Gaznaauto Сайт про автомобили
Skoda Fabia Rally2 — эффективный гоночный автомобиль и, благодаря заводской поддержке, распространенный выбор для частных раллийных команд. В текущем году на чешском ралли Barum Rally Zlin мы воспользовались возможностью, чтобы дать вам представление о том, каково это — сидеть на пассажирском сиденье. Это интенсивный опыт, когда вы восхищаетесь не только водителем, но и штурманом.
В текущем году Barum Czech Rally Zlin 2021 было юбилейным, 50-м по счёту, и первое место после утомительной борьбы с молодым Эриком Кайсом занял Ян Копецки, который выиграл "Барумку" в десятый раз и благодаря этому завоевал восьмой титул чемпиона Чехии. Более того, неожиданный победитель ралли этого года определился только на последней стадии, когда 22-летний Кайз разбил собственную Fiesta Rally2, тогда как Копецки классически стартовал на Skoda Fabia Rally2 evo.
Skoda Fabia Rally2 восемь раз финишировала в первой десятке, и я понимаю, почему. Как подлинный энтузиаст автоспорта, я воспользовался возможностью в день старта ралли сесть за руль Fabia в границах программы поддержки. Всего в течении нескольких минут и два хрустящих километра немецкий гонщик Сепп Виганд показал мне, чем раллийные спецучастки отличаются от обыкновенных серийных моделей, которые мы знаем из нашей повседневной жизни за рулем.
Skoda Fabia Rally2 — очень прекрасный "соревновательный" автомобиль и распространенный выбор для частных команд
Как кто-то может что-то понять в этом?
Современные специализированные автомобили для раллийных гонок — это захватывающие машины, и пока я сижу на гоночном сиденье, пристегнутый ремнем безопасности, я осматриваю интерьер. Вход в салон выполняется через надежный каркас безопасности, сиденье размещается всего в нескольких сантиметрах над полом, что даёт намного больше пространства для головы, чем в обыкновенной третьей Fabia, а перед вами спартанская панель приборов с замшевым покрытием, предотвращающим отражение на ветровом стекле. При этом все органы управления автомобилем размещены так, чтобы быть под рукой.
Barum Rally 2021 — Ян Копецки опять побеждает и берет титул!
Barum Rally празднует собственный день рождения! Пятьдесят лет в тисках скорости
А в это время бездымоходный четырехцилиндровый 16-цилиндровый двигатель мощностью около 290 конских сил зловеще ворчит, Сепп пристегивается на водительском сиденье и спрашивает по внутренней связи, готов ли я. "Разумеется!" Говоря честно, я не знаю, что меня ждет, но я всегда жду этого с нетерпением. Я никогда раньше не сидел в раллийном спецучастке, и я рад, что в конце концов смог оценить некоторые характеристики их управляемости. Это будет достойная поездка!
Сепп Виганд — немецкий автогонщик, бывший заводской пилот Skoda Motorsport и вице-чемпион Европы 2014 года.
Сепп дергает за рычажок секвентальной коробки передач, переключается на первую передачу, и мы плавно шагаем к началу "демонстрационного этапа". Даже на невысоких скоростях становится понятно, что это не обыкновенная Fabia, благодаря громкому звуку двигателя и механическому шуму гоночной пятиступенчатой коробки передач с прямым переключением. Мы скатываемся с холма, и Сепп сначала разогревает шины, делая волнообразные движения из стороны в сторону. Конкурсная Fabia реагирует без малейших колебаний и с хирургической точностью выполняет то, что от нее ждет водитель.
Skoda Fabia Rally2
Интересуетесь, что такое Skoda Fabia Rally2 и чем она отличается от более известной конкурентной Fabia R5? Не очень, так как в действительности это тот же самый автомобиль, но переименованный в соответствии с последней маркировкой раллийной группы FIA. Он построен на Fabia 3-го поколения и, в последней спецификации "evo", оборудован бездымоходным четырехцилиндровым V6 мощностью 291 л.с. (214 кВт) с секвентальной коробкой скоростей и полным приводом. С подобной мощностью и трансмиссией он будет претендовать на 0,6 литра гоночного топлива на километр в тесте на скорость.
Скорость раллийного спецавтомобиля на нешироких, извилистых дорогах дух захватывает
Но быстрая езда начинается лишь сейчас — Сепп даёт полный газ, в минимально возможное время переключает три передачи, и рев двигателя меняется взрывом отработанных газов. Fabia Rally2 очень быстра на прямой, но от быстрых серийных автомобилей ее выделяет шасси и тормоза. Я ожидаю, где водитель начнет тормозить, однако он нажимает на педаль существенно позднее того места, где, по моей точке зрения, находится точка торможения. Даже с относительно больших скоростей Fabia Rally2 замедляется всего до нескольких метров, и это, возможно, самая сильная лишняя поворачиваемость, которую вы испытаете на этом автомобиле — она буквально подвешивает вас на ремне безопасности.
Не менее восхитительным считается гоночное шасси, которое несравненно ни с чем, что вы можете найти в дорожном автомобиле. Мы преодолеваем кочки и сметаем вмятины одну за другой, при этом салон Fabia не передает ударов и не становится неуправляемым — нет даже намека ни на то, ни на другое. Мы преодолеваем вмятины там, где на дорожном автомобиле неминуемо отлетело бы колесо, но на соревновательной Fabia это практически не заметно. Тело просто "летит" над поверхностью, а подвеска работает независимо от него.
На этапах Skoda Fabia Rally2 будет тратить около 0,6 литра гоночного бензина на километр пути.
Поездка на специальном автомобиле для соревнований вам покажет, каким чудом техники являются эти автомобили. Они быстры, реагируют на команды водителя с безупречной точностью и остаются управляемыми в самых разных условиях. Но еще более удивительным для меня считается сам Сепп, так как раллийные гонщики — это восхитительная группа гонщиков. Он ведет себя так, словно опережает машину на полсекунды или секунду — пока мы летим боком в одном повороте, он, безусловно, знает и готовится к тому, как он проведет Fabia через следующие два.
Покупная цена новой гоночной Fabia равноценна 20 серийным автомобилям. Также, для его запуска необходима поддержка команды, что стоит очень больших денег.
Мы едем довольно быстро на не широкой трассе, чистые линии и абсолютно гладкие. Настолько быстро, что я думаю, что я обязан иметь большой гоночный пробег, чтобы даже осмелиться ехать в таком темпе, а Сепп едет максимум на 70-80% от того, на что способен данный автомобиль. Мой мозг едва регистрирует происходящее. Это сильное переживание, и я, говоря честно, не знаю, как штурманы вообще могут что-то читать в этом.
