Gaznaauto Сайт про автомобили
Самая простая технология и высоконадежные двигатели на бензине делают третье поколение популярной Fabia привлекательным выбором. Но отсутствие заинтересованности к недружелюбному для водителя трехцилиндровому 1.0 TSI поддерживает цены на новейший четырехцилиндровый. В этом нет ничего удивительного, что двигатель 1.2 TSI абсолютно прекрасен в Fabia.
С массовым распространением трехцилиндровых двигателей с турбонаддувом, четырехцилиндровые двигатели с достойными динамическими характеристиками становятся все более редким событием в небольших автомобилях. Возможно, ближе всего чешскому автолюбителю действия нашего бренда Skoda, который уже запихивает литровый двигатель с тремя цилиндрами в Octavia и новые небольшие внедорожники. Вы больше не можете приобрести ничего, кроме "трехцилиндрового" в маленькой Fabia.
Тест бывших в употреблении автомобилей.
И собственно Fabia, ее третье поколение, мы будем рассматривать в нашем тесте бывших в употреблении автомобилей. В конце концов, это самый продаваемый автомобиль на чешском рынке, вместе с Octavia, и кроме компаний, он привлекает по большей части частных покупателей, которые отдают за автомобиль собственные деньги, уже несколько раз обложенные налогом. В большинстве семей Fabia выступает как единственного автомобиля для всего.
Skoda Fabia с очень желательным двигателем 1.2 TSI, который мы взяли на тест в Auto ESA, служит примером. Автомобиль 2017 года в комплектации Ambition, возможно, и не изобиловал шикарным оборудованием, но с красивой синей окраской и 61 500 км на часах это был очень приличный автомобиль. Таким образом, цена в 240 000 фунтов, которую дилер б/у автомобиля хотел получить за него во время теста, была скорее нижней границей спектра предложений. Аналогичные автомобили рекламируются намного дороже. 12-цилиндровые двигатели просто пользуются большим спросом, а трехцилиндровые TSI остаются лежать без дела.
Fabia, которую мы тестировали, уже прошла более 61 000 км за 2 года эксплуатации. Видите ли, даже в данном случае кто-то избрал уморительный двигатель 1.2 TSI трехцилиндровому дизелю.
Много бывших в употреблении автомобилей, однако мало дизелей
Сейчас предложение на рынке бывших в употреблении автомобилей совсем удовлетворительное: сервер объявлений sauto.cz показывает более 2-ух тысяч объявлений о продаже Fabias 3-го поколения 2015 года выпуска или моложе. Подавляющее большинство автомобилей имеют двигатель на бензине под капотом, а дизелей в объявлениях немного более сотни. И собственно дизели 1.4 TDI являются наиболее доступными, цены на них начинаются от 130 000 чешских крон. Но рассчитывайте на то, что Fabia Combi 1.4 TDI приблизительно за 130 тысяч будет иметь пробег около 200 000 км, быстрее даже больше.
Двигатели 1.2 TSI начинаются от 150 тысяч за очень подержанные экземпляры, но вполне можно приобрести и малопользованную версию Active с бедным оснащением. Нужно согласится, однако, что достойно оборудованного 12-й автомобиль с пробегом до 75 000 км все равно будет стоить не менее 200 000 крон. Автоматики очень мало, немножко побольше сотни. С двигателем 1.2 TSI автоматизированные Fabias начинаются от 200 000.
В сравнении с идущим до этого поколением, Fabia несколько снизилась, и это заметно, особенно сзади. Производитель слишком достаточно внимания уделил уменьшению стоимости, опустив, к примеру, регулирующиеся и сдвижные задние сиденья, которые были бы крайне полезны, к примеру, в универсале. Подобные мелочи, как окна без автоматизированного увеличения диапазона, показывают, что была достигнута настоящая экономия. Но, как минимум, это не бросается в глаза с первого взгляда, и Fabia выглядит хорошо и дорого. Машина не поскрипывает и не брякает, а пластик не выглядит так, словно он вот-вот отпадет. От машины не появляется ощущения, что кто-то разбил ее десять раз, а потом просто склеил канагом.
