Gaznaauto Сайт про автомобили
Немного умеренности не повредит. Греческие философы в собственном трудном пути познания выявили, что внутренние духовные блага человека могут расти собственно тогда, когда внешние, мирские блага становятся меньше. Антисфен придумал такое утверждение достаточно давно, и собственно у него обучался Диоген Синопский, столь популярный собственными увлекательными историями. И какое отношение к ним имеет самый продаваемый маленький отечественный автомобиль? Она предлагает экономия и целеустремленность, которые помогают втереть в сознание гораздо более добродетельные ценности, чем удовольствие и удовольствие. За собственную жизнь я водил много различных автомобилей, и я ценю действительно плохие машины. Что же такое Fabia Junior, в которой отсутствует даже пресловутая тарелка для катания яиц?
В действительности, я не просто хочу посмеяться над читателями "Гаража". Эти два-три дня с Fabia, которую можно приобрести в магазине бывших в употреблении автомобилей за десятки тысяч, заставили меня подумать, не очень ли я избалован. Поэтому, следуя примеру Диогена, который будто бы выбросил собственную миску с водой, так как, как он сказал, даже собака может пить без нее, я задумался о том, без чего вполне можно обойтись.
Интерьер вашей Skoda Fabia недостаточно эксклюзивен? Вот решение
Skoda Fabia R5 понемногу попадает под ногти Мареша
Чего нет в Fabia Junior
Поэтому я начну с задней части, с пресловутой раковины для яиц. Если вы хотели получить один, вам приходилось приплачивать. Потом я откидываю ковер и, к собственному удивлению, нахожу запасное колесо. Это именно то оборудование, которое пропадает из очень престижных автомобилей сейчас, так что большой палец вверх за это. Потом я вижу металлическую спинку неразделенной задней скамьи. Разграничение 60/40 можно было получить за дополнительную плату только в версии Classic. Может, вы еще помните прайс-листы и каталоги того времени. С другой стороны, серые сиденья имеют такие веселые узоры с разными мультяшными бумажными куклами-лодочками и прочими детскими мотивами — так что я нахожу как минимум что-то, что вызывает эмоции. Пластиковый перчаточный ящик и крышка ручного тормоза находятся там, так что у вас есть немного места для хранения и в жёстком пластике. Над бардачком высится черный пластиковый рычажок переключения передач с манжетой из кожзама, которая, что поразительно, не порвалась даже спустя столько лет. Сиденья водителя и пассажира не регулируются по высоте, но ход вперед и назад есть. Кудос! Но, к примеру, верхнее крепление ремня безопасности закручивается только в одном единственном положении.
Skoda Fabia Junior 1.2 MPI имеет пресловутую ""дыру"" для пассажирской коробки.
Как вы можете увидеть, панель приборов прячет большое отверстие с права. Нет, это не благодаря тому, что мою Fabia ночью посетил вор автомобилей, просто младшему понадобилось обходиться только открытым бардачком. Пассажир тоже будет тщетно искать подушку безопасности. Водитель, как ни поразительно, найдет его. Я думаю, что в 2002 году подушка безопасности водителя уже была законодательным требованием для омологированных во всем мире автомобилей. Но, когда я смотрю на рулевое колесо, я узнаю Octavia первого поколения. Практически, это рулевое колесо устанавливалось на весь модельный автомобильный ряд Skoda, причем всегда в самых невысоких комплектациях. Однако он круглый, и в данном нет ничего плохого. Он просто имеет очень большой диаметр. Этому есть причина, к которой мы еще вернемся.
