Gaznaauto Сайт про автомобили
Skoda Fabia существует уже больше 2-ух десятилетий, и по прошествии этого времени она стала основой ряда моделей автомобильного производителя из Млада-Болеслава. Его последнее четвертое поколение в себе несет кардинальные изменения — переход на передовую платформу MQB A0 Group и обязательство большего пространства внутри, большого спектра оборудования и новых технологий. Мы впервые протестировали самую ожидаемую Skoda сегодняшнего времени на дорогах вокруг Гданьска, Польша, и в конце концов можем сказать, оправдывает ли она собственные обещания.
В сентябре исполняется 22 года с момента официального представления первой Fabia, которая быстро стала самым продаваемым малолитражным автомобилем на чешском рынке и на протяжении долгого времени остается очень популярным новым автомобилем среди чешских частных клиентов. С последней моделью автомобильный производитель пытается развить успех предыдущих трех поколений, которых было выпущено более 4,5 миллионов. И это большое обязательство…
Четвертая Fabia расширяет ассортимент умных гаджетов, предлагая до 43 из них
Skoda Fabia estate появится только в 2023 г. Стоит ли ждать?
На что это похоже?
Во плоти новая Fabia с первого взгляда поражает собственными размерами. Если сравнивать со своим предшественником, длина которого составляет 4 108 мм, он стал на 111 мм длиннее и впервые превысил четыре метра. Четвертая Fabia также на 48 мм шире (1 780 мм), на 8 мм ниже (1 459 мм), база колес на 94 мм длиннее (2 564 мм), а багажник между поколениями возрос на 50 литров до 380 литров.
Самой весомой особенностью новой Fabia считается увеличенное пространство внутри
Его внешний дизайн воодушевлен электрическим джипом Enyaq iV. Обычный кристаллический дизайн новой Skoda стал более гладким в Fabia, в нем не очень много резких изломов, но и революционным его не назовешь. Даже не нужно присматриваться, чтобы выявить много особенностей, свойственных предшественнику, тем более на лицевой панели. В общем, новинка производит зрелое и достойное впечатление.
Дизайн нового продукта более экстремальные, чем у его предка
Аэродинамика сыграла ключевую роль в дизайне экстерьера — четвертая Skoda Fabia может похвастаться показателем аэродинамического сопротивления 0,28, что ее делает самым аэродинамичным автомобилем в собственном классе. Этому в большой степени помогают автоматически управляемые "жалюзи" для доступа воздуха к радиаторам, крытое шасси, крыло на крыше для уменьшения завихрений воздуха позади автомобиля, а еще опциональные колеса с аэродинамическими колпаками.
Продуманная аэродинамика не только уменьшает топливный расход, но и уменьшает шумовой уровень внутри автомобиля
Увеличение внешних размеров отражается в намного более просторном салоне, а удлиненая база колес особенно понравится пассажирам задних сидений. Кроме того, по длине базы колес Fabia превосходит все еще популярную первую современную Octavia, выпущенную на рубеже многих веков, а по общей просторности приближается к более компактным семейным автомобилям. Не обращая внимания на то, что предыдущая Fabia вмещала четырех взрослых, только теперь на задних сиденьях есть комфорт и пространство для долгих поездок, поскольку салон стал шире.
Изображение: Как миновало время с популярной Fabia
Как была покрашена четвертая Skoda Fabia?
Как поменялся интерьер?
Даже более, чем снаружи, прогресс между поколениями виден внутри. Салон оборудован инновационными технологиями, вы сможете найти приятные, очень качественные материалы, а мастерство исполнения считается образцовым для этого класса. Новая панель приборов с центральной складочкой и двухспицевым рулевым колесом, вдохновленная моделью последней Octavia, оборудована 10,25-дюймовым дисплеем виртуальной кабины и информационно-развлекательным экраном с диагональю до 9,2 дюйма (в зависимости от уровня отделки), а поддержка онлайн-подключения и зеркальное отображение сотовых телефонов Android Auto и Apple CarPlay (даже беспроводное в намного высоких комплектациях), включая индуктивную зарядку, входят в стандартную комплектацию.
Интерьер Fabia сделал большой качественный скачок вперед
Но, в отличие от четвертой Octavia, четвертая Fabia не перешла на "сенсорное все" и сберегла климат-контроль с поворотными дисками и кнопками. Подобным образом, кнопки дают возможность легко управлять системой "стоп-старт" без надобности углубляться в глубины просыпающейся информационно-развлекательной системы сразу же после запуска, а в сравнении с более крупной Octavia, здесь также отсутствует небольшой селектор автоматической коробки передач.