На небольших колесах с шинами намного большего профиля Fabia хорошо справится с чешской дорогой, однако некоторые рекомендуют более уверенное спортивное шасси, которое не заставляет Fabia так сильно шататься. Но среднестатистического водителя, который не гоняет машину на пределе сцепления в каждом повороте, это, возможно, не беспокоит. Важно то, что впереди очень много места, но вам нужно будет регулируемое по высоте сиденье водителя. А если вы высокого роста, простите люк в крыше — он забирает пространство над головой.
Эргономически все в порядке, но Fabias не отличается шикарным оснащением. Отсутствие обработки передних стекол, автоматизированного кондиционера или нормального радио — редкость. Но основное, что в Fabia много свободного места и она довольно комфортна (для собственного класса).
Эргономика органов управления не отходит от норм VW Group и марки Skoda, и консервативно настроенные люди, например, будут счастливы в Fabia. Все на месте, как вы привыкли. На утонченность в данном сегменте тоже апеллировать не приходится, поэтому одно, что вы увидите, это слабые основные фары.
Лучшие двигатели? 1.0 MPI и 1.2 TSI
Что касается двигателей, то под капотом Fabia 3 есть всего лишь два конкретных. Либо погодный трехлитровый трехцилиндровый 1.0 MPI начального уровня, либо четырехцилиндровый 1.2 TSI с наддувом. Если вам необходимы низкие рабочие затраты, обычное и относительно доступное обслуживание и достойная конечная стоимость, стоит обратить внимание. Какой из них выбрать? Это зависит от ваших приоритетов.
Последняя развитие четырехцилиндрового двигателя 1.2 TSI из линейки EA 211 — это лучшее, что вы можете приобрести в современной Skoda. Он потребляет до 6-ти литров, обладает высокой динамикой и будет служить подольше автомобиля для аккуратных автолюбителей.
Мы знаем трехлитровый двигатель с тремя цилиндрами по меньшему Citigo, и Fabia практически перенимает его без особенных изменений, лишь с измененной коробкой скоростей. Преимущество литрового двигателя в том, что он имеет погодный впуск (нет опасений, что в перспективе турбина поломается), непрямой впрыск (даже во время работы на бензине плохого качества он не карбонизируется), а что касается всей цены обслуживания, то на чешском рынке, наверное, нет очень дешевого автомобиля B-сегмента.
Но меняйте масло ежегодно, даже в том случае, если вы проезжаете всего 10 000 км или меньше. Возможно, исключительно при действительно небольшом пробеге до 5 000 км мы закроем на это глаза и одобрим замену через 2 года. Однако данный двигатель хорош исключительно для города, либо для поездок на дачу туда и обратно между деревнями. На автостраде он выдыхается, и обгон с ним — это как бы адреналиновое приключение.
Пять лучших двигателей в подержанном гравийном автомобиле
Тем, кому необходима лучшая динамика, необходимо смотреть на четырехцилиндровый 1.2 TSI. И поторопитесь, они этого не сделают. С точки зрения динамики, на бумажном листе более мощная версия (81 кВт против 66 кВт) не даёт большого преимущества. Наверное, только шестиступенчатая коробка передач немного лучше, но снова же длинная "шестерка" берет не все и подойдет для скоростей более 70 километров в час. Тем, кто привык включать последнюю передачу на 40 и оставлять ее на на протяжении всего дня, необходимо смотреть на версию мощностью 66 кВт с пятиступенчатой коробкой скоростей.
Четырехцилиндровый двигатель 1.2 TSI избавился от своих детских заболеваний и теперь считается чрезвычайно надежным силовым агрегатом Fabia. Этот двигатель не имеет фактически ничего общего со старой версией с рискованными цепями ГРМ на Fabia 2. Существует инкапсулированный ремень, и если вы хотите быть уверены, поменяйте его через 180 000 миль или десять лет.
Все таки, уже есть некоторые технические сложности, требующие внимания. Во-первых, яркий впрыск, который прекрасно работает с бензином с добавками. Струнные насосы любят загрязняться углеродом, и то же самое происходит с впускными клапанами. Больше только от этого страдают автомобили с растянутыми интервалами замены масла (обычная Fabia имеет двухлетний интервал с ограничением в 30 000 км). Переизбыток масла может привести к накоплению углерода, заеданию поршневых колец и расходу масла. В крайних случаях карбонизированные поршни детонируют и могут лопнуть.