Сиденья Fabia Junior, такие же, как в версии Classic, как минимум, имеют веселый рисунок серых сидений
В моем автомобиле установлены два динамика и неоригинальная магнитола. Как правило в Fabia Junior можно было слушать только двигатель или жену, сидящую рядом. Отопление и вентиляция, включая внутреннюю циркуляцию, есть, но вы будете тщетно искать кнопку для запуска кондиционера. В версии Classic это была лишь добавочная плата. Обогрев заднего стекла остался, и, разумеется, вы управляете окнами и зеркалами только при помощи ручных переключателей. А поскольку центрального замка нет, вы запираете двери внутри булавкой. Окна также не тонированы, что особенно неприятно утром, когда вы едете на солнце. Вы даже не получили обычные передние противотуманки, которые были установлены на определенном экземпляре, который я обнаружил в AAA auto. Даже покрашенные бамперы были опцией. В действительности, снаружи мой Junior немного замаскирован и выглядит как обыкновенная Fabia. Его предоставляют только бросающиеся в глаза небольшие 13-дюймовые колеса.
С другой стороны, вы получаете следующее.
К двигателю я подхожу на завершальной стадии. За те два-три дня, что я его брал, я собрал по большей части несколько ностальгических воспоминаний. Когда я был совсем маленьким, мы ездили в поездки на красной Skoda 105L моего деда. Она была оборудована приблизительно также, как и этот современный Junior, кроме, наверное, счетчика оборотов, которого у Fabia нет. Практически обязательно было садить экипаж перед крутыми подъемами, а уже потом парковки дедушка всегда нажимал внутри все кнопки блокировки дверей, а потом обходил "Шкоду" по кругу, чтобы подергать за ручки. Я действительно привык к отсутствию центрального замка на пятидверном автомобиле.
Оконная рукоять замечательно подойдет для утренней разминки перед выездом на работу.
Открытие окон со скакалками — прекрасная разминка. Сегодня утром я громко смеялся, представляя, как мне захочется ругнуться во весь голос на чувака, который только что бросил перед моей машиной уродливую мышь и выстроился в миллиметрах передо мной. Я думаю, что я бы выплеснул половину собственной ярости в процессе бешеного опускания окна, как бы смешно я не смотрелся со стороны. Возможно, ручки ручного откидывания стекол считаются очень хорошей предупреждением агрессии среди водителей, и их необходимо обязательно вернуть в автомобили.
С точки зрения вождения, Junior — это обыкновенная Fabia первого поколения, которую знают практически все. Многие из нас проходили на нем уроки вождения, а если нет, то ездили на Felicia и Fabia, может быть, на работе или на арендованной машине. Младший, но, может стать интересным сюрпризом. Когда маркетологи в Болеславе обращались к инженерам и прикидывали, что не обязательно должно быть в машине, чтобы уменьшить ее цену на целых 30 тысяч, у них появилась идея выкинуть усилитель руля. Рулевое управление без усилителя в гоночных автомобилях, в основном, очень чистое и интересное из всех, что можно себе представить.
Доктрина теорией, но практика показывает обратное. Поскольку Fabia весит свыше тысячи килограммов, а ее реечная конструкция с самого начала была разработана с электроусилителем руля, Junior действительно ужасен в управлении. Инженеры пытались справиться с проблемой, установив рулевое колесо Octavia большего размера и применяя очень узкие колеса 155/80R13. Однако даже это не помогает убрать очень непростое маневрирование на минимальных скоростях и поспешный возврат рулевого колеса в центральное положение при выходе из крутых, поворотов с острыми углами. Последняя особенность очень беспокоит меня в Fabia Junior. Из-за этого не будет у вас ни должного ощущения рулевого управления, ни решительности в идеальном контроле над автомобилем. А на нешироких шинах необходимо быть осторожным на подходе, иначе "Джуниор" будет бескомпромиссно подруливать.
Переключение передач на 1.2 HTP абсолютно не плохое, оно легкое и плавное. Но не ожидайте стеганой кожи!