Детали действительно очень проработаны
Полносветодиодные фары считаются типовыми в передней части, а фары расположенные сзади в себе сочетают LED-лампы и лампы с нитью накала, и вы можете получить полносветодиодные фары в качестве опции. Кроме 9 подушек безопасности, в список оборудования входит большой спектр систем помощи при вождении, включая экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль и контроль полосы движения, а еще система помощи при парковке и мониторинг слепых зон.
Как она управляется?
Четвертая Fabia выходит на чешский рынок с четырьмя бензиновыми силовыми агрегатами: атмосферным трехцилиндровым 1.0 MPI (80 л.с.), бездымоходным трехцилиндровым 1.0 TSI (95 или 110 л.с., более мощный вариант тоже будет доступен с автоматической коробкой DSG) и бездымоходным четырехцилиндровым 1.5 TSI мощностью 150 л.с., который станет доступен исключительно с автоматической коробкой скоростей DSG с двумя сцеплениями.
Основу линейки двигателей составляют трехцилиндровые агрегаты, а осенью появится четырехцилиндровый двигатель высшего класса. Не стоит выбирать дизель, электрификации тоже не будет.
Во время нашей первоначальной поездки мы смогли испытать только трехцилиндровые двигатели, и сначала в наши руки попал самый мощный 1.0 TSI мощностью 110 л.с. с шестиступенчатой механической коробкой скоростей. Самый мощный из трехцилиндровых двигателей отличается тонкостью и эластичностью, легким подхватом с 2 000 оборотов в минуту и вполне приличной тягой. Благодаря собственной динамике он должен быть оптимальным даже для немного более взыскательных клиентов, расходуя при этом от 5 до 6 литров бензина на сто километров.
Очень многие покупатели выберут бездымоходный агрегат — он просто приятнее в управлении. Однако до 30% клиентов все также выбирают двигатели, которые работают на атмосферном топливе
С механической коробкой скоростей приятно работать, однако если вы предпочитаете оставить переключение на автоматическую, семиступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением вас не подведет. Для экономности он пытается переключиться повыше, а в режиме спокойного вождения, когда вибрации трансмиссии немного видны, двигатель держит обороты около 1 500 оборотов в минуту. В остальном, однако, двойное сцепление переключается медленно и без малейших рывков.
Наибольшее улучшение — это то, насколько более взрослой стала новая Fabia.
Но многие менее требовательные водители будут довольны атмосферным трехлитровым трехцилиндровым двигателем MPI, который мы смогли испытать в намного мощном 80-сильном варианте. Его мощность необходимо заработать, у него нет тяги бездымоходных двигателей, что требует частой работы с пятиступенчатой механической коробкой скоростей (шестиступенчатая механическая коробка ставится исключительно на TSI с турбонаддувом). Однако если вы не будете его волновать, он вознаградит вас плавным и тихим ходом, а топливный расход может снизиться до 5 литров на 100 километров.
Четвертая Fabia в комплектации barebone и luxury premium
Четыре поколения популярной Skoda Fabia — как она росла и взрослела
Как нам это нравится?
Переход Fabia на более совершенную платформу принёс автомобильному производителю плоды и в плане езды, поскольку в шасси нечему уступать. Новый автомобиль удобен, не трясется на кочках, охотно проходит повороты и тормозит чисто линейно. Шумоизоляция также превосходна, что можно отнести не только к шасси, но и к минимизации проникновения шума снаружи и подавлению аэродинамических шумов. Автомобиль удобен, тих и буквально совершил скачок между поколениями благодаря новой площадке.
Появляется вопрос, кому теперь потребуется Scala? Старший брат новой Fabia построен на такой же площадке MQB A0, но так как он старше приблизительно на 2 года, он предлагает менее выгодное комбинирование характеристик. В действительности, новая Fabia более современна и лучше оборудована, также может похвастаться более молодым дизайном, более приятным и хорошо проработанным интерьером и не ощутимо меньше, при этом не дорого. Правда, не так дешево, как до этого времени, но вы получаете действительно хороший автомобиль за собственные деньги!
Какая цена?
Благодаря этим всем улучшениям, а еще тому, что комплектация в базовом варианте Active исчезла из ряда моделей, цена Fabia начинается с 329 900 фунтов, за которые вы получите 80-сильный двигатель 1.0 MPI в комплектации Ambition. Это значительно больше, чем 279 900 крон за предыдущее поколение, хотя за эти деньги вы получаете еще более слабый двигатель (60 л.с.) в комплектации Active. Однако в сравнении с самой продаваемой моделью 1.0 TSI с наддувом (95 л.с.) в комплектации Style, то разница составляет всего 15 000 крон (у нас 375 000), которые новая Fabia возвратит за счёт лучшего оснащения.
