнеры поиграли с данной деталью, и поэтому решётка радиатора подсвечивается холодным голубым цветом. Потом центральная линия зрительно соединяет подлинии светодиодных фар.
Решётка радиатора в действительности слепая, но с подсвечиванием
Интерьер с привычной архитектурой
Сидя внутри, сначала ничто не удивляет. Расположение остается такой же, как, скажем, у теперешней Octavia, включая 13-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный дисплей, который выдвигается из приборной панели, или рулевое колесо с новыми универсальными элементами управления. Переключение передач", осуществляемое при помощи небольшого джойстика на центральном тоннеле, выполнено фактически точно также. Хотя в Enyaq переключение передач находится в кавычках, так как здесь оно определяет лишь то, в какую сторону повернется электрическая трансмиссия.
Основная расположение места работы водителя остается прошлой
Разумеется само собой, что Enyaq работает в качестве технологичной витрины. Это значит современные ассистенты вождения, подключение к онлайн-сервисам, виртуальную панель приборов, дисплей head-up с дополненной действительностью, отображающий навигационные инструкции прямо в поле зрения водителя, и так дальше.
Электрический джип Ниссан Ariya напрямую противостоит Skoda Enyaq
Очень доступные электромобили в стране: новая эпоха стоит сотни тысяч
Из более "приземленных" вещей, разумеется, есть практические детали под общим названием Simply Clever. Под передним капотом находится крышка омывателя с воронкой, в водительской двери есть карман для зонтика, а скребок с измерителем глубины протектора спрятан в кромке крышки багажника с электрическим приводом.
Скребок находится в крышке бака на всех Goliaths. Но на Enyaq он находится в крышке багажника.
Skoda также выделяет, что структура комплектации автомобиля изменится. Традиционные уровни отделки канули в прошлое с Enyaq, вместо них предлагаются разные варианты интерьерного оформления и пакеты опций, которые должны облегчить процесс накрутки и заказа автомобиля. Но для того, чтобы оценить этот другой подход, нам придется обождать, пока Skoda опубликует исчерпывающую информацию о ценах и конфигураторе.
Запас хода до 510 километров
Но вот, наконец, и то, чего все так ждут — электрические моторы, производительность, дальность хода… Базовая конструкция Enyaq идентична всем современным электромобилям, поэтому основой служит напольная платформа со спрятанными тяговыми батареями. Обозначение "моторизация" Enyaq включает цифру 60 или 80, указывающую на емкость батареи. Меньшая батарея имеет емкость 62 кВтч (полезная емкость — 58 кВтч), большая — 82 кВтч (полезная емкость — 77 кВтч).
Обозначение размера аккумулятора находится прямо на крышке багажника под буквами iV
Также можно подобрать только задний привод (один электрический мотор на задней оси) или полный привод (два электрического мотора). Всего будет четыре варианта привода, кульминационным моментом которых станет ориентированная на производительность версия RS. Последний, мощностью 306 л.с. и временем от нуля до 60 за 6,2 секунды, уже считается настоящим подвигом. Даже самая базовая 180-сильная версия не будет слабой. Как и в любом ином электромобиле, вращающий момент 310 Нм доступен сразу и в любое время. Тоже будет доступен фаркоп, и Enyaq сможет буксировать прицеп весом до 1 400 килограммов.
Весь перечень технических свойств приведен в таблице здесь:
Как видно из таблицы, даже базовый вариант с меньшей батареей и задним приводом способен проехать 390 километров согластно всем принятым стандартам WLTP. В общем, наиболее эффективная версия с более емкой батареей, но исключительно одним электрическим мотором, сможет проехать 510 километров.
Исходя из собственного опыта, мы можем сказать, что такой запас хода может быть достигнут как правило при движении по городу и пригороду, когда скорость не подымается до значений автострады и повсеместно применяется рекуперативное торможение. Что касается расхода топлива, то электромобили, в основном, не любят скоростной езды по автострадам — запас хода существенно уменьшается.
Заглянув под передний капот, можно заметить некоторые знакомые линии обыкновенных автомобилей, но здесь не очень много
Зимнее вождение также может быть сложным. Любой, кто когда-либо ездил на электромобиле в холодную погоду, знает, что хотя электрический автомобиль хорошо и очень быстро нагревается, за это приходится дорого платить ценными милями пробега. Enyaq частично решает данную проблему при помощи опционального теплового насоса. В нем хладагент успешно сжимается, а тепло, выделяемое при сжатии, применяется для нагрева воздуха. Согласно техническим данным, тепловой насос уменьшает потребление тепла зимой на 3-4 кВтч/100 км, делая больше запас хода в холодные месяцы до 30%.
Быстрая зарядка и утилизация аккумуляторов
Разумеется, вопрос о дальности действия также в себя включает вопрос о зарядке. Тем более при долгих поездках можно применять быструю зарядку постоянным током мощностью до 125 кВт. На подобном зарядном устройстве Enyaq с батареей большей емкости можно зарядить с 5 до 80% за 38 минут. Зарядка до 100% происходит очень медленно, поскольку при емкости батареи выше 80% устройство зарядки уже не может потреблять всю мощность, но отдельные детали батареи должны быть "уравновешены", чтобы поддерживать одинаковое напряжение и не уменьшать эксплуатационный срок.
Зарядка может быть настроена даже через удаленный доступ
Однако ожидается, что подавляющая часть непрерывной зарядки будет выполняться при помощи 11 кВт зарядных "настенных ящиков", размещенных дома или на работе. Они полностью заряжают аккумулятор за 6-8 часов, т.е. в ночное или рабочее время. По запросу Enyaq также может быть оборудован портативным зарядным устройством для обыкновенной розетки 230 В, но его применение носит скорее аварийный характер.