Куча технических проблем
Двигатель 1.2 HTP с шестиклапанной головкой по завершению не так уж плох, и все его заболевания решаемы даже сейчас. Под капот Fabia также ставится технически более старый четырехлитровый двигатель. Давайте просто подведем итог фундаментальные проблемы более популярного трехцилиндрового двигателя. Первый недостаток — гидравлический натяжитель цепи ГРМ. Когда двигатель работает, его роль бесперебойна. Но если например вы часто останавливаете автомобиль с подобным двигателем на подъемах и оставляете его заблокированным исключительно на передаче, может легко случиться так, что натяжитель ослабнет, цепь ГРМ перескочит на один зуб и нарушит синхронизацию клапанов. Еще одна проблема — дребезжащий звук после многих лет и десятков тысяч километров службы. Прокатный автомобиль имеет пробег ниже среднего — 110 000 миль, и, не обращая внимания на частое обслуживание по сервисной книжке, по утрам он издает довольно неприятные звуки. Состояние становиться лучше, когда он нагревается. Я помню, как они звучали, когда были новыми.
Skoda Fabia Junior 1.2 MPI
Skoda Fabia Junior 1.2 MPI
Skoda Fabia Junior 1.2 MPI
Skoda Fabia Junior 1.2 MPI
Skoda Fabia Junior 1.2 MPI
Skoda Fabia Junior 1.2 MPI
Skoda Fabia Junior 1.2 MPI
Во всяком случае, я бы рекомендовал заменить цепь ГРМ с натяжителем после приобретения автомобиля концерна с двигателем HTP. Чтобы это сделать нужно снять масляный поддон. Возможно, самой страшной проблемой считается появление прогоревших выпускных клапанов и в общем нагар в масляных каналах блока двигателя. Это происходит благодаря тому, что блок безмерно нагревается из-за каталитического нейтрализатора, а неверно размещенный клапан EGR, со своей стороны, загрязняет корпус дроссельной заслонки отложениями. Также, если у вашего двигателя возникает аппетит к маслу, часто картерная вентиляционная система через клапан вакуумный канализационный также не работает соответствующим образом. Просто определить, выполняет ли он собственную работу либо нет, просто открутив крышку маслозаливной горловины, когда двигатель работает на холостых оборотах. Подводя итог, стоит отметить, что у нас есть ряд специальных гаражей, занимающихся двигателями HTP всех 2-ух- и четырехклапанных версий. Полный ремонт мотора, к примеру, путем замены, будет стоить что-нибудь в районе 30 000 крон. Но тогда покупка дешевой Fabia за сумму, аналогичную той, в которую обойдется кап. ремонт двигателя, не имеет экономического смысла.
| двигатель | Рядный двигатель с тремя цилиндрами OHC, 2 клапана на цилиндр |
| объём цилиндра | 1 198 см3 |
| максимальная мощность | 55 л.с. (40 кВт) / 4 750 оборотов в минуту |
| максимальный вращающий момент | 106 Н.м / 3 000 оборотов в минуту |
| размеры | 3 960 мм x 1 646 мм x 1 451 мм |
| колёсная база | 2 462 мм |
| масса бордюра | 1 050 кг (в самой худой спецификации, т.е. в нашем автомобиле) |
| Ускорение 0-100 км | 19,1 секунды |
| максимальная скорость | 156 километров в час |
| топливный расход | Около 7,5 литров (обычно потребляет больше, чем отмечено производителем) |
Однако не все так трагично, как об этом говорится. Автомобиль с документально подтверждённой историей, который еще не подвергся чрезмерному влиянию коррозии, скорее всего прослужит долгое время. И это возвращает меня к философскому аскетизму. Для небольших поездок, особенно в деревне или, наоборот, в городе, такая Fabia с существующим двухлетним ТО все еще остается одним из очень дешевых вариантов передвижения и не замерзнуть до смерти на автобусной остановке. Diogenes, безусловно, понравится Fabia Junior. И я бы все же уравновесил внутренние и внешние блага и взял Fabia 1.4 16V Comfort за чуть солидные деньги, если уж мне необходим отечественный хит.
