Gaznaauto Сайт про автомобили
Skoda имеет относительно богатую гоночную историю, важной частью которой являются формульные автомобили. В свое время моноприводные Skoda F3 считались лучшим гоночным оборудованием, относящимся к одноимённой категории формульных гонок. В 1966 году Ярослав Бобек стал государственным чемпионом на Skoda F3, а 2 года спустя Мирослав Фаусек одержал победу в чемпионате социалистических стран.
Технология Skoda 1000 MB, откровенная конструкция и отличные водители. Это были основные столпы, на которых удерживался успех Skoda F3. Технология, с самого начала заимствованная у "эмбечека", была, разумеется, сильно модифицирована, и поэтому 1,0-литровый двигатель выдавал, даже по сегодняшним меркам, солидные 90 конских сил. В комбинировании со снаряженной массой 420 килограммов в этом нет ничего удивительного, что монопост может разгоняться до 210 километров в час.
Изменение классической категории F3, случившееся в 1964 году, в какой-то степени сыграло на руку младоболеславцам — автомобильный производитель готовил тип 1000 MB, и поэтому была техническая база, с которой можно было начинать. Уже в сезоне 1965 года появились три новых состава, в которых сидели опытные смазчики Вацлав и Ярослав Бобек одновременно с Мирославом Фаусеком.
Skoda Classic Days 2021: празднование 120 лет участия в автоспорте
Флагман Skoda Superb празднует собственное 20-летие
Появление отечественных формул
Но давайте начинаем с самого начала. После последнего "Гран-при Чехословакии" в сентябре 1949 года двухтрековая ветвь автоспорта надолго ушла в спячку. Все таки, сливки мира автоспорта собрались на трассе Масарика в Брно, и в следующем году появился на свет чемпионат, который мы сегодня знаем как Формула-1, но уже без Чехословакии. Основой этого было отсутствие ресурсов, материальных, но также и политической воли. Все таки, в наших менее чем хороших условиях были созданы одноместные гоночные машины, которые пытались сравниться с мировыми фаворитами.
В первых F3 применялись одноцилиндровые двигатели от мотоциклов, потом в 1951 году класс F3 превратился в International F3. Однако к концу 1950-х годов в Италии уже была создана Формула Юниор с четырехцилиндровыми серийными двигателями объемом 1,1 литра, которая с 1 января 1964 года стала традиционной Формулой 3 с двигателями объемом до 1,0 литра.
Двигатель объемом 1,0 литр по завершению развивал мощность до 90 конских сил
Дизайн новой монопосты имел рабочее название "S 992", что откровенно указывало на ее родство с S 990 — иначе говоря современным 1000-мегабайтным дорожным автомобилем, который должен был поступить в производство весной 1964 года.
В основе монопоста лежала пространственная рама из бесшовных труб и независимая подвеска на всех колесах — трапециевидные полуоси в передней части, многоэлементная подвеска сзади. Пружины и демпферы на двух осях были спрятаны в потрохах автомобиля — умное решение для движения центра тяжести ближе до центра автомобиля и улучшения аэродинамики.
Пространство кабины было тесным, и размер рулевого колеса был адаптирован должным образом.
Мощность обеспечивалась рядным четырехцилиндровым двигателем OHV, установленным продольно перед задней осью. Неимоверно, однако благодаря бесчисленным модификациям и модернизациям данный автомобиль продержался в производстве до 2003 года, и его последняя развитие привела в движение первое поколение Skoda Fabia. Водяной и масляный радиаторы на F3 тогда расположились в носовой части, фактически перед ногами водителя. По обоим бокам расположились два топливных бака общей емкостью 30 литров.
Тонкий кузов состоял из нескольких частей и был разработан в аэродинамической трубе — что по поводу материала, то сначала применялся алюминий, но позднее перешли на ламинат. В салоне было довольно тесно, поэтому в этом нет ничего удивительного, что диаметр рулевого колеса составлял всего 30 сантиметров. Распределение веса составило 42:58 в пользу задней оси, а общий вес самой монопосты составил немного меньше 420 кг.