Динамичные водители будут вполне довольны двигателем 1.2 TSI. Он функционирует лучше, чем все, что когда-либо устанавливалось на обыкновенную Fabia. Не хватает стабильной мощности четырехцилиндрового двигателя. В сравнении с ним трехцилиндровый 1.0 TSI — настоящий ад.
Поэтому вы хотите знать историю обслуживания, и если вы приобретаете автомобиль вслепую, как минимум, ищите автомобиль с небольшим пробегом, который не так стал жертвой растянутых интервалов замены масла. Потом профессионально очистите двигатель от нагара и сделайте промывку двигателя при замене масла. Уменьшив интервал до года или 15 000 миль и заправляясь бензином с присадками, вы обеспечите долговечность этого двигателя для Fabia.
Трехцилиндровый 1.0 TSI будет служить достаточно долго, но ездить на нем неприятно
В июне 2017 года трехцилиндровый 1.0 TSI заменил уморительный 12-цилиндровый. Причина очень простая: автомобильный производитель хотел уменьшить расход пластин и выбросы CO2 (конкретно так рассчитываются дополнительные налоги на автомобили на западных рынках), и ему это получилось. Но реальность слегка другая, и большинство водителей больше любят этот двигатель с тремя цилиндрами с его ступенчатыми характеристиками, чем 12-цилиндровый с более сбалансированной полосой мощности.
Много людей сожгли сцепление, мучая двигатель с тремя цилиндрами с его склонностью к пробуксовке на невысоких оборотах при больших оборотах на взлете. А при переключении передач двигатель ощущается как резина. Жаль, что эта обидная особенность, так как в остальном двигатель с тремя цилиндрами очень надежен, и, к примеру, недавний анализ литрового Rapid после 100 000 миль пробега в автомобильном журнале показал, что разговоры в пабе о ненадежности не оправдались. Однако что толку в надежности, если вы даже не можете нормально завести двигатель с тремя цилиндрами? Решаете только вы сами, но мы рекомендуем обратить собственное внимание на 12-цилиндровый двигатель. Это просто намного удобный для водителя двигатель.
Основные фары версий Active и Ambition светят не так сильно, но, как минимум, в них легко заменить лампочку. Учтите, что базовая Fabia также не будет автоматически загораться в туннеле.
Редкостью считается Fabia с двигателем 1.4 TSI в комплектации Edition R5, но подобных автомобилей мало, они дороги, и их привлекательность уменьшается исключительно за счёт автоматической коробки передач DSG. Как бы ни был хорош двигатель 1.4 TSI, коробка передач 7DSG с сухим сцеплением — это настоящий облом. Для людей, которые не гоняют по городу и не нажимают на газ, он легко прослужит 150 000 миль, но вы приобретаете автомат для города, в конце концов, и собственно там сухие сцепления в DSG скоро достигнут собственного предела. Они перегреваются в пробках и начинают пахнуть, как сцепление в автомобильной школе. А тот, кто просто нажимает на тормоза, как простой автомат, и дает возможность машине работать, просто притирая сцепления, не проедет и 100 000 км. Замена будет стоить не менее 30 000. А это просто очень большие затраты для покупателя дешевого б/у автомобиля.
Если на Fabia второго поколения устанавливался восхитительный и бессмертный 6-ступенчатый Aisin с гидродинамическим преобразователем, то третье поколение нельзя приобрести с автоматом, кроме злополучного DSG. Если Fabia проедет до 50 000 миль, мы еще можем рассчитывать на то, что DSG прослужит несколько лет, однако при пробеге, приближающемся к 100 000 миль, мы бы автоматически рассчитывали на вышеуказанные финансовые вложения.
Забудьте о дизеле, он того не стоит
И, если говорить о вложениях, вам, возможно, лучше отказаться от трехцилиндрового 1.4 TDI. Это абсолютно другой двигатель, чем TDI-PD, который стоит на близнецах Fabia и Roomster, однако это не наиболее выгодная и безопасная покупка для тех, кто ищет б/у автомобиль. Прежде всего, вы сможете найти его в автомобилях, которые в прямом смысле пролетают более 50 000 миль в течении года. В действительности, это предел, когда он есть смысл если сравнивать с очень экономными двигателями TSI. Дизелю требуется пять, а 12-тактному TSI — от пяти с половиной до 6-ти. Посчитайте сами, однако на самом деле двигатель на бензине потребляет на сто километров на литр больше.
